王秉剛：2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖將力挺混動

電車匯消息：9月16日，在全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露，2．0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已經(jīng)在今年8月份通過專家評審，很快就會正式對外發(fā)布。

其中最大的變化是，在中國全力以赴推動純電動汽車10年之后，主管部門重提全面“混動化”。甚至提出了未來15年，傳統(tǒng)汽車要全面“混動化”的目標(biāo)，用“全面電驅(qū)動計劃”代替“禁燃時間表”更符合中國國情，同時還要堅持純電驅(qū)動的路線不動搖。

2025年乘用車新車油耗要降到4．6L／100km，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50％以上，新能源汽車占總銷量的20％左右；2030年乘用車新車油耗降到3．2L／100km，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的75％以上，新能源汽車占總銷量的30％以上；2035年乘用車新車油耗降到1．7L／100km，新車全部要為混動，新能源汽車要成為主流，占總銷量的50％以上。

經(jīng)歷十年，我國新能源汽車即將走出以政府政策激勵為導(dǎo)向的培育期，進入以市場需求為導(dǎo)向的快速發(fā)展期，國家政策仍然要“扶上馬，走一程”，但由購車端補貼為主的鼓勵政策轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂枚藶橹鞯墓膭钫摺?/p>

2．0版的路線圖預(yù)測了未來15年快速發(fā)展的愿景與分階段里程碑：2025年，EV和PHEV占總銷量的15％～25％；2030年，30％～40％；2035年：50％～60％。

動力電池技術(shù)要努力滿足電驅(qū)動汽車的需求，包括能量型、能量功率兼顧型和功率型；要考慮市場需求的多樣性，路線圖提出普及型、商用型與高端型三種類別，而不是單一的高能量密度主導(dǎo)，堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。努力構(gòu)筑完整的動力電池全產(chǎn)業(yè)連：系統(tǒng)集成、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備、測試評價、梯次利用及回收利用和新體系動力電池等。

電驅(qū)動系統(tǒng)將是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的重中之重。而我國在電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)上存在明顯的短板，機電耦合裝飾技術(shù)落后，要吸取內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，加大電驅(qū)動系統(tǒng)的自主研發(fā)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

充換電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)連的重要組成部分，隨著新能源汽車數(shù)量增長，車網(wǎng)融合互動有十分重要的意義，建議電網(wǎng)系統(tǒng)提前部署。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機遇，其產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)可以用“三橫兩縱”架構(gòu)描述，但這些不是汽車產(chǎn)業(yè)獨家能實現(xiàn)的任務(wù)，需要多個產(chǎn)業(yè)協(xié)同配合，共同完成。

重視基礎(chǔ)軟件、元器件等的研發(fā)并形成自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。

文章摘自 電車匯 20200916 發(fā)自北京