恒大獲投40億，騰訊阿里罕見合體

造車新勢力的每一步成長，背后都離不開科技巨頭的身影?？梢哉f，BAT等老牌互聯(lián)網(wǎng)大佬是撐起造車新勢力的一雙看不見的手。

9月15日，恒大汽車收到來自阿里，騰訊，滴滴三方共計40億的融資。

根據(jù)公告，此次配售股份總數(shù)為176580000股股份，認購股份占目前已發(fā)行股份總數(shù)約2．04％，占待認購事項完成后經(jīng)擴大已發(fā)行股份總數(shù)約2％。此次配售之后，中國恒大的持股比例將由74．99％降至73．5％。

在配售價格上，每股配售股份的價格為22．65港元（約合人民幣19．9元），和9月14日收盤價28．3港元／股（約合人民幣24．87元）相比，折讓約19．96％。

正是由于這筆募資的配售價格低于昨日收盤價，恒大汽車今日開盤后股價最多下跌11．66％，之后有所回升，截至發(fā)稿前，恒大汽車的股價還維持在26港元／股（約合人民幣22．78元）以下。

顯然，股民朋友們對這次的投資不是特別滿意。

恒大差這40億嗎？

就在本次投資前兩天，恒大汽車發(fā)布公告稱，9月11日公司間接附屬公司廣州恒澤及嘉麗澤旅游與金碧物業(yè)分別簽署恒大恒康股份轉讓協(xié)議及嘉麗澤股份轉讓協(xié)議，總計代價約4754萬元。

出售事項完成后，恒大恒康及嘉麗澤物業(yè)管理將分別成為中國恒大間接附屬公司，集團也能夠集中其資源，致力開發(fā)其整車制做業(yè)務，全力推進恒馳產(chǎn)品的研發(fā)，不斷完善產(chǎn)品結構，全面覆蓋新能源汽車市場。

而在最新發(fā)布的恒大汽車2020年中期業(yè)績報告會上，恒大汽車集團首席財務官潘大榮對外發(fā)布了中國恒大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入的最新數(shù)據(jù)。恒大集團此前預計在2019年～2021年期間，向恒大汽車投入資金294億元。其中，2019年已投入147億元；2020年預計投入57億元；2021年預計投入90億元。

一擲千金的做派，讓恒大汽車的造車之路越走越快。今年8月初，恒大集團許家印宣布恒馳六款車同時發(fā)布，六款恒馳覆蓋了A到D所有級別，以及轎車、轎跑SUV、MPV等全系列車型，分別出自享譽全球的造型設計大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧之手。

雖然，恒大汽車一系列的操作速度很快步子很猛，但在市場上仍然還沒有新車銷售是其最大的硬傷。也就意味著愛馬仕哥的投資一時半會還沒有回報。

但與此同時，恒大比任何造車新勢力都有優(yōu)勢的除了錢，還是錢。

在造車之前，愛馬仕哥就準備好了將汽車產(chǎn)業(yè)裝進“恒大健康”這個上市公司中。從今年開始，恒大汽車的股價一直處于高速上漲的態(tài)勢。

特別是從6月份以來，恒大汽車更是一路絕塵。截止到9月份，恒大汽車股價已經(jīng)整整上漲了9倍。市值從407．8億元暴漲至3257．28億元，市值猛增2849．48億元，股價和市值均創(chuàng)歷史新高。

一定程度上來說，愛馬仕哥在恒大汽車身上砸下去的錢都在股市中賺回來了。

科技巨頭撐起的造車新勢力

一直以來，造車新勢力的每一步成長，背后都離不開科技巨頭的身影。可以說，BAT等老牌互聯(lián)網(wǎng)大佬是撐起造車新勢力的一雙看不見的手。無論是天使輪、A輪、B輪，都少不了這些資本的影子。

以蔚來汽車為例，自2015年以來，共完成12輪融資。其中，騰訊集團旗下投資部門騰訊投資共參與其中4輪融資，并參與了蔚來A輪融資。騰訊控股在今年6月10日－7月8日期間，繼續(xù)增持了蔚來汽車A類4普通股票，比例由之前的15．1％上升至16．3％。牢牢的坐穩(wěn)了蔚來汽車第二大股東的位置。

