蔚來BaaS模式落地 換電離真“風(fēng)口”還有多遠(yuǎn)？

目前，換電模式在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模，政策、產(chǎn)業(yè)和資本對換電行業(yè)的關(guān)注越來越高。

換電尋商機(jī)

8月20日，蔚來汽車發(fā)布了電池租用服務(wù)BaaS（Battery as a Service），用戶可享受車電分離、電池租賃、可充可換可升級的服務(wù)。由此，蔚來的車電分離、電池租用生態(tài)閉環(huán)打造完成。

根據(jù)實(shí)施方案，用戶購買蔚來全系車型無需購買電池，可以選擇全款或分期購買不包含電池包的車輛，車價(jià)將降低7萬元。

電池包則采用租賃模式，用戶只需根據(jù)實(shí)際使用需求租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

例如70千瓦時(shí)的電池包，每個(gè)月只需支付980元服務(wù)費(fèi)，沒有購買服務(wù)無憂的用戶則須另外支付每月80元電池保障費(fèi)用，總計(jì)1060元。

整個(gè)服務(wù)模式流程由用戶、電池資產(chǎn)公司、蔚來三個(gè)參與方組成。

用戶從蔚來購買不包含電池的車輛，蔚來為用戶提供包括換電、電池升級、軟件調(diào)配、電池狀態(tài)監(jiān)控等運(yùn)營服務(wù)。同時(shí)，用戶向電池資產(chǎn)公司支付服務(wù)費(fèi)、電池租用費(fèi)等。

簡單來講，就是蔚來把不含電池的車賣給用戶，把電池包賣給資產(chǎn)公司。而蔚能購置電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運(yùn)營服務(wù)。

BaaS模式承載在單獨(dú)成立的電池資產(chǎn)管理公司，蔚能電池資產(chǎn)公司是于8月18日，由蔚來、寧德時(shí)代、湖北科投、國泰君安共同發(fā)起投資成立的。

蔚能資產(chǎn)公司的商業(yè)模式，既解決了一直以來蔚來在推進(jìn)換電模式過程中，其電池的產(chǎn)權(quán)歸屬以及標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，也滿足了蔚來“車電分離”的業(yè)務(wù)發(fā)展。

同時(shí)，也方便蔚來對退役電池進(jìn)行二次利用，還可以開發(fā)出自己的電池服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)對外的營收。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，蔚來一直處于長期負(fù)債的狀態(tài)，也讓蔚來陷入“賣得越多，虧得越多”的怪圈。蔚來一直靠外部融資“輸血”維持經(jīng)營，但要長期發(fā)展還得靠企業(yè)自身的造血能力。

李斌表示，蔚能是一個(gè)開放的平臺(tái)，更多汽車廠商可參與進(jìn)來，為更多不同品牌電動(dòng)汽車基于BaaS模式提供服務(wù)，“這當(dāng)然是一個(gè)長期的目標(biāo)?！?/p>

簡單來講，BaaS模式的推出，無非是蔚來對自身業(yè)務(wù)層面的全新布局，目的在于降低汽車的起售價(jià)，爭取更多潛在客戶，分擔(dān)運(yùn)營壓力和挖掘更多的商機(jī)。

從理論上看，租用電池有諸多好處，或許能成為蔚來轉(zhuǎn)虧為盈的關(guān)鍵。但短期來看，固有的消費(fèi)習(xí)慣和對換電模式的擔(dān)心可能會(huì)影響用戶的選擇，對于蔚來推出的BaaS模式，用戶能否買賬還有待驗(yàn)證。

政府“敲章”支持

眾所周知，在新能源汽車領(lǐng)域，公共充電設(shè)施不足、充電時(shí)間過長、電池衰減過快等問題一直是用戶購買電動(dòng)汽車的攔路虎，“換電模式”則在一定程度上解決了上述問題。

在這樣的背景下，近期國家推出了不少支持換電模式的政策。

在今年兩會(huì)期間，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入了政府工作報(bào)告。

4月，在《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確規(guī)定30萬元以上新能源汽車將不再享受財(cái)政補(bǔ)貼的支持，而換電模式的車型不受限制。

7月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌強(qiáng)調(diào)，下一步的工作會(huì)同相關(guān)部門大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型，并將在北京、海南等地試點(diǎn)推廣。

此外，日前，由蔚來、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭的 GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)通過審查。

