大眾中國(guó)CEO馮思翰吐槽：增程式環(huán)保是胡說八道

在I．D．正式落地之前,PHEV將成為大眾新能源的主力。

9月8日,大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會(huì),在談?wù)撽P(guān)于電動(dòng)車的技術(shù)路線時(shí),一向內(nèi)斂低調(diào)的大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士卻一改往日形象,少有的開啟了吐槽模式。

對(duì)于增程式電動(dòng)汽車馮思翰用的詞是:最糟糕、不環(huán)保、胡說八道。媒體聽完一陣驚呼,當(dāng)庭寫稿的都有。盡管馮思翰的發(fā)言沒有針對(duì)性,但市場(chǎng)上唯一主推增程式并對(duì)純電動(dòng)強(qiáng)烈不滿破口大罵的只有李想了。

這不由得讓人想起來,李想在一個(gè)多星期前那場(chǎng)面對(duì)理想車主的傳銷式罵街。值得注意的是,兩人都用上了胡說八道。

對(duì)于造成的影響,罵街完之后的李想就再也沒有回應(yīng),大有一種我罵歸我罵,你們聊歸你們聊的意思,一點(diǎn)也不在乎世俗的眼光。

沒完沒了的路線之爭(zhēng)

在現(xiàn)場(chǎng),馮思翰沒有表現(xiàn)出要針對(duì)誰的樣子,只是用一種不解的神態(tài)去談?wù)摿艘豁?xiàng)過時(shí)的技術(shù),并試圖盡早結(jié)束話題。

他說,增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值,但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來說,簡(jiǎn)直是胡說八道,是最糟糕的方案。另外,發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放,但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電,那根本沒必要這么做。

身居高位,習(xí)慣了中庸話術(shù)的馮思翰居然還肯定了增程式電動(dòng)車作為單車的價(jià)值。但對(duì)于技術(shù)系的鋼鐵直男來說,絲毫的妥協(xié)都是不可能的,垃圾就是垃圾。

在馮思翰旁邊,坐的是大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼,一聽領(lǐng)導(dǎo)說話有漏洞,趕緊補(bǔ)充了兩句?！凹词箤?duì)單車來說,增程式電動(dòng)車也意義不大,我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性,現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過時(shí)了?！?/p>

不知道李想聽完什么感受,似乎也沒有什么可以反駁的地方。但如果非要杠也能杠一把,既然馮思翰說你李想的增程式不環(huán)保,你也沒啥好洗的,你就直接說他們純電動(dòng)也不環(huán)保,電池垃圾什么的這那,反正就噴嘛。

在此之前,BC就曾在《當(dāng)我們談?wù)摾钕肓R人的時(shí)候,我們?cè)谡務(wù)撌裁础芬晃闹兄赋?理想汽車作為一個(gè)小眾汽車品牌格局必然不會(huì)太大,他們考慮的是法規(guī)是綠牌以及所謂的用戶思維用戶體驗(yàn)。

至于碳排放什么的,以后等純電動(dòng)技術(shù)再提一個(gè)臺(tái)階再做考慮,不得不說是典型的小農(nóng)思想。李想心里也清楚,增程式就是個(gè)過渡,這早就是鐵一般的共識(shí)。謎題就在于這個(gè)過渡期有多久。

在馮思翰眼中,大眾一系列的PHEV車型同樣也是過渡。“目前我們的判斷,PHEV對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來說,是一個(gè)好的解決方案?！瘪T思翰說道,“經(jīng)濟(jì)燃油性是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考量因素。”雖然沒有給出具體的時(shí)間判斷,但從這句話可以看出,大眾汽車品牌仍然相信過渡期足夠之長(zhǎng)。

關(guān)于路線上的爭(zhēng)論,不是說誰學(xué)歷高說得對(duì),但是李想以純電動(dòng)汽車被發(fā)明了一百多年這個(gè)角度開噴,實(shí)在有些新奇了一些。

