8月銷量創(chuàng)新高，李想怎么做到的？

核心觀點：

1、理想ONE銷量的上漲部分得益于其銷售渠道的完善；

2、增程式電動車在整備質(zhì)量、成本、價格上劣勢明顯；

3、雖然業(yè)內(nèi)對增程式電動車技術(shù)路線爭議不斷，但這并未影響理想ONE的銷量。

關(guān)于“增程式電動車”的質(zhì)疑積淀已久，李想終于爆發(fā)了。

“一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的人，天天在研究技術(shù)路線，什么是技術(shù)路線？胡說八道！”理想汽車創(chuàng)始人李想夾帶著粗口，怒懟市場質(zhì)疑，為增程技術(shù)強悍發(fā)聲。

這一幕發(fā)生在8月29日下午，理想汽車在成都舉辦的用戶日活動上。

李想站在舞臺上，向臺下的車主們拋出了兩個問題：“如果把你的理想ONE換成一輛純電動，你干不干？同時有燃油車與理想ONE車主們，現(xiàn)在燃油車還開不開？”

現(xiàn)場車主的回復(fù)聲參差不齊，答案并不一致。但李想一直對增程式電動技術(shù)路線信心十足。

理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，理想ONE實現(xiàn)銷量2711輛，環(huán)比增長10．9％，今年1－8月累計銷量達(dá)到14656輛。相比國內(nèi)其他造車新勢力，理想ONE俘獲消費者的速度迅猛。

制表人／億歐汽車分析師 賈國琛

億歐汽車認(rèn)為，銷量大漲部分得益于其銷售渠道的鋪設(shè)。根據(jù)其官方數(shù)據(jù)披露，截至8月31日，理想汽車在全國已有31家零售中心，覆蓋26個城市。

技術(shù)爭議

增程式電動與純電動、插電混動、燃油車型之間的爭議從未停止過。

早在2018年12月，國家發(fā)改委對外公布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，明確提出從2019年1月1日起，在汽車投資領(lǐng)域?qū)⒉咫娀靹榆囆蛣潪槿加蛙?，而增程式電動車型劃?span >新能源汽車。

插電混動是燃油車向純電動汽車過渡的產(chǎn)品，其被劃為燃油車一方面是因為純電續(xù)航較短，在節(jié)能環(huán)保方面并無太大優(yōu)勢；另一方面是大多數(shù)消費者購車是為了附贈的新能源車牌，實際使用過程中幾乎不會充電，完全使用汽油。

既充電又加油的增程式電動車之所以仍被劃為新能源汽車，是因為在增程式電動車中，發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輪，只用來給電池充電，而驅(qū)動的任務(wù)由電機完成。

理想ONE增程式電動車底盤／圖片來源 車評家

中國工程院院士楊裕生表示，“增程式電動汽車很節(jié)能減排，它不是純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力?！?/p>

部分專家也提出，雖然油轉(zhuǎn)電、電再驅(qū)動車輪會有能量損耗，但傳統(tǒng)燃油車從發(fā)動機到車輪驅(qū)動也存在能量損耗，而在增程式電動車的整個動力傳輸過程中，發(fā)動機可以一直保持在最經(jīng)濟的工況下運轉(zhuǎn)，整體上是要比燃油車更環(huán)保。再加上還有部分純電續(xù)航，因此增程式電動車可以被劃為新能源汽車。