電動車銷量被歐洲反超，誰能笑到最后？

圖文 陳婧涵

編輯 Davy

“我自己預(yù)測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走?！睂幍聲r代曾毓群曾在2020年中國汽車藍(lán)皮書論壇上疾呼，他表示“不要起個大早而趕個晚集，因為我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部都做完了，而人家開始熱賣”。

曾毓群為何會發(fā)出如此呼吁？

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1－7月份，歐洲純電動車注冊量約26．9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23．1萬輛，總體新能源汽車注冊量超過50萬輛。中汽協(xié)此前也公布了1－7月國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，七個月中國新能源汽車市場的銷量為48．6萬輛，其中包括純電動37．8萬輛，插混車10．8萬輛。兩者差距雖然還不算太大，但是這意味著全球最大新能源市場易主，中國正式被歐洲反超。

之前無論是年銷量還是保有量，中國新能源汽車市場均穩(wěn)居全球第一已有五年。如今這個冠軍寶座卻變得岌岌可危。

到達(dá)拐點，歐洲銷量趕超中國

事實上，早在今年1月份，歐洲新能源汽車銷量就已經(jīng)超過中國——前者數(shù)據(jù)為7．5萬輛，同比增長121％；后者數(shù)據(jù)為4．4萬輛，同比下跌54％。由于當(dāng)時正值中國農(nóng)歷春節(jié)，中國車市處于傳統(tǒng)的市場淡季，這樣強烈的數(shù)據(jù)反差并沒有引起中國汽車行業(yè)重視。

直到今年7月份數(shù)據(jù)出爐，中國汽車人才猛然驚醒，原來在新能源汽車這條賽道上，歐洲已經(jīng)追上并超越了我們。

從表面上看不過是市場銷量被歐洲反超而已，但實際上更是新能源汽車格局或?qū)l(fā)生變化。早在去年，來勢洶洶的特斯拉奪走了比亞迪連續(xù)蟬聯(lián)四年之久的全球新能源銷冠頭銜，而且今年上半年隨著歐洲市場的逆勢增長，比亞迪還被后來者大眾、寶馬趕超，跌出新能源汽車銷量榜單的前三強。過去高居新能源汽車銷量榜單前四名的北汽新能源、上汽等車企也被強勢崛起的雷諾、沃爾沃、奧迪、起亞等企業(yè)趕超，淹沒在一眾車企之中。

除此之外，上半年寧德時代動力電池在全球的裝機量被LG化學(xué)反超，錯失全球動力電池銷售冠軍寶座。

更加值得注意的是，在歐洲政策大力推動下，新能源汽車市場普及率得到大幅提高。數(shù)據(jù)顯示，德國新能源汽車普及率同比增長8．6％，達(dá)11．4％，創(chuàng)歷史新高；法國和英國的新能源汽車普及率緊隨其后，分別為9．48％和8．93％，分別同比增長了7％和6．4％；挪威7月份新能源汽車的普及率上升了20．2％，達(dá)到68．42％，是目前歐洲唯一新能源汽車普及率超過50％的國家。

柏林的汽車分析師馬蒂亞斯?施密特表示，今年歐洲新能源汽車的銷量會超過100萬輛。與此同時，業(yè)內(nèi)預(yù)計2020年中國新能源汽車銷量將在2019年的基礎(chǔ)上下降10％左右，屆時歐洲新能源汽車年度銷量將首次超越中國。

這也無怪乎德國《經(jīng)濟周刊》會在報道中樂觀的表示，“2020年是歐洲新能源汽車的轉(zhuǎn)折點，如果中美不能保持前幾年的良好勢頭，新能源市場可能會被歐洲超越?！?/p>

補貼成“急先鋒”

相對于全球其他市場而言，中國在推動新能源汽車發(fā)展方面較為激進。2009年，中國以“十城千輛”為開端，開啟了轟轟烈烈的新能源汽車推廣，各車企紛紛入局。為了實現(xiàn)在汽車行業(yè)對歐美發(fā)達(dá)國家的彎道超車，我國從中央到地方建立了完善的從頂層設(shè)計到落地推進的政策體系。比如國家推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不惜耗費財政資金，加大補貼力度。歷經(jīng)十年，花費千億，我國新能源汽車產(chǎn)銷量增長了近400倍。

但是，自2019年7月新能源汽車補貼退坡以來，中國新能源車銷量就開始一路下跌。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2019年7月起，國內(nèi)新能源乘用車銷量經(jīng)歷了連續(xù)12個月同比下滑。

當(dāng)中國新能源市場補貼大幅退坡的同時，近10年內(nèi)從未重視歐盟的決定，在電動汽車研發(fā)方面行動緩慢的歐洲各國政府，卻突然像“打了雞血”一般開始向新能源車型發(fā)放補貼。

其中作為汽車大國的德國，在這場新能源轉(zhuǎn)型運動中擔(dān)任著領(lǐng)頭羊的身份。大眾汽車、特斯拉等車企紛紛在德國投資新工廠，德國政府也對電動汽車的資金和政策提供了大力支持。據(jù)T＆E報告顯示，2019年歐洲在新能源汽車領(lǐng)域600億的電動汽車相關(guān)投資中，477億來自以大眾為首的主機廠，僅德國一國就占了總投資的三分之二。

