大眾中國(guó)為什么懟增程式？

本文來(lái)源：智車科技

／ 導(dǎo)讀 ／

在人們眼中一向沉穩(wěn)的大眾最近卻接連成為新聞的頭條：馬斯克造訪狼堡和迪斯的自拍就已經(jīng)足夠讓人充滿無(wú)限的遐想，而大眾中國(guó)區(qū)一把手馮思翰博士將矛頭直指新勢(shì)力造車企業(yè)理想開(kāi)炮，而且直接挑動(dòng)了理想最敏感的神經(jīng)－－增程式的技術(shù)路線，更是讓國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者以及汽車從業(yè)人士都比較莫名。即便技術(shù)出身的馮思翰博士不清楚，但老道的大眾公關(guān)團(tuán)隊(duì)不可能不知道，將火力對(duì)準(zhǔn)一家初出茅廬的車企，無(wú)論最后結(jié)局如何，互聯(lián)網(wǎng)出身的李想都會(huì)成為這場(chǎng)宣傳的大贏家。

理想ONE市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼

從銷售數(shù)據(jù)上看，2019年才上市的理想ONE的表現(xiàn)堪稱亮眼。以乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，排在理想ONE之前的，特斯拉Model3一騎絕塵無(wú)需多言，其品牌號(hào)召力和技術(shù)儲(chǔ)備，短期內(nèi)難有車企可以對(duì)其挑戰(zhàn)；而宏光MINI、歐拉R1以及奇瑞eQ三款則是低價(jià)車型，大家的目標(biāo)客戶完全不同，不具備任何可比性；唯有廣汽Aion S和理想拉開(kāi)了超過(guò)1000臺(tái)的差距，但最近的接連自燃的影響相信將來(lái)會(huì)逐漸在終端銷量上有所體現(xiàn)；至于蔚來(lái)ES6則憑借著終身免費(fèi)的換電服務(wù)，勉強(qiáng)和理想ONE殺得難解難分，隨著蔚來(lái)終身免費(fèi)換電服務(wù)的終結(jié)，蔚來(lái)是否能夠延續(xù)增長(zhǎng)，同樣需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

但如果我們?cè)僮屑?xì)分析一下這張表格，就可以發(fā)現(xiàn)歐洲企業(yè)大力推動(dòng)的插電式混合動(dòng)力車型，在榜單上全軍覆沒(méi)。無(wú)論從補(bǔ)貼上還是在很多一二線城市的路權(quán)上，插電式混合動(dòng)力技術(shù)并沒(méi)有得到政策制定者的垂青。而在另外一份插電式混合動(dòng)力車型的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)榜上，理想汽車同樣遙遙領(lǐng)先，除了寶馬的5系插混之外，甩開(kāi)大眾的一眾插混車型一個(gè)身位。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)車領(lǐng)域被特斯拉踩在頭上已經(jīng)非常不爽，而如今在國(guó)內(nèi)，有一個(gè)使用了在其眼中的落后增程式技術(shù)，反而單車銷量大大領(lǐng)先自己，這口氣自然難以下咽。

增程式技術(shù)是否落后？

理想ONE采用的增程式技術(shù)，究其本質(zhì)是串聯(lián)式的混合動(dòng)力。首先理想ONE可以憑借其搭載的一塊容量達(dá)到40．5度得電池，實(shí)現(xiàn)180公里的純電續(xù)航里程。超過(guò)這個(gè)續(xù)航里程之后，增城式系統(tǒng)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始工作，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，為行駛中的車輛提供驅(qū)動(dòng)力。這種模式下，理論上內(nèi)燃機(jī)可以工作在最優(yōu)的工作區(qū)域，兼顧動(dòng)力和排放的表現(xiàn)。