除了蔚來，騰訊在其他造車新勢力也有所“染指”，在威馬的C輪融資中，騰訊領投2億人民幣。此外，最早的和諧富騰、愛馳億維就是由騰訊參與出資逐漸。可以說，騰訊對于新造車事業(yè)是真的愛不釋手。

不光是國內(nèi)車企，國外車企，騰訊也沒有放過。2017年，騰訊以18億美元高調(diào)收購特斯拉5％的股份。這筆投資也被看作是投資界的一次“神操作”。收購當天，特斯拉的股價約為260美元，截止目前，特斯拉股價為450美元，對比拆股之前的價格計算，特斯拉股價應為2250美元。

騰訊的這18億美元如果中途沒有拋售過的話，3年時間不到上漲9倍，高達162億美元。這樣對比來看，以上在造車新勢力投下的血汗錢都是在特斯拉身上割下韭菜。

從更高的視角來看，目前被騰訊投資過的公司已經(jīng)高達300多家，并且投資金額已經(jīng)高達1700億元，騰訊也因此被很多網(wǎng)友笑稱是不差錢的騰訊、富可敵國的騰訊。

除了騰訊，阿里巴巴和百度在新能源汽車領域也是動作不斷。

在小鵬汽車的A＋輪投資中，就包括了紀源資本、IDG、經(jīng)緯資本等多家國內(nèi)頂尖風投公司。其中最受輿論關注的，便是新增股東——杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司，持股比例10．03％，一躍為第四大股東。該公司的股東分別為阿里巴巴董事局主席馬云和阿里巴巴聯(lián)合創(chuàng)始人謝世煌。

此次對于恒大的投資，40個億說大不大，說小不小。但仔細看投資方就會很有意思。從上述BAT對于造車新勢力的注資來看，一般阿里系與騰訊系基本不會同時投資一家企業(yè)，這一次是一次罕見的合體。

如果沒有記錯的話，阿里和騰訊上一次的合體是對滴滴的投資。特別值得注意的是，在這40億中，也有著滴滴的一份力。

我們甚至可以想象，滴滴作為主要投資方，拽著自己的奶媽奶爸一起對恒大汽車完成了40億的投資。

作為一家專業(yè)最為對口的出行公司，在造車新勢力領域，滴滴的身影有但不夠偉岸。基本都是停留在終端的合作方面。這一次從源頭的投資滴滴可以說是下了不小的決心。

在出行賽道，滴滴最大的對手美團持續(xù)動作不斷。王興不僅要布局網(wǎng)約車，還投資了理想汽車，理想汽車招股說明書中，3．8億的A類股美團就認購了3億美元，王興自己還認股3000萬美元。

這不得不讓滴滴開始緊張起來。

滴滴也在不斷的擴展其新興業(yè)務。在此前嘗試美團對標業(yè)務“滴滴外賣”失敗后，今年3月，滴滴宣布上線新服務滴滴跑腿，此后，滴滴貨運、滴滴旅行社等公司也相繼成立。滴滴努力的方向也是本地生活方向。讓滴滴難受的是，美團在本地生活方面的強勢地位，已經(jīng)很難有市場空間可以讓滴滴進入。反過來，美團和卻都在努力強化在本地生活板塊的出行業(yè)務，攻擊滴滴的核心業(yè)務，滴滴如果出擊無望，又無力放手的話，最后的結果只能是放棄陣地。

這次，對于恒大汽車的投資，一方面是希望在其證券市場取得不錯的效益，就像騰訊投資特斯拉那樣。要知道恒大汽車（更名前為恒大健康）在港股的表現(xiàn)同樣一騎絕塵，從今年6月份的5港元左右一度上漲到最高37．7港元。

另一方面，滴滴也希望在未來與恒大汽車能夠在出行領域開展更多更廣泛的合作，守住自己最核心的陣地。

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