清能股份腦洞大開

中國(guó)的氫燃料電池企業(yè)何時(shí)真正躋身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),又怎樣強(qiáng)化科技屬性?

清能股份(872589．OC)在同一天用跳出既有思維的方式,分別做了階段性回答,可能也為行業(yè)的商業(yè)與技術(shù)發(fā)展做了有益嘗試。

1海外業(yè)務(wù)“翅膀硬了”

9月4日,清能股份公告稱,二級(jí)子公司HyMas Pte． Ltd．下屬全資美國(guó)子公司Hyzon Motors Inc．?dāng)M以每股2美元的價(jià)格向A輪投資者發(fā)行普通股,最多籌集金額不超過2000萬(wàn)美元(約1．4億元人民幣)。

這輪融資之后,Hyzon Motors Inc．計(jì)劃向參與增資的部分投資人發(fā)行不超過2000萬(wàn)美元的期權(quán)/認(rèn)股權(quán)證,認(rèn)購(gòu)價(jià)格以3億美元除以A輪融資結(jié)束后的股數(shù)計(jì)算,并擬預(yù)留1625萬(wàn)股普通股作為期權(quán)池,用于未來實(shí)施股票期權(quán)計(jì)劃。

公告未披露Hyzon Motors Inc．的擬擴(kuò)股數(shù)量,因此無(wú)法知曉本輪估值情況。

* Hyzon Motors Inc．的氫能重卡

清能股份母公司很早便在新加坡注冊(cè)和融資,算是一家“海歸”企業(yè),在國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步之后,本次海外子公司募資,意義顯然今時(shí)不同往日,是中國(guó)氫燃料電池前沿技術(shù)和商業(yè)化水平向全球輸出的自信及實(shí)力之展示。

Hyzon Motors Inc．今年3月在美國(guó)成立,公司官網(wǎng)資料顯示,其主要銷售30-50噸氫燃料電池重卡、12-18米氫燃料電池大巴、6-18噸中型貨柜車,向客戶提供全套氫能解決方案。

相較國(guó)內(nèi)30、40余萬(wàn)元的柴油重卡車輛價(jià)格,清能股份總經(jīng)理張弛介紹,傳統(tǒng)能源重卡車輛在歐美市場(chǎng)相對(duì)昂貴,要接近100萬(wàn)元人民幣,而且部分地區(qū)的用氫價(jià)格也比國(guó)內(nèi)便宜,在純商業(yè)化環(huán)境下,氫能重卡的性價(jià)比會(huì)比國(guó)內(nèi)好一些,海外投資人較容易接受氫能重卡理念。

9月1日,Hyzon Motors Inc．宣布與綠氫供應(yīng)商Hiringa Energy簽署協(xié)議,將從2021年開始,在新西蘭部署續(xù)航里程超過500公里的氫能重卡。

尼古拉(Nikola Motor)在資本市場(chǎng)的熱度,已然確立氫能重卡商業(yè)故事合理性。Hyzon Motors Inc．是國(guó)際市場(chǎng)上第二家打氫能重卡牌的創(chuàng)業(yè)企業(yè),或許不久之后,搭載中國(guó)技術(shù)的供氫系統(tǒng)、空壓機(jī)等等核心部件的氫能重卡,就會(huì)經(jīng)由Hyzon Motors Inc．發(fā)往全球各地應(yīng)用場(chǎng)景。

2AI巨頭賦能氫燃料電池系統(tǒng)

9月4日,清能股份子公司上海清能與深蘭科技(上海)有限公司(下稱“深蘭科技”)達(dá)成戰(zhàn)略合作,雙方計(jì)劃進(jìn)一步把人工智能與氫燃料電池技術(shù)進(jìn)行深度結(jié)合并應(yīng)用到移動(dòng)能源中,并共建氫能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,聚焦氫能產(chǎn)業(yè)新商業(yè)。

通俗地講,明星AI企業(yè)深蘭科技會(huì)將算法模型等方面的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì),結(jié)合到上海清能的氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作中,以期提高系統(tǒng)效率,延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命,降低耗氫量。

張弛詳細(xì)解釋到,從燃料電池供應(yīng)商的角度來考量,與AI企業(yè)的合作有兩個(gè)重要方向。

首先是能耗管理?！拔覀儗?duì)于市面上燃料電池物流車的整個(gè)能耗管理水平不是太滿意,我們認(rèn)為這個(gè)是有很大的一個(gè)提升空間。深蘭在新能源車的整車的能量管理,包括對(duì)于環(huán)境的感知,然后基于這些感知可能做的一些能量管理方面的優(yōu)化都是非常有經(jīng)驗(yàn)的。我們希望能夠結(jié)合深蘭在這方面的一個(gè)經(jīng)驗(yàn),能夠把整車的這樣一個(gè)能耗和能量管理能夠做好?！?/p>

