換電：政策去阻礙，刺激政策可期

換電及車電分離,如今在政商兩界,都是熱詞。當然,主管部門態(tài)度的轉(zhuǎn)變更為關(guān)鍵。

不過有人要問了,對換電和車電分離,實質(zhì)性支持政策有沒有?

《電動汽車觀察家》征詢各方意見得知的是,原本阻礙換電和車電分離的一些政策藩籬,正在被拆除,有關(guān)的國家標準雖然不能解決電池包通用互換問題,但也在推動行業(yè)共享換電設施。

會真正撥動充、換電人士和車企神經(jīng)的是,針對換電/車電分離政策,中央主管部門也可能會出臺專項支持政策。這點,從地方試點車電分離和換電來看,已經(jīng)漸行漸近。

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公告:換電車有了名分

從第333批汽車公告開始,換電型電動車獲得了一個正式的名分。在類型當中,這些車輛被列為換電式/型……車。蔚來、北汽、大運、楓葉四個品牌換電車登上公告。

近兩批公告的換電車型

批次

品牌

類型

車型號

333批

蔚來牌

換電式純電動多用途乘用車

HFC6483、HFC6502

334批

北京牌

換電式純電動廂式運輸車

CH5031X

334批

大運牌

換電型純電動廂式運輸車

CGC5045X

334批

楓葉牌

換電型純電動多用途乘用車

JWT6470

資料來源:汽車公告

這個小變動,其實是大步伐?；诖?生產(chǎn)銷售換電車型的企業(yè),首先可以實質(zhì)性地進行車電分離銷售了。

8月20日,蔚來在北京召開發(fā)布會。蔚來汽車董事長李斌在發(fā)布會上,展示了兩張發(fā)票。

資料來源:蔚來發(fā)布會線上直播截圖

一張(左圖)是用戶約30萬元的蔚來電動車購車(不含電池)發(fā)票,另一張(右圖)是武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司(下稱蔚能)7萬元的電池購買發(fā)票。

車主只需要花30．21萬,就買到了蔚來ES6。雖然車主后續(xù)用車還需要支付電池租賃費用,但是初始購車成本大大下降。在電動汽車車價仍然比較高的現(xiàn)在,車電分離方式有利于促進銷售。

另一家推廣換電的伯坦科技公司技術(shù)總監(jiān)林曉斌介紹,公告單列換電車型,以及兩張發(fā)票的實現(xiàn),還意味著連帶地清除了其他障礙。比如,車管所據(jù)此才可以給車電分離車型上牌,保險公司才能出保險等。

不過,換電和車電分離的政策障礙還不少,還需要主管部門繼續(xù)明確或者清理。

首先,車電分離“兩張發(fā)票”還需要徹底跑通。細心的人們看蔚來的兩張發(fā)票可見,車輛和動力電池的銷售方,也不是一個。車輛的銷售方是:上海蔚來汽車有限公司,而動力電池的銷售方是上海蔚來汽車用戶服務有限公司。

未來,業(yè)界希望推動,銷售方是一個,開出兩張票,分別給車主和電池運營公司。

另外,從目前業(yè)界實踐看,換電型車輛,可以更換同一尺寸的電池包,有的是不同電量,有的還可能是不同電池廠商。那么,公告實驗驗證怎么做呢?

林曉斌認為,主管部門可能傾向于所有可換電池都要做一套驗證試驗。但企業(yè)認為,應該給予企業(yè)更大自由度,電池箱選取一款代表性的做一套公告驗證即可。

此外,補貼清算辦法要求整車企業(yè)需提供電池采購發(fā)票,確保出廠帶電池。這一點需要明確是否還需要提供。

還有,關(guān)于報廢新能源汽車的動力電池,有的政策稱只可用于儲能、備能等領(lǐng)域,不能再用于車上。但有的則說,符合要求的廢舊動力蓄電池分類重組利用,鼓勵在充換電等領(lǐng)域應用。這點分歧,也需要主管部門繼續(xù)為換電和車電分離模式拆除政策障礙。