在大眾眼中,不管業(yè)內(nèi)的分歧有多大,他們都是堅(jiān)定的純電動(dòng)支持者,為支持電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施,大眾計(jì)劃投入700億歐元,其中200億歐元投資電動(dòng)車、500億歐元投資動(dòng)力電池。

在此之前,大眾就明確表示,到2030年集團(tuán)在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元,其中包括開發(fā)新電動(dòng)車車型、打造全新電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)。

眾所周知,I．D．因?yàn)檐浖脑蛞呀?jīng)被迫推遲,這對(duì)大眾集團(tuán)在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略有著不小的影響。在I．D．正式落地之前,PHEV將成為大眾新能源的主力。

I．D．之前,PHEV將成為大眾新能源的主力

馮思翰認(rèn)為,中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的投入力度非常之大,目前已經(jīng)部署了100萬個(gè)充電樁。因此在12到15個(gè)一線大城市中,新能源汽車的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。不過人口在百萬左右的小城市,覆蓋率則要低上一些。

但他仍然預(yù)計(jì),在2025年之后,中國(guó)新能源車的整體規(guī)模會(huì)達(dá)到500萬～600萬輛,其中PHEV車型大概能占到20%～30%,也就是100多萬輛的規(guī)模。其中大眾新能源在此之間將扮演一個(gè)比較重要的角色。

另一方面,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,這就需要其生產(chǎn)更多的新能源車型,在I．D．車系尚未進(jìn)入市場(chǎng)前,PHEV將成為一個(gè)有力補(bǔ)充。

2019年,面對(duì)中國(guó)的“雙積分”排放法規(guī),大眾的兩個(gè)合資公司做得并不是特別好。一汽-大眾以平均燃料消耗量積分-549439分,新能源汽車積分-145274分排在負(fù)分榜的榜首。

成績(jī)墊底的一汽-大眾,或許要為此付出不小的成本,有分析人士認(rèn)為,在今年新能源汽車市場(chǎng)不佳的背景下,積分售價(jià)有可能上漲至每分800-1000元。而欠下54萬分的一汽-大眾或?qū)榇烁冻?個(gè)億。而上汽大眾則是以-191300分,位列倒數(shù)第七。
雖然一年之前迪斯就曾對(duì)外宣稱在中國(guó)不會(huì)購(gòu)買碳積分,但馮思翰博士卻在今年4月份對(duì)外表示,“公司可能無法實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年油耗目標(biāo),因而或需要從其他汽車制造商那里購(gòu)買排放積分。”

大眾汽車方面表示,盡管公司預(yù)計(jì)2020年插電式混動(dòng)汽車銷量會(huì)增長(zhǎng)一倍以上,但仍然無法滿足需求。不過,大眾中國(guó)區(qū)總裁馮思翰接受媒體采訪時(shí)稱,目前公司還在對(duì)銷量目標(biāo)等進(jìn)行微調(diào),想要弄清今年是能夠依靠自己獨(dú)立完成油耗目標(biāo),還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。

目前在中國(guó)市場(chǎng)中推出了4款插電式混合動(dòng)力車型,分別是上汽大眾途觀L插電式混合動(dòng)力版和帕薩特插電式混合動(dòng)力版,以及一汽-大眾探岳GTE插電式混合動(dòng)力和新邁騰GTE插電式混合動(dòng)力。除了現(xiàn)有的幾款PHEV產(chǎn)品外,旗艦產(chǎn)品途銳的PHEV版本也即將推出。

“我們的目標(biāo)很簡(jiǎn)單,成為中國(guó)消費(fèi)者首選的新能源汽車品牌,正如我們?cè)谡麄€(gè)乘用車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)的一樣。我們的新能源汽車戰(zhàn)略,以大眾汽車品牌熱門車型的電動(dòng)化為開端。具體而言,我們首先在可靠且可信賴的大眾汽車品牌車型上應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)?！?/p>

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