提高能效,也就是增強(qiáng)氫燃料電池汽車的環(huán)保屬性。

*AI聯(lián)手氫能源的里程碑事件

第二塊是提高燃料電池系統(tǒng)安全性?！霸趺窗讶斯ぶ悄芗夹g(shù)運(yùn)用到電池系統(tǒng)的控制領(lǐng)域當(dāng)中,包括一些深度學(xué)習(xí),包括一些環(huán)境感知方面的經(jīng)驗(yàn),我們把這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驊?yīng)用到燃料電池系統(tǒng)的控制里面去,我覺得是一個(gè)相對(duì)創(chuàng)新的思路,雙方能夠合作好,那么我相信也是算開拓技術(shù)應(yīng)用這個(gè)領(lǐng)域的新的天地,那么能夠一方面也是提高燃料電池系統(tǒng)本身的效率?！睆埑谡f。

解決燃料電池推廣當(dāng)中的兩個(gè)核心的問題,一個(gè)是如何提高能量轉(zhuǎn)化效率,另外一個(gè)是提高整車安全性,“因?yàn)樾矢踩?我相信這兩點(diǎn)其實(shí)就是新能源車推廣的根本的目的?！?/p>

深蘭科技技術(shù)副總裁趙旭博士分享了不少干貨,他認(rèn)為AI技術(shù)正在協(xié)助燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)的優(yōu)化。

“2019年我和深蘭科技董事長(zhǎng)陳海波去外地調(diào)研氫能物流車的時(shí)候發(fā)現(xiàn),有的車可能爬坡爬到后來就上不去了,或者是爬到一半力量不夠了,又可能冬天的時(shí)候爬的可以,夏天的時(shí)候不行,溫度高的時(shí)候不行的,溫度低的時(shí)候可以,是吧?它背后的邏輯是一個(gè)能量的動(dòng)態(tài)分配的問題?！?/p>

深蘭科技將傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)中的VCU(新能源汽車整車控制器)去掉,以DB Brian(數(shù)據(jù)庫(kù)智能管家)取而代之,其中融合了燃料電池、電堆、控制、DC/DC、BMS以及整個(gè)控制邏輯。

這中間明顯的區(qū)別是,DB Brian獲得了由各種感知部件傳導(dǎo)進(jìn)來的對(duì)溫度、氣候、上下坡、路況、GPS等等環(huán)境數(shù)據(jù),結(jié)合駕駛員的態(tài)勢(shì)模型、道路的場(chǎng)景模型,以實(shí)現(xiàn)燃料電池能耗,壽命等多重目標(biāo),從而明顯提高運(yùn)營(yíng)收益。

趙旭還提到一個(gè)比較重要的數(shù)據(jù),“結(jié)合我們?nèi)剂想姵?我們整個(gè)的動(dòng)力系統(tǒng),包括我們車輛的運(yùn)行系統(tǒng),包括我們的外界環(huán)境,我們可以比較客觀來說,我們可以把整車的膜電極能夠做到30%以上的壽命延長(zhǎng)?！?/p>

聯(lián)合外腦,海外融資,這些是清能股份作為國(guó)內(nèi)氫燃料電池企業(yè)的創(chuàng)新之舉。當(dāng)行業(yè)還在關(guān)心外來技術(shù)吞噬國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候,已經(jīng)有中國(guó)企業(yè)開始去跟尼古拉、現(xiàn)代汽車搶占海外市場(chǎng),這些動(dòng)作值得更多中國(guó)氫燃料電池龍頭企業(yè)去嘗試,去探索。而跨界AI尋求技術(shù)邊界的突破,亦是打開腦洞的新鮮思路,行業(yè)內(nèi)那些亟待解決的技術(shù)難題,有沒有可能通過其他跨界技術(shù)合作的形式,找到答案呢?

香橙會(huì)研究院是中國(guó)最早從事氫燃料電池行業(yè)研究的專業(yè)機(jī)構(gòu)。經(jīng)過多年積累,發(fā)展出了香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫(kù)。以數(shù)據(jù)庫(kù)為依托,提供數(shù)據(jù)定制、戰(zhàn)略咨詢、資訊PR、政府招商、融資FA等服務(wù)。