充電留下的坑 換電能補(bǔ)上嗎

新能源汽車需要配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)保障能源補(bǔ)給，理想中的能源補(bǔ)給是車樁（充電樁）比是1:1，但實(shí)際的情況是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)理想比例，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫，刻不容緩。

今年5月，政府工作報(bào)告首次將充換電納入到新基建范疇，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)了重大發(fā)展機(jī)遇。大量的社會(huì)資本、企業(yè)資金將投資布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新一輪的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮將要來(lái)臨。遍地的充換電站將是可以預(yù)見(jiàn)的，這將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

為解決新能源汽車?yán)锍探箲] 創(chuàng)新能源補(bǔ)給商業(yè)模式

在國(guó)家強(qiáng)有力的政策支持下，我國(guó)的新能源汽車保有量占世界新能源汽車保有量的二分之一以上。據(jù)公安部官網(wǎng)顯示，截至2020年6月，全國(guó)新能源汽車保有量417萬(wàn)輛。這個(gè)巨大保有量背后不可掩蓋的是，消費(fèi)者是否選擇購(gòu)買新能源汽車依然糾結(jié)，對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程與續(xù)航能力仍很焦慮。

為解決這個(gè)難題，打消消費(fèi)者的顧慮，新能源汽車行業(yè)做出了巨大的努力。動(dòng)力電池技術(shù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，續(xù)航700公里的動(dòng)力電池研發(fā)出來(lái)了。大量的資金投資發(fā)展充電樁，截至2020年6月底，全國(guó)各類充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁55.8萬(wàn)個(gè)、數(shù)量位居全球首位。

由上可知，充電樁的建設(shè)數(shù)量，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的保有量增長(zhǎng)，繼續(xù)大量建設(shè)充電樁是一種辦法。但充電需要長(zhǎng)時(shí)間的等待，現(xiàn)代生活的快節(jié)奏，讓人們不愿意等待充電，這又阻礙了充電樁的發(fā)展。

新能源汽車要更快的發(fā)展，充電設(shè)施建設(shè)必須跟上來(lái)，確保能源補(bǔ)給不中斷，換電模式成了很好的選擇。

換電獲政策加持 頭部企業(yè)快速入局

7月23日，工信部明確指出，要繼續(xù)大力推進(jìn)新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)企業(yè)探索“車電分離”模式，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。車電分離的“換電”模式將大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，緩解消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的焦慮感，實(shí)現(xiàn)新能源汽車在城際之間行駛。

換電模式的好處是顯而易見(jiàn)的，3分鐘左右的一次換電，節(jié)約了消費(fèi)者的時(shí)間；換電后替換的汽車電池由電池運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)、管理，更利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池安全性。

在國(guó)家明確支持換電模式之后，7月27日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司與北汽集團(tuán)在北京簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在電池能源包、換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)、車電包與車輛銷售等領(lǐng)域深化合作，推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式等方面展開(kāi)創(chuàng)新合作。

雙方表示將創(chuàng)新推出電池能源包，率先試點(diǎn)車電分離，以此大幅降低新能源汽車購(gòu)車成本至燃油車同等水平，又為消費(fèi)者提供加油一樣的快捷服務(wù)。通過(guò)1：1.2的電池配比，探索建設(shè)推廣實(shí)現(xiàn)充電、換電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。同時(shí)雙方還力爭(zhēng)在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國(guó)不少于1萬(wàn)臺(tái)換電車輛。

換電開(kāi)啟高速發(fā)展模式 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一

換電模式得到認(rèn)可，為搶占市場(chǎng)先機(jī)，頭部企業(yè)快速運(yùn)營(yíng)“換電站”。7月27日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司與北汽藍(lán)谷智慧能源合作的“首座換電站”——濟(jì)南1號(hào)換電站”正式投運(yùn)。據(jù)悉，此換電站日換電能力可達(dá)300次以上，換電時(shí)間比燃油車更快捷。當(dāng)天“青島1號(hào)換電站”正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)工作，作為雙方首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，服務(wù)萊西近300臺(tái)換電出租車，助力青島公共出行電動(dòng)化升級(jí)。

此前蔚來(lái)一直在小規(guī)模的建設(shè)“換電站”，嘗試換電。可以預(yù)見(jiàn)，將有更多充電行業(yè)的企業(yè)加入換電模式，甚至更多的行外資本進(jìn)入充電行業(yè)，推動(dòng)換電模式高速發(fā)展。

換電模式的高速發(fā)展是可以預(yù)見(jiàn)的，換電模式的優(yōu)勢(shì)也是可見(jiàn)的，但也面臨著不少問(wèn)題。新能源汽車生產(chǎn)廠家眾多，電池箱的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，動(dòng)力電池產(chǎn)品從外觀包裝到容量密度各不相同，不同型號(hào)的電池兼容性不一，無(wú)法統(tǒng)一調(diào)配。

制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急，從電池箱設(shè)計(jì)的規(guī)范統(tǒng)一，到電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，乃至電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化。最終形成電池不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都是規(guī)格規(guī)范化生產(chǎn)，適合統(tǒng)一調(diào)配。

充、換電互補(bǔ)發(fā)展 共同為新能源汽車服務(wù)

發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，新能源汽車的保有量將持續(xù)快速增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須快速發(fā)展，才能滿足新能源汽車的能源補(bǔ)給需要。

充電站（樁）與換電站建設(shè)都屬于重資產(chǎn)投資，相對(duì)來(lái)說(shuō)，換電站更是重資產(chǎn)。電池需要投資大量的資金，同時(shí)需要配備足夠的人員來(lái)管理、運(yùn)營(yíng)，對(duì)于中小投資者來(lái)說(shuō)，資金壓力太大，這需要頭部企業(yè)以及更多的資金力量來(lái)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電站。換電站模式剛開(kāi)始啟動(dòng)，存在資金、管理、技術(shù)和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。

充電站（樁）經(jīng)過(guò)前幾年的建設(shè)，已經(jīng)形成了規(guī)模，技術(shù)比較成熟，部分的充電站（樁）實(shí)現(xiàn)了盈利，中小投資者只要做好財(cái)務(wù)管理，投資充電站（樁）盈利并不難。加大投資充電樁，遍布充電樁及時(shí)為新能源汽車補(bǔ)給能源，成為現(xiàn)實(shí)的選擇。

充電和換電都是新能源汽車的能源補(bǔ)充方式，各有各的優(yōu)勢(shì)，各有各的使用領(lǐng)域和消費(fèi)群體。充電、換電并不是非此即彼、互相排斥的關(guān)系，而是既互相競(jìng)爭(zhēng)又互為補(bǔ)充的關(guān)系。

充電站與換電站建設(shè)可以合理布局，協(xié)調(diào)發(fā)展，共同為新能源汽車服務(wù)。未來(lái)應(yīng)由充電站（樁）和換電站共同組成一個(gè)完整的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)體系，為新能源汽車用戶提供更高效、快捷、安全、便利的服務(wù)。

(文/電車資源 贊軍)

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為電車資源所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)務(wù)必注明來(lái)源(電車資源)及作者