事實(shí)上，在國家政策推動(dòng)下，換電業(yè)務(wù)賽道正涌入越來越多的參與者，近期多家企業(yè)在換電市場持續(xù)加碼。

行業(yè)探索先鋒

在國內(nèi)的換電市場，蔚來和北汽新能源可算得上是行業(yè)探索的先鋒。

從蔚來成立起，蔚來汽車就一直在推動(dòng)車電分離，包括推出換電站等模式。截至目前，蔚來已在60多個(gè)城市部署了143座換電站。

蔚來汽車首席執(zhí)行官（CEO）李斌表示，蔚來每周將在中國建設(shè)一個(gè)新的換電站，并計(jì)劃明年建設(shè)300座新的換電站。

另外，作為《電動(dòng)汽車換電安全要求》牽頭起草單位的北汽新能源也正加大在換電領(lǐng)域的布局。

北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久，截至目前，已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營的換電車輛達(dá)1.8萬臺(tái)。

此外，今年7月，北汽新能源還與國網(wǎng)電動(dòng)簽約，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營換電網(wǎng)、站，并探索將電動(dòng)汽車充換電站納入綠電交易。

最熱衷換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的車企除了蔚來，當(dāng)屬北汽新能源，不過，蔚來的換電模式針對的是私人用戶，而北汽新能源則面向出租車網(wǎng)約車等。

此外，寧德時(shí)代、長安新能源等企業(yè)也正陸續(xù)加入換電模式的陣營中。吉利汽車、廣汽新能源等也有開展換電模式的意向。

目前，換電模式的運(yùn)營企業(yè)主要是車企，或者第三方企業(yè)主導(dǎo)，而電池廠商基本是選擇與主機(jī)廠或第三方合作。

“換電模式”未來能否成為主流？

國家把充換電列入“新基建”建設(shè)名單后，充換電基礎(chǔ)設(shè)施便備受關(guān)注，換電模式似乎正成為下一個(gè)發(fā)展“風(fēng)口”。

截至今年7月，我國換電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)457座，主要集中在北京及東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。

不過，國內(nèi)換電模式僅實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)的商業(yè)化推廣，受限于成本、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、消費(fèi)者認(rèn)知、行業(yè)玩家認(rèn)可度等諸多因素影響，業(yè)內(nèi)對換電模式的探索仍然處在起步階段。

尤其是換電模式的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站建設(shè)、搭建運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行管理、換電車輛診斷、安全性及評價(jià)方法等方面仍有待完善。

其中，電池標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一是換電模式難以大規(guī)模推廣的主要原因。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)尚在探索之中，缺少可以引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化形成的標(biāo)桿企業(yè)。因此，新能源汽車的換電模式若想要健康發(fā)展，建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

不過，據(jù)資料顯示，截至目前，國內(nèi)已發(fā)布相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，為換電模式的推廣應(yīng)用奠定了一定的基礎(chǔ)。

如果標(biāo)準(zhǔn)化的電池包、健全的換電網(wǎng)絡(luò)在全國范圍內(nèi)全面鋪開，運(yùn)營企業(yè)采取集中式、專業(yè)化的充放電管控，一方面有利于延長電池使用壽命，解決車主電池壽命衰減的焦慮，另一方面，換電站大規(guī)模使用后半夜的低谷電錯(cuò)峰充電，也可降低充電成本，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

經(jīng)濟(jì)性是電動(dòng)汽車發(fā)展的核心要點(diǎn)，在新能源車補(bǔ)貼退坡、電池技術(shù)短期內(nèi)難以突破的情況下，經(jīng)濟(jì)性更佳的換電模式或有望成為未來新能源汽車的發(fā)展方向。

從理論上來看，相較于充電，換電模式優(yōu)勢很多，通過車電價(jià)值分離能降低消費(fèi)者購買的門檻、有利于動(dòng)力電池梯次利用、能有效提高整個(gè)社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益。

但換電標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，各企業(yè)都有自己的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)思路，這也是換電模式至今無法迎來規(guī)模發(fā)展的主要原因，所以換電模式的發(fā)展仍可謂是前路漫漫。

至于蔚來，作為第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，在享受到先發(fā)優(yōu)勢的同時(shí)，也要面對無可借鑒的難題。新推出的BaaS模式能否如預(yù)想那樣順利發(fā)展，還有待市場的驗(yàn)證。

(文/電車資源 林素萍)

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為電車資源所有，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者