汽車電動化，氫燃料電池仍舉足輕重

核心觀點：

1、發(fā)展趨勢向好，但中國氫燃料電池汽車行業(yè)仍面臨瓶頸。

2、降本是發(fā)展氫燃料電池汽車的關(guān)鍵，無論是制造成本還是使用成本，氫燃料電池汽車必須與燃油車、電動汽車持平，否則消費者很難為之買單。

3、作為中國發(fā)展氫能的前排兵，中國氫燃料電池汽車行業(yè)肩負重任。

氫能是一劑良藥。

中國能源領(lǐng)域主要面臨兩大危機：一是能源消費對國外進口依賴嚴重，二是過度使用化石能源導致碳排放量過高。在能源短缺和環(huán)境惡化兩大困境的威脅下，可再生清潔能源的發(fā)展迫在眉睫。

憑借清潔、儲量大、能量轉(zhuǎn)換率高、運行穩(wěn)定等優(yōu)勢，氫能被現(xiàn)代工業(yè)視為最理想、潛力最大的新能源。氫燃料電池汽車作為新能源汽車的主要技術(shù)路徑之一，近年來在中國發(fā)展迅猛。

得益于中央和各級政府支持，燃料汽車銷量從2015年僅有的10輛，增加到2019年全年銷售2737輛。據(jù)專家預計，中國燃料汽車銷量2020年將達到五千輛，2025年達5萬輛，2030年達100萬輛，發(fā)展前景廣闊。

制表人／億歐汽車分析師郭雄嘯

作為配套基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站規(guī)模也在迅速擴大。據(jù)上海交通大學機械與工程學院燃料電池研究所所長章俊良介紹，2019年底中國已經(jīng)建成了47座加氫站，在建38座，預計2020年底將建成100座，2025年將建成300座，2030年將建成1500座。

發(fā)展趨勢向好，但中國氫燃料電池汽車行業(yè)仍面臨瓶頸。

深陷泥潭？

“燃料電池有很多的應(yīng)用瓶頸，第一個瓶頸是加氫站，第二個瓶頸是成本，第三個瓶頸是進口依賴，第四個瓶頸是大批量使用相適應(yīng)的法律法規(guī)的匹配?！鄙虾＝輾淇萍加邢薰究偨?jīng)理盧兵兵總結(jié)道。

上游氫氣制取方面，氫氣來源仍然是個問題。

地球上的氫元素雖然十分豐富，但主要以水的形式存在，因此需要借助技術(shù)手段人為制氫。目前，大規(guī)模工業(yè)化制氫工藝主要包括化石燃料制氫、水電解制氫等。由于當前市場規(guī)模效應(yīng)較弱，包括設(shè)備折舊、維修保養(yǎng)、管理費支出等，氫制取環(huán)節(jié)中70％－90％的成本為固定成本，降本阻力較大。

由可再生能源轉(zhuǎn)化而來的氫氣方可真正實現(xiàn)無碳環(huán)保，這種氫氣也被稱之為“綠氫”，但其目前產(chǎn)量偏低、成本偏高。“當成本下降下降到一定程度，綠氫將是燃料電池非常重要的氫能來源?！北R兵兵表示。

氫氣儲運方面，較高的儲運成本導致氫氣只能在小范圍內(nèi)運輸和使用。

目前，氫氣的存儲方式包括低溫液態(tài)儲氫、高壓氣態(tài)儲氫、固態(tài)儲氫和有機液態(tài)儲氫等，運輸方式包括氣氫輸送、液氫輸送和固氫輸送。氣態(tài)氫仍是中國氫氣儲運的主要形式，主要借助20MPa長管拖車運輸氫氣，成本高昂?！爱a(chǎn)氫是20塊錢一公斤，到專家手上是80塊錢一公斤，路費是60塊錢一公斤?！敝袊茉垂こ碳瘓F首席科學家范欽柏透露。

氫氣加注方面，加氫站數(shù)量過少的問題不容忽視。截止2020年1月，中國總計建成了61座加氫站。此外，單個加氫站的加氫能力普遍偏低，大多不到400公斤每天，僅能服務(wù)大約100輛轎車或不到20輛公交車。

中游的系統(tǒng)與整車制造方面，中國在電堆到系統(tǒng)再到整車設(shè)計的工藝上發(fā)展較為成熟，但在原材料技術(shù)上相對薄弱。諸如電池所需的催化劑、質(zhì)極膜、密封材料和雙極板生產(chǎn)工藝都要落后于國際水平。

從生產(chǎn)成本角度看，催化劑占電堆成本40％以上，雙極板占30％以上，基礎(chǔ)材料成本占比極高，且進口依賴度高。以鉑族金屬為例，其在氫能源燃料電池生產(chǎn)過程中應(yīng)用廣泛，是必不可少的稀有金屬。 然而，中國鉑族金屬資源稀少，占全球儲量不到1％，幾乎完全依賴南非、俄羅斯等國。

一旦國際鉑族金屬價格波動較大，企業(yè)往往會受到價格沖擊導致生產(chǎn)成本激增。剛剛過去的2019年，鈀金價格上漲到2000美元每盎司，年增幅接近60％；2020年1月，銠金價格上漲32％，達10000美元1盎司。實際上，花錢也未必能買到貨。目前，國際上的鉑銠使用量增速遠高于產(chǎn)量增速，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約。“不能讓中國燃料電池產(chǎn)業(yè)為他人做嫁衣。”某位業(yè)內(nèi)專家如是說。

下游市場應(yīng)用方面，氫燃料電池汽車遠未普及。

受制于燃料電池技術(shù)瓶頸與供氫產(chǎn)業(yè)未成熟，中國氫燃料電池汽車仍處于試運行階段，商用車應(yīng)用領(lǐng)先于乘用車，整個行業(yè)仍戒不掉補貼。

阻力重重，中國氫燃料電池汽車行業(yè)的破局之道是什么？