這種增程式的方案可以在最大程度上解決電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題，但由于理想ONE搭載了一套傳統(tǒng)的動(dòng)力總成系統(tǒng)以及一個(gè)增程器，使得理想ONE40．5度的電僅僅能夠支持180公里的純電里程，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，百公里電耗水平差距頗為明顯。而如果再去研究這款車的百公里油耗，由于車輛過(guò)重，不少網(wǎng)絡(luò)文章都將這款車的油耗直指10L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)工信部對(duì)于整車5L／100公里的要求。因此之前包括雪佛蘭、寶馬都已經(jīng)將增程式技術(shù)淘汰，轉(zhuǎn)而研發(fā)插電式混動(dòng)或者純電動(dòng)技術(shù)。

而反觀大眾或者其他主機(jī)廠的插電式混合動(dòng)力解決方案，由于搭載的電池容量較小，其純電里程基本都在50公里左右，僅針對(duì)消費(fèi)者的日常室內(nèi)通勤。長(zhǎng)途出行的話，同樣需要內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，利用燃油來(lái)彌補(bǔ)不足。不過(guò)由于其沒(méi)有那塊大電池還有增程器，因此在油耗上的表現(xiàn)必然比理想ONE要好。而最為關(guān)鍵的是，在高速時(shí)，插混車輛可以同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力裝置，因此在駕乘體驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于僅僅使用1．2T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的理想ONE。

總的來(lái)說(shuō)，在筆者看來(lái)，理想ONE的那塊40度大電池其實(shí)沒(méi)有什么必要。因?yàn)橐坏┌鸭冸娎m(xù)航里程消耗完，需要靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)時(shí)，這塊40．5度的大電池就是每輛車最大的負(fù)擔(dān)。不僅讓整車油耗大幅攀升，而且對(duì)整車的操控體驗(yàn)也是一個(gè)很大的制約。

       對(duì)理想汽車說(shuō)上幾句

最后，筆者只是想對(duì)李想還有理想汽車說(shuō)幾句。搭載增程式技術(shù)的理想ONE在國(guó)內(nèi)銷售情況不錯(cuò)的很大原因在于兩點(diǎn)：車型本身的性價(jià)比高以及綠牌。
正如李想自己所說(shuō)，理想ONE的尺寸接近奧迪Q７和保時(shí)捷卡宴，但從售價(jià)上看，理想ONE僅僅只有32．8萬(wàn)元，而Q7插電式混動(dòng)版的價(jià)格達(dá)到了79．08萬(wàn)元，而卡宴插電式混動(dòng)版的價(jià)格更是高達(dá)92．3萬(wàn)元以及101．2萬(wàn)元。主打性價(jià)比的理想ONE，收獲更多消費(fèi)者的青睞并不稀奇。

并非汽車技術(shù)專業(yè)出身的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不會(huì)去主動(dòng)區(qū)分增程式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，更何況銷售人員還會(huì)告訴你，純電動(dòng)上里程焦慮在增程式的理想ONE身上根本不是一個(gè)事。同時(shí)你也可以收獲綠牌，因此大多數(shù)購(gòu)買理想ONE的消費(fèi)者不會(huì)去關(guān)注他們所買的車的百公里電耗究竟是幾度，只要好用，而且有綠牌就可以了。 作為一種過(guò)渡技術(shù)，理想ONE無(wú)可厚非，甚至在某些特定的工況下，理想ONE還有勝過(guò)插電式混動(dòng)技術(shù)的地方。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)技術(shù)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。隨著電池技術(shù)的不斷突破，尤其是當(dāng)NCM811或者固態(tài)電池的技術(shù)成熟之后，理想需要早做打算。也許不久的將來(lái)，包括上海在內(nèi)的不少地方就將取消對(duì)于插電式混動(dòng)技術(shù)的牌照傾斜，那彼時(shí)理想ONE還有多大的市場(chǎng)就需要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。那時(shí)候的大眾可以全面轉(zhuǎn)向MEB，而理想還有什么呢？技術(shù)的研發(fā)是需要不斷迭代進(jìn)行，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，少了三四代車型的開(kāi)發(fā)，理想到時(shí)候拿什么去追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呢？－ End －