廣汽新能源是在為整個(gè)行業(yè)搏斗

編輯:小花

作者:Asiania

隨著補(bǔ)貼的下調(diào)與退出,新能源車的價(jià)格也跟著水漲船高。同時(shí),為了增加續(xù)航里程,車企只能被迫增加電池容量,但其代價(jià)是進(jìn)一步助漲了產(chǎn)品的價(jià)格。所以,電動(dòng)車發(fā)展到現(xiàn)在面臨的核心問題是——價(jià)格太高,或者說成本太高。

那么,在零部件成本居高不下的情況下,尤其是電池成本,車企該如何發(fā)展電動(dòng)車呢?

一般來說,有兩種方案。第一,增加電池容量,把續(xù)航里程做長(zhǎng),盡量逼近燃油車?yán)m(xù)航,首先滿足消費(fèi)者的續(xù)航需求。第二,減少電池容量,盡量控制成本,使電動(dòng)車價(jià)格盡量貼近同級(jí)燃油車。

先說第一種方案,其解決了電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)——續(xù)航里程,比如目前小鵬P7的綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到706公里,而且續(xù)航600公里以上的車型也越來越多。不過,這個(gè)方案的缺陷在于成本高,而如果車子價(jià)格被拉高,也就意味著需要更高的品牌力來做支撐。

這就是為什么吉利會(huì)單獨(dú)推出幾何品牌,而廣汽新能源會(huì)推出埃安品牌,北汽會(huì)成立極狐品牌。成立新品牌,一直都是各車企嘗試做高端的一個(gè)不能忽視的重要舉措。而品牌向上,向來都是自主品牌的希冀,所以借著電動(dòng)化來一波品牌向上,是各家都希望把握住的機(jī)遇。

再說第二種方案,其解決了電動(dòng)車另一個(gè)痛點(diǎn)——價(jià)格。一旦價(jià)格到位了,電動(dòng)車走量的問題也就迎刃而解,進(jìn)而解決雙積分問題。至于因降低成本而導(dǎo)致的續(xù)航里程減少,這就要看消費(fèi)者的具體用車場(chǎng)景了,換句話說就是將電動(dòng)車發(fā)展的選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

支持第二種方案的廠家有比亞迪和五菱。

首先是比亞迪e系列,其推出時(shí)間較早,不過經(jīng)過2019年的嘗試,以失敗告終。在電動(dòng)勢(shì)看來,比亞迪e系列之所以失敗,完全是比亞迪產(chǎn)品經(jīng)理沒有領(lǐng)會(huì)王傳福的深刻意圖,結(jié)果產(chǎn)品力上不上下不下,不具備競(jìng)爭(zhēng)力。

再說五菱。今年五菱推出了宏光MINI EV,最低價(jià)不到3萬,直接殺入低速鋰電車的范疇,外加五菱超強(qiáng)的品牌力,以及渠道力,最終宏光MINI EV取得了成功,月銷過萬。

頗為值得一提的是,為了避免宏光MINI EV因低價(jià)而低端,五菱的市場(chǎng)部再次建奇功,創(chuàng)新性提出“為人民造車”,徹底逆轉(zhuǎn)宏光MINI EV的廉價(jià)感,反而讓其成為一種時(shí)尚。這就是強(qiáng)營(yíng)銷的力量。

五菱宏光MINI EV的熱銷,充分證明了第二種路線的正確性。不出意料,在后補(bǔ)貼時(shí)代,第二種方案將是電動(dòng)車走量的核心所在。只是,隨著電池成本的進(jìn)一步下降,該模式能輻射的車型也將越來越多。

相較第二種模式已經(jīng)被驗(yàn)證,第一種模式還在探索中。目前,該模式最成功的樣本毫無疑問是廣汽新能源旗下的AION埃安,其累計(jì)銷量已經(jīng)超過5萬輛,為近兩年增長(zhǎng)最迅猛的新能源品牌。

銷量是品牌兌現(xiàn)的最有力武器,隨著市場(chǎng)的快速展開,埃安品牌的發(fā)展達(dá)到了廣汽新能源當(dāng)初的期許。如果繼續(xù)按照這個(gè)市場(chǎng)走勢(shì)發(fā)展下去,埃安也極有可能成為第一個(gè)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的新品牌。

不過,故事并不總是那么美好。從今年5月中旬開始,到8月底,埃安的銷量支柱埃安S接連發(fā)生4起自燃事故。一時(shí)間,埃安S的安全與質(zhì)量問題被行業(yè)集中拷問。

其實(shí),電動(dòng)車自燃并不鮮見,今年以來,見諸報(bào)道的次數(shù)多達(dá)三十余次。埃安S自燃的焦點(diǎn)在于,一是次數(shù)太多了,二是時(shí)間太密集了,讓大家不得不懷疑車子質(zhì)量有問題,或者說存在設(shè)計(jì)缺陷。

造成埃安S自燃的原因,有其它偶然因素,也有車子質(zhì)量自身因素。電動(dòng)勢(shì)從一些車主群注意到,廣汽新能源內(nèi)部似乎已經(jīng)啟動(dòng)了更換電池的應(yīng)對(duì)舉措,這無疑坐實(shí)了上面4起自燃事故的爆發(fā)可能并非偶然。

無論如何,鋰電池電動(dòng)車作為新生事物,質(zhì)量有問題是正常的,既然廣汽新能源已經(jīng)就此啟動(dòng)了解決方案,相信埃安S的自燃問題會(huì)被遏制住。

相較產(chǎn)品質(zhì)量問題,此刻,讓廣汽新能源更擔(dān)憂的應(yīng)該是,經(jīng)過此次連續(xù)自燃后,如何避免讓埃安S被打上不安全、質(zhì)量不合格的標(biāo)簽,進(jìn)而影響到市場(chǎng)表現(xiàn)。

因?yàn)?一旦埃安S不被定性為個(gè)例,其不僅影響到自身產(chǎn)品市場(chǎng),更甚動(dòng)搖埃安向上的品牌力與發(fā)展根基,稍有不慎,也許會(huì)將廣汽新能源好不容易建立的AION品牌付之一炬,給廣汽新能源的品牌向上,以及四化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型造成致命一擊。

同時(shí),如果廣汽新能源無法挺過這一輪質(zhì)量危機(jī),其必將動(dòng)搖大家對(duì)第一種模式的擁篤,讓那些希望通過電動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)品牌向上的失去幻想。廣汽新能源不是在為自己搏斗,是在為整個(gè)行業(yè)尋找出路。