別克微藍(lán)的良“芯”電動車是怎么做到的？

就在上周（8月19日），通用汽車公布了“面向未來五年的中國發(fā)展戰(zhàn)略”，首次宣布將集中戰(zhàn)力，在電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域全面提速，以期重回“400萬銷量賽道”。在上海通用汽車2020－2025年間規(guī)劃推出的9款電氣化車型（涵蓋別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌）中，尤以別克品牌旗下首款純電動SUV微藍(lán)7和微藍(lán)6插電混動車（已于7月上市）最能體現(xiàn)其多年來在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀。

（通用汽車中國及泛亞汽車技術(shù)中心電氣化硬件工程總監(jiān)Andrew Leutheuser）

“通用汽車的研究員和工程師致力于開發(fā)完美的電氣化解決方案，力求滿足消費(fèi)者多樣化的需求。安全、可靠、耐用是指導(dǎo)我們前行的基本原則。這源于通用汽車始終秉持的發(fā)展理念：一舉成功而非事后彌補(bǔ)?！闭缤ㄓ闷囍袊胺簛喥嚰夹g(shù)中心電氣化硬件工程總監(jiān)Andrew Leutheuser告訴《電動大咖》的那樣，新能源汽車作為新生事物，是不能辜負(fù)消費(fèi)者的信賴和期待的，所以他們堅(jiān)持“一開始就把事情做對做好”的信念，即使這意味著需要付出更多的努力。

眾所周知，對于新能源汽車（尤其是純電動車）來說，動力電池和系統(tǒng)是決定其電氣化技術(shù)水平的關(guān)鍵部分，甚至被稱作電動汽車的“心臟”，像特斯拉這樣的頭部企業(yè)之所以如此受消費(fèi)者歡迎，一個(gè)很重要的原因就是其產(chǎn)品的動力電池?fù)碛兄錾谋憩F(xiàn)。而想要打造出業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的安全性、可靠性以及耐久性的動力電池系統(tǒng)，那一定離不開電池系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證與電池生產(chǎn)制造技術(shù)的有力支撐。

在日前舉行的“別克新能源技術(shù)體驗(yàn)營”上，《電動大咖》有幸參觀了位于上海浦東的通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心和上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，從而一窺別克微藍(lán)7和微藍(lán)6所搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組的真正實(shí)力。

不同于大多數(shù)車企只是單純地向電池供應(yīng)商購買電池進(jìn)行組裝，上汽通用汽車秉承通用汽車深度參與電芯開發(fā)的理念，與電池供應(yīng)商長期合作開發(fā)電池。別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV選用的三元鋰（軟包）電芯，在LG化學(xué)領(lǐng)先的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了專屬配方與設(shè)計(jì)，能量密度更高，壽命更長，并具有更好的溫度適應(yīng)性，使得電池組循環(huán)壽命得以充分保障。

據(jù)通用汽車工程師介紹，微藍(lán)7的動力電池總成由288個(gè)軟包電芯構(gòu)成（通過3并96串的形式連接），電池組容量為55．6kWh、能量密度達(dá)到133wh／kg，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的輕量化復(fù)合材料的大量使用，使其電池包造型更加緊湊和輕薄，不但為車身預(yù)留了更寬裕的空間和重量，也為動力電池提供了更高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)保護(hù)——特別是帶加強(qiáng)筋的鋼制托盤設(shè)計(jì)，可以為電池組的碰撞安全性帶來更有力的保障。

得益于軟硬件各方面均不遜色于北美的中國電池實(shí)驗(yàn)室，通用汽車不僅可以在上海進(jìn)行各種技術(shù)路線的動力電池原型開發(fā)（據(jù)透露甚至包括被行業(yè)抱有很大期待的固態(tài)電池），還會在每一款電池投放之前，進(jìn)行3－5年的電芯驗(yàn)證與測試。