由于疫情對經(jīng)濟的影響，德國政府在今年6月決定再次提高對新能源汽車的補貼力度，根據(jù)該國最新政策，售價4萬元及以下的純電動車可獲得9000歐元的補貼，超過4萬歐元的純電動車補貼由5000歐元提升到7500歐元，即便是之前購買的只要沒有領(lǐng)取過補貼，依然可以得到5000歐元。除了德國政府提供的補貼，德國各地的地方政府也出臺了補貼方案，在以上補貼的基礎(chǔ)上，購買電動汽車的消費者還可以獲得最高1500歐元的地方補貼。

除德國之外，法國也在大力刺激新能源汽車的消費，此前法國政府就將電動汽車的補貼由6000歐元提升到7000歐元，這一計劃預(yù)計總投入達(dá)到80億歐元。

據(jù)統(tǒng)計，歐盟27個成員國中有26個國家制定了鼓勵電動車發(fā)展的相關(guān)刺激政策，除了基礎(chǔ)政策不同外，歐洲各國也對購置新能源車實施減免購置稅、注冊稅、所有權(quán)稅、企業(yè)稅等的激勵措施。在這樣的大力補貼下，新能源車不想大賣都難。

“大棒”在手，車企敢怒不敢言

2013年，歐洲乘用車平均碳排放量為127g／km，2016年下降至118．1g／km，但在過去的三年時間歐洲乘用車平均碳排放量連年上升，2019年數(shù)據(jù)為122．4g／km，再疊加上轟動一時的大眾“排放門事件，這就迫使歐盟不得不提出更嚴(yán)厲的懲罰措施。

從今年1月開始，歐洲執(zhí)行最嚴(yán)碳排放政策。根據(jù)規(guī)定，2020年銷售新車中的95％，碳排放必須達(dá)到95g／km，超出部分每g需要繳納罰金95歐元。到2021年100％新車要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，再到2030 年還要將二氧化碳排放量再降三分之一。

數(shù)據(jù)顯示，2018年歐盟和冰島新登記的轎車平均CO2排放量為120．4g／km，按照新排放要求，歐洲車企還需整體降低21．1％的碳排放，對應(yīng)大約4．1升／100km的汽油排放或3．6升／100km的柴油排放。而這一要求將使車企們“壓力山大”。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2020年歐盟需新增零排放和低排放轎車合計將超過174萬輛，占?xì)W洲整體銷量約11．6％，而在2018年，這一比例僅為2％，可見車企們將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

Evercore ISI分析師稱，如果各廠商在2021年的單車平均二氧化碳排放量與2018年的一致，屆時各大汽車制造商將面臨總計330億歐元的罰款。

目前來看，歐洲各大車企距離95g／km的碳排放要求還有較大的差距，只有加大推廣新能源汽車，才能減少或者避免被歐盟處罰。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，德國、法國、英國、葡萄牙、瑞典、意大利等歐洲七國今年6月新能源汽車平均滲透率為9％。相反曾經(jīng)世界第一電動車市場的中國新能源汽車滲透率不到5％。

歐洲迎頭趕上，中國機會何在

雖然新能源汽車銷量桂冠被歐洲摘走，這也并不意味著中國市場沒有扳回一城的機會。

過去，補貼讓中國成了新能源市場的先鋒。新能源車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，到今天活下來的不多，大部分都是走向沉寂衰亡，雖然其中難免夾雜著騙補的泡沫，一味追求能量密度又引發(fā)了不少安全事故，但的確是讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；爻砷L起來了。

政府大幅補貼，新能源汽車銷量猛增，這樣道路我們在前幾年已經(jīng)走過了，彼時的政策也是那個時代的必然產(chǎn)物，沒有前期的經(jīng)驗，只能“摸著石頭過河”。如今新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立，國內(nèi)新能源汽車市場也做到足夠大的體量，新能源汽車要發(fā)展，不能一直靠政府補貼，繼續(xù)加大補貼力度只會吹大產(chǎn)業(yè)泡沫，阻礙新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

畢竟隨著新能源政策的倒逼，中國汽車市場正式步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期。與此同時電動車市場也開始力求擺脫以往廉價的印象，逐步推進品牌、產(chǎn)品高端化的進程，這也給未來中國電動車市場一次新的機會。

中國汽車市場的調(diào)整已經(jīng)初見成效，根據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年新能源核心競爭圈集中在20萬元以下的A級車市場，而到了2020年上半年，核心競爭圈已經(jīng)在轉(zhuǎn)向25萬以上的B級、C級車市場。

雖然在中高端電動車中特斯拉依舊一枝獨秀，但是隨著這幾年自主品牌的崛起，中國本土企業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的領(lǐng)先優(yōu)勢愈發(fā)明顯，未來自主品牌跑贏特斯拉的可能性還是很大的。

經(jīng)過十余年的政策支持和行業(yè)發(fā)展，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。這些，也讓中國市場嗅到重回全球新能源市場第一的機會。

寫在最后：補貼逐漸退坡讓市場發(fā)揮作用，擠掉虛假繁榮的泡沫，新能源汽車銷量下滑在所難免。而在國內(nèi)補貼退坡的當(dāng)口，歐洲卻迎來了補貼的春天，被反超自然是不可避免的。如今我們正處于新能源汽車發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的艱難時刻，只要堅持過去，相信很快就能見到曙光。