站在風(fēng)口的“換電模式”，迎來(lái)全面政策扶持

前言：

風(fēng)向一變，幾年前還被稱為“死路一條”的換電模式，如今卻成為了眾人爭(zhēng)搶的香餑餑。今年以來(lái)，換電模式利好政策不斷加碼，隨著全國(guó)政策的統(tǒng)一發(fā)布，換電模式產(chǎn)業(yè)大潮已來(lái)。

今年以來(lái)，國(guó)標(biāo)＋政策都有了

今年以來(lái)，政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、車企、電池供應(yīng)商和資本方在換電模式上的關(guān)注程度較以往都有明顯的提升，并且在這方面的動(dòng)作頻頻。多方推動(dòng)下的換電領(lǐng)域或?qū)⒃诮衲暧瓉?lái)快速發(fā)展的元年。

4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政，明確指出起售價(jià)30萬(wàn)元以上的新能源汽車不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外，以此鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展。

7月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)換電模式車型，也會(huì)支持北京、海南等地方開展試點(diǎn)進(jìn)行推廣。

8月12日，換電模式有了官方標(biāo)準(zhǔn)。由北汽新能源、蔚來(lái)汽車、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位牽頭起草的GB／T《電動(dòng)汽車換電安全要求》通過(guò)審查，成為首個(gè)換電國(guó)標(biāo)。

9月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、寧德時(shí)代（300750．SZ）、華鼎國(guó)聯(lián)等20家單位簽署《構(gòu)建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，標(biāo)志著車電分離生態(tài)圈正式成立。

至此，政策有扶持、財(cái)政有補(bǔ)貼、建設(shè)有國(guó)標(biāo)，汽車企業(yè)推出換電版車型的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。

工信部將動(dòng)員地方制定相關(guān)政策，創(chuàng)建試點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵(lì)企業(yè)開展換電車型研發(fā)和生產(chǎn)。這意味著，新能源汽車換電模式標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)將會(huì)提速。

對(duì)企業(yè)＋產(chǎn)業(yè)鏈具有更大的優(yōu)勢(shì)

①由于充電所需的時(shí)間通常較長(zhǎng)，因此為了能夠提高使用率，建設(shè)時(shí)就必須要為車輛留出更大面積的充電工區(qū)，而換電的速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于充電，因此在選址時(shí)也可以更加靈活，只需留出電池單體充電的區(qū)域即可。

②在電池情況相同的情況下，換電模式下的損耗程度也會(huì)低于充電模式，由此對(duì)于電池的壽命也會(huì)有所增加。這對(duì)于后期的電池回收，以及使用過(guò)程中的安全性都有著很大的提升。

③換電模式尚處于市場(chǎng)發(fā)展階段，規(guī)模較小，目前針對(duì)B端領(lǐng)域應(yīng)用相對(duì)廣泛，如北汽、盼達(dá)、時(shí)空電動(dòng)等都是針對(duì)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，C端目前用戶量較少。

不斷加碼引各方企業(yè)行動(dòng)

8月20日，蔚來(lái)汽車宣布由寧德時(shí)代、湖北科投、國(guó)泰君安和蔚來(lái)共同發(fā)起投資的武漢蔚能電池資產(chǎn)公司于8月18日注冊(cè)成立，注冊(cè)資金8億元。

奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁在8月12日中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上表示，奧動(dòng)新能源未來(lái)會(huì)堅(jiān)定不移地做換電，計(jì)劃5年內(nèi)布局5000座換電站。

在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動(dòng)新能源已經(jīng)覆蓋15個(gè)城市，北京已經(jīng)有300個(gè)換電站為1．8萬(wàn)多輛車提供服務(wù)，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。

8月4日，日本軟銀集團(tuán)子公司軟銀能源與奧動(dòng)新能源達(dá)成合作，共同探索換電模式。

8月20日，哪吒汽車正在謀劃與包括寧德時(shí)代在內(nèi)的數(shù)家電池廠開展合作，推出車電分離模式，內(nèi)部項(xiàng)目暫定為“電池銀行”。

換電模式仍處于推廣前期

換電站的配建為重資產(chǎn)投資，需要巨額建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，且換電基礎(chǔ)設(shè)施缺口較大，需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間進(jìn)行填補(bǔ)。

①標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同車企、不同車型的電池規(guī)格一樣，無(wú)法做到通用性兼容，制約換電模式的普及。

②安全監(jiān)測(cè)問(wèn)題存在，現(xiàn)有的車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要在車端運(yùn)行。車電分離將導(dǎo)致車輛裝載電池頻繁變動(dòng)，給車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

③換電站的盈利模式還不清晰，目前還沒(méi)有真正的換電站的盈利模式，不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪、如何分賬。

④運(yùn)營(yíng)商之間還要共享數(shù)據(jù)，因?yàn)殇囯姵毓芾硐到y(tǒng)（BMS）與車載系統(tǒng)、云端后臺(tái)需要進(jìn)行大量通訊，如果不同款式的電池來(lái)回切換，就需要共享通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)。

⑤鋰電池的布置位置不同，從而導(dǎo)致在換電上面對(duì)于電池的更換來(lái)說(shuō)形成了一個(gè)成本，按照車輛的品牌種類來(lái)說(shuō)，要換電那么就意味著換電站需要儲(chǔ)存不同的鋰電池，那么在成本上面來(lái)說(shuō)，無(wú)疑加大了營(yíng)運(yùn)的成本費(fèi)用。

⑥不同的車型不同的年份的電池，質(zhì)保周期和時(shí)間是不同的，尤其是一些出現(xiàn)電池衰退的鋰電池，而對(duì)于換電模式，面對(duì)著電池衰退的車，和質(zhì)保周期和時(shí)間不同的車來(lái)說(shuō)，那么鋰電池的質(zhì)保問(wèn)題如何解決。

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化很難統(tǒng)一的原因

①?gòu)能嚻蟮慕嵌葋?lái)說(shuō)，對(duì)動(dòng)力電池的選擇往往基于對(duì)電池技術(shù)的掌握程度及產(chǎn)品的定位，動(dòng)力電池被動(dòng)地形成了種類、型號(hào)等技術(shù)參數(shù)各不一樣；

②由于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，各企業(yè)尚在探索之中，行業(yè)內(nèi)缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的巨頭。

③電池和電動(dòng)汽車企業(yè)均將電池、電池組的設(shè)計(jì)、工程和控制策略視為核心技術(shù)和重要的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。出于保密的考慮，多數(shù)企業(yè)不愿將自己制造的動(dòng)力電池參數(shù)公之于眾，這使得制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)失去了必要的技術(shù)參數(shù)作為參考。

④車電分離之后電池的安全問(wèn)題、車輛的責(zé)任等方面也存在一些疑慮。

結(jié)尾：

換電模式推出可以說(shuō)是一次新能源產(chǎn)業(yè)的革新，是新能源汽車行業(yè)里程碑一般的節(jié)點(diǎn)，假如這一模式獲得成功，新能源汽車將會(huì)突破銷量增長(zhǎng)瓶頸，快速爬升到千萬(wàn)級(jí)別。

不可否認(rèn)的是，“車電分離”模式＋“換電模式”為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)全新的角度，但是想要完全普及，還需要各大整車企業(yè)、電池制造商以及相關(guān)政府部門共計(jì)共策，在保證各方利益的前提下，提供相對(duì)完善且切實(shí)可行的方案。