叫板特斯拉 頭部造車新勢力的勝算有多大？

步入2020年，造車新勢力就已經(jīng)進入生與死的十字路口。

在新冠疫情的影響下，中國汽車產(chǎn)業(yè)受到了巨大的沖擊，在新能源方面，特斯拉一路高歌猛進，加速了中國新能源汽車市場的洗牌，同時也在加快中國造車新勢力時間窗口的關(guān)閉。

造車新勢力崛起

近日，各家造車新勢力紛紛曬出了自己7月的成績單。

從幾家頭部造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)來看，蔚來7月銷量為3533輛，同比暴漲322.1%，繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍。

7月理想共交付理想ONE 2516輛，環(huán)比增長33%，漲勢強勁。威馬汽車在7月份也保持了高速增長，7月銷量達2036輛，環(huán)比實現(xiàn)了“五連增”，同比銷量翻倍！其中，威馬EX5成為了威馬汽車銷量擔當，自2018年交付至今，已累計交付超3萬輛，穩(wěn)居造車新勢力單車銷量冠軍。

目前，小鵬汽車只公布了7月小鵬P7的交付情況，交付量為1641臺，成為造車新勢力中規(guī)模交付啟動速度最快的車型。小鵬P7剛剛上市，就擁有一定累計規(guī)模的訂單，表現(xiàn)可嘉，不過后續(xù)的訂單才是小鵬P7真正的試金石。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力品牌7月批發(fā)總量1.4萬輛，同比增長174%，可見造車新勢力已成為新能源車市的重要力量。

從整體來看，在上半年全國新能源車企銷量排行榜中，造車新勢力的表現(xiàn)可圈可點。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾這五家企業(yè)均進入前20排名。在市場占有率方面，除威馬汽車市占率基本沒變外，其他四家企業(yè)的市占率均有所提升。其中，蔚來提升2.29%，理想提升3.09%，小鵬提升0.25%，合眾提升0.57%。

對于新造車企來說，銷量穩(wěn)定增長只是圓造車夢的“第一步”，穩(wěn)定的資金鏈以及具備造血能力，實現(xiàn)扭虧為盈才是長久的生存之道。

造車新勢力暗流涌動融資！上市！

汽車是個重資產(chǎn)、高研發(fā)的行業(yè)，而新造車企業(yè)長期深陷虧損泥潭，無法自拔。據(jù)資料顯示，截至7月，蔚來累計虧損約300億；截至6月，小鵬累計虧損58.87億，理想汽車累計虧損超41億，“鬧錢荒”已成為造車新勢力的常態(tài)。

6月6日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)了一條微博，配文“三個苦逼，在憶苦思變……”，創(chuàng)業(yè)的艱辛就刻在他們的臉上。

從造車新勢力近半年的動態(tài)可以看出，造車新勢力正在努力自我改造，但前進的道路依舊荊棘滿布。

從去年下半年補貼退坡開始，新能源汽車行業(yè)便進入寒冬，疊加2020年疫情影響，新能源汽車行業(yè)更是雪上加霜。很多造車新勢力跑完前半程就已經(jīng)精疲力盡、彈盡糧絕， 不少新造車企業(yè)倒在了量產(chǎn)的前夜。

何小鵬自嘲“三個苦逼，在憶苦思變……”也不為過。

李斌曾坦言，“找錢是我們的工作任務(wù)，找到了就活，找不到就死。”

目前僅靠地方融資根本不足以支撐企業(yè)資金的消耗，搶先上市成了造車新勢力抓住的最后救命稻草。

此前，蔚來、理想先后赴美IPO，8月8日，小鵬汽車也正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件，兩個月前還在“憶苦思變”的三家新造車勢力巨頭有望在華爾街“會師”。

而據(jù)爆料稱，威馬汽車也正與財務(wù)公司合作，計劃最快在今年登陸科創(chuàng)板，上市計劃可能已在推進當中。

勁敵特斯拉

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020上半年，特斯拉以4.65萬的銷量，成功問鼎今年上半年國內(nèi)電動汽車銷量的榜首，在北京、上海、深圳等一線城市新能源乘用車銷量榜單中獨占鰲頭。單看7月，特斯拉Model 3又以1.1萬輛的銷量繼續(xù)引領(lǐng)市場。

