吳志新：車電分離將解決電動汽車痛點 大城市出租車行業(yè)先行

電車資源獲悉，9月4日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上發(fā)表了主題為“車電分離模式發(fā)展前景及產(chǎn)業(yè)協(xié)同建議”的演講。

吳志新說，經(jīng)過十年發(fā)展，我國已經(jīng)連續(xù)幾年成為新能源汽車第一產(chǎn)銷大國，保有量位居全球第一。但我國新能源汽車還存在五大痛點：成本高售價貴、行駛里程短、充電速度慢、安全性難以保障及二手車保值率低。

現(xiàn)在國補退坡，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)了增幅下滑，存在庫存增加的情況。吳志新認為，依靠限行，特殊路權(quán)、特殊停車位方法無法從根本上提升新能源汽車的銷量。進行大功率的充電，對電池的安全有較大影響，對電網(wǎng)也有影響。而實行車電分離將解決目前新能源汽車存在的問題。

吳志新說，首先，車電分離在轉(zhuǎn)移整車企業(yè)經(jīng)濟壓力的同時，極大程度的降低了用戶購車成本；其次，電池集中充電、管理、維護，能更好的解決安全問題，電池壽命也將得到延長；最后，不帶電池的新能源汽車，二手車殘值評估不成問題，保值率可能比傳統(tǒng)油車還高。

對于車電分離的具體實施辦法，吳志新提出，車電分離面臨最大的挑戰(zhàn)是標準化與規(guī)?；瑥囊呀?jīng)規(guī)?；某鲎廛囆袠I(yè)入手相對容易，車電分離和換電模式可由北京、廣州等大城市的出租車行業(yè)先行。

吳志新還說，大城市的出租車司機是快速充電需求最高的群體，并且出租車型號較統(tǒng)一，滿足了換電模式的標準化與商業(yè)化需求。他個人認為，北京的10萬臺出租車差不多可以支撐起一個模式的搭建。模式搭起來，后續(xù)就能帶動私家車用戶選擇換電車型。