（微藍(lán)6 PHEV帶毛細(xì)液冷管道的導(dǎo)熱片）

以微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV為例，它們搭載的動力電池均通過擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等10余類極限試驗(yàn)，其中振動試驗(yàn)時(shí)長是國標(biāo)的9倍，高低溫交變試驗(yàn)時(shí)間是國標(biāo)的10倍，腐蝕強(qiáng)度試驗(yàn)的時(shí)長達(dá)到國標(biāo)的12倍，并在溫差范圍－40℃～85？C的環(huán)境艙下，模擬極熱、極寒、高海拔地區(qū)的使用工況，確保電池結(jié)構(gòu)安全。不僅如此，電池組還必須經(jīng)歷涵蓋機(jī)械、熱力學(xué)、電氣、壽命、性能等各個(gè)方面百余項(xiàng)系統(tǒng)與整車測試，確保電池組在更長生命周期使用過程中的安全性。

當(dāng)然了，想要打造一款讓消費(fèi)者用著安心、省心、開心的電動汽車，任何汽車廠商在生產(chǎn)環(huán)節(jié)都不能有絲毫馬虎。位于上海浦東金橋的上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心（2015年成立），是通用汽車全球第二家及北美之外第一家電池裝配中心，采用了與通用汽車北美一致的組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控管理。別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV搭載的新一代模塊化高性能三元鋰離子電池組，正是在這里完成組裝生產(chǎn)。

《電動大咖》在參觀別克微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV電池的整個(gè)裝配過程中時(shí)發(fā)現(xiàn)，電芯和模組的上料、裝配、運(yùn)輸和電池模組測試的全線工藝操作全部由機(jī)器人或機(jī)械手智能完成，自動化率達(dá)到100％，避免人工操作帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，確保每個(gè)電池模組產(chǎn)品的一致性，提升了電池的質(zhì)量可靠性。

（超聲波極耳焊接）

值得一提的是，該工廠采用了先進(jìn)的超聲波焊接技術(shù)焊接電芯極耳，不僅不會對半導(dǎo)體等材料引起高溫污染及損傷，減弱了極耳撕裂風(fēng)險(xiǎn)，保證了電芯的安全性，而且可以針對不同的材料采用不同的超聲波焊接技術(shù)，尤其是便于焊接類似于鋁、銅這類高熱導(dǎo)率及高電導(dǎo)率的材料。

據(jù)該工廠工程師介紹，為了進(jìn)一步保證電池裝配線的安全生產(chǎn)和出廠產(chǎn)品質(zhì)量，他們在電池裝配過程中依照電芯、模組和電池組三個(gè)級別，對每一件產(chǎn)品都百分之百地進(jìn)行功能性、電性能和電氣絕緣等安全檢測和評估。除此之外，微藍(lán)7和微藍(lán)6 PHEV的電池組電芯、模組堆疊電子元件、高壓線束等每一個(gè)關(guān)鍵零部件，不僅在裝配過程中實(shí)現(xiàn)了零部件數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、監(jiān)控和預(yù)警，確保生產(chǎn)有序進(jìn)行，而且還通過完備的產(chǎn)品信息追溯系統(tǒng)，讓它們擁有各自的“身份證”，從而確?？梢跃珳?zhǔn)進(jìn)行后續(xù)追溯。

令業(yè)內(nèi)人士更加感興趣的其實(shí)是“通用汽車科技展望日”上曝光的全新Ultium電池系統(tǒng)，它允許通用汽車靈活改變或擴(kuò)容電池模組，引入新技術(shù)的新化學(xué)配方，而且可以更加精確地掌控每顆電芯狀態(tài)，并通過智能學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，而且每個(gè)模組都配備獨(dú)立的水冷單元，通過主動智能冷卻系統(tǒng)，不間斷保證電芯熱安全。

《電動大咖》獲悉，上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心深度參與了Ultium系統(tǒng)的底層架構(gòu)、電池與控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)，一旦上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心的升級工作完成之后，Ultium電池包也將在這里進(jìn)行組裝生產(chǎn)，為別克乃至所有通用在華品牌帶來一顆更加強(qiáng)勁和智能的“心臟”。