5月，特斯拉中國宣布Model 3標準續(xù)航升級版價格由30.355萬元下調(diào)至27.155萬元，補貼前售價擠進30萬以內(nèi)，符合中國新能源汽車的補貼政策。

這表明，特斯拉不僅會在銷量上碾壓其他品牌，還能搶占不少新能源汽車補貼，這無疑給了特斯拉更多的降價空間。

若國產(chǎn)Model 3的價格進一步下探，屆時，國產(chǎn)特斯拉的市場份額也將進一步擴大，這對同樣走高端新能源汽車品牌的造車新勢力們將帶來更大的沖擊。

此前，理想汽車CEO李想在微信群內(nèi)的言論截圖在網(wǎng)絡(luò)上引起廣泛討論。根據(jù)截圖顯示，Model 3占據(jù)了北京、上海和深圳乘用車銷量排行榜的第一位，甚至與第二名拉開了2到3倍的距離。

需要指出的是，這并非是一個僅針對新能源車型的銷量排行榜，而是將燃油車也包括在內(nèi)，其中不乏卡羅拉、奔馳GLC級、途觀等熱門車型。

可以看出，國產(chǎn)特斯拉即便與奔馳、寶馬等一眾老牌傳統(tǒng)名企相比較，也依舊能夠殺出重圍，大有橫掃千軍之勢。

特斯拉銷量對一眾車企的碾壓，理想汽車CEO李想用了“滅頂之災(zāi)”一詞，直呼即便是在續(xù)航、智能和性價比這三個方面都做到了最優(yōu)，也并不能改變特斯拉在銷量上的“壟斷”。

可見，特斯拉對國內(nèi)眾車企的威脅有多大，造車新勢力當前大寫的焦慮。

造車新勢力的勝算有多大？

從市場定位上來看，新造車行業(yè)的幾家頭部企業(yè)蔚來、理想、小鵬、威馬各有特色，但都繞不開特斯拉。

蔚來ES8定位為大七座SUV，售價在40萬以上；理想汽車定位于奶媽奶爸的群體，中長期只研發(fā)擁有三排座椅的大型SUV，適用于家用。

蔚來與理想都是走30萬元以上中高端路線，競爭激烈程度相對較低，但市場整體容量有限，且還要面對強勁的特斯拉，在智能化、自動化性能上略低一籌。

而威馬汽車旗下的威馬EX5定位于純電動緊湊型SUV，補貼后的價為11.23-16.48萬元。對比之下，威馬EX5價格更加實惠，市場容量大，但市場競爭激烈，例如差不多價位的比亞迪、北汽新能源等自主品牌。

與蔚來有意替代傳統(tǒng)豪華燃油車的用戶、理想面向奶媽奶爸不同，小鵬汽車主打的是中高端市場和年輕用戶。

不可否認的是，小鵬汽車旗下剛上市不久的第二款車型，小鵬P7所搭載的XPILOT 3.0系統(tǒng)和最大706km的超長續(xù)航，以及超高的顏值，在一定程度上展現(xiàn)了小鵬邁向高端化的能力。

因此，小鵬P7與Model 3也成為了直接競爭關(guān)系，但相較于國產(chǎn)特斯拉而言，目前小鵬自身的品牌影響力略顯不足，這也是不爭的事實。

小鵬P7發(fā)出要與Model 3同臺競技的號角，但是勝算有多少？有前途等車企失敗的教訓在前，在自身品牌力尚未得到市場認可的情況下，小鵬就匆忙發(fā)力高端領(lǐng)域，這本身就是一件值得商榷的事情。

需要指出的是，蔚來ES8、理想ONE、小鵬P7的售價幾乎與國產(chǎn)Model 3重疊甚至高于它，這些新造車企們能從Model 3手中搶下多少份額，才是大家最關(guān)注的事情。

特斯拉經(jīng)過十幾年積累，打造出了豪華品牌效應(yīng)，這是蔚來、理想或是小鵬暫時無法匹敵的。另外，特斯拉產(chǎn)品的智能化、自動化，以及科技感十足的外觀也是的一大買點，深得用戶的喜愛。

在這個競爭化加劇的時代，企業(yè)要靠產(chǎn)品和技術(shù)說話，才能搶占市場的一席之地。滿足用戶需求，深耕技術(shù)研發(fā)，才是造車新勢力在資本市場乘風破浪的內(nèi)部推動力。

(文/電車資源 林素萍)

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為電車資源所有，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者。