一次公布6款新車 恒大汽車距離量產(chǎn)還有多遠？

在造車這條賽道上，恒大每次都“出手不凡”。

8月3日，恒大旗下汽車品牌——恒馳發(fā)布新車型，首期即一次性發(fā)布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六大車型，覆蓋A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等系列乘用車車型。

根據(jù)恒大規(guī)劃，3-5年內(nèi)全面超越特斯拉，成為全球第一大新能源汽車制造商，目前規(guī)劃的15款新能源車型中，首款也就是本次公布的恒馳1將于今年底上市，2021年正式量產(chǎn)。

如果能夠按計劃進行，能不能超越特斯拉不知道，恒大將刷新造車新勢力上車記錄。

“大媽”望塵莫及的手速

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，締造了很多“造車夢”。在眾多造車新勢力中，或傳統(tǒng)車企高管創(chuàng)業(yè)，或互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界，或如蔚來代工生產(chǎn)，或如小鵬自建工廠，無論光芒多么耀眼，都不妨礙恒大“閃亮登場”。

恒大入局新能源汽車，從著名的“收購樂視”事件開始。2018年許家印欲解救老朋友賈躍亭于水火，以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得FF香港與FF美國45%的股權，踏上造車之路。

雖然“賈許之盟”最終分道揚鑣，但是恒大更加堅定了造車的道路。按照造車的規(guī)律，一臺全新的車從研發(fā)到技術成熟至少需要4年半以上的時間，許家印認為“如果恒大要四、五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會錯過最好的發(fā)展機遇期，所以我們要通過買買買，縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，縮短造車進程，來搶占市場先機。”

因此，后來以78億入股廣匯集團，布局汽車經(jīng)銷體系；9.3億美元收購全球性電動汽車企業(yè)NEVS 51%股權，再斥巨資全資收購；10.6億入股日本動力電池企業(yè)卡耐新能源，成為第一大股東；斥資5億元人民幣收購湖北泰特機電有限公司70%股權；獲取FEV和本特勒研發(fā)的新能源汽車3.0底盤架構知識產(chǎn)權......

在造車這條道路上，恒大以“買買買”的姿勢，走出了一條特立獨行的發(fā)展道路，論手速，“中國大媽”都不及恒大的萬分之一。

同時部署5大生產(chǎn)基地

除了收購技術，在生產(chǎn)基地的建設上，恒大同樣不遺余力，斥巨資，同時在天津、廣州、上海、沈陽、鄭州、青島等地投資，建設新能源汽車、動力電池、電機等相關零部件生產(chǎn)基地。

其中，天津工廠原來是國能汽車的主生產(chǎn)基地，2017年國能取得新能源汽車生產(chǎn)資質的主體便是天津合資公司的生產(chǎn)基地，根據(jù)工信部公布的信息，該基地一期具備5萬輛新能源汽車生產(chǎn)能力。

上海松江基地是原來國能汽車在國內(nèi)的第二個整車項目，2018年6月正式奠基，規(guī)劃建設研發(fā)中心、乘用車動力電機性能測試中心和中央電機制造車間、動力電機總裝車間、電子電控制造車間等工藝車間。一期規(guī)劃年產(chǎn)能20萬套電機，擬于2022年建成投產(chǎn)。

廣州南沙基地是2019年6月11日，恒大與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃投資1600 億在廣州南沙區(qū)建設新能源汽車三大基地等項目。其中，新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地將建成恒大新能源汽車集團未來年產(chǎn)100萬輛整車的生產(chǎn)基地，新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地將建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠，電機研發(fā)生產(chǎn)基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

沈陽基地是2019年6月15日，恒大國能與沈陽簽署戰(zhàn)略合作，恒大將投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地等項目。其中恒大新能源汽車的整車研發(fā)生產(chǎn)基地將落戶渾南區(qū)，輪轂電機研發(fā)生產(chǎn)基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區(qū)等等。

此外，在鄭州、青島、湖南湘陰等地，恒大也與當?shù)卣炗喭顿Y協(xié)議，建設新能源汽車相關生產(chǎn)基地。根據(jù)恒大規(guī)劃，計劃總投資近3000億，在3年內(nèi)實現(xiàn)50萬-100萬輛產(chǎn)能建設，逐步實現(xiàn)量產(chǎn)。

造車的籌碼恒大有多少？

雖然恒大的造車之路，始終都散發(fā)了金錢的味道，但是不可否認的是，恒大正是通過這種最簡單粗暴的方式，破解了造車新勢力最頭疼的生產(chǎn)資質問題，以最快的速度完成了電池、整車、到汽車經(jīng)銷體系領域的部署。

那么目前，恒大新新能源汽車領域有多少籌碼呢？

一般擺在造車新勢力面前有幾座大山：生產(chǎn)資質、產(chǎn)品、生產(chǎn)基地、銷售和售后渠道。

首先從最末梢的銷售渠道來看，恒大最早通過入股廣匯集團布下一子。廣匯是是目前中國排名靠前的乘用車經(jīng)銷商、融資租賃提供商以及二手車交易代理商，在汽車經(jīng)銷體系具有一定的地位，恒大入股在傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道上獲得一定資源。

從生產(chǎn)資質來看，這一塊是造車新勢力十分頭疼的，很多品牌因為沒有生產(chǎn)資質只能讓車企代工生產(chǎn)，在產(chǎn)能和質量方面都沒法控制。恒大汽車通過控股國能汽車，已經(jīng)獲得“雙資質”，已經(jīng)解決了這一問題。

其次從產(chǎn)品來看，恒大是通過對國能汽車，將薩博汽車（SAAB）的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權收入囊中，雖然薩博目前在汽車市場的影響力有限，但是所謂一家具有數(shù)十年造車經(jīng)驗的企業(yè)，在汽車生產(chǎn)技術及架構等方面替恒大解決了許多麻煩。

不過在新能源汽車方面，不管是薩博還是國能都沒有很多實戰(zhàn)經(jīng)驗，因此恒大的新車出來能否都得到市場的認可，目前還是未知之數(shù)，一切都要等恒馳1等車型上市之后才能揭曉。

而從生產(chǎn)基地來看，去年恒大宣布天津基地將于年中投產(chǎn)，但是至今消息寥寥；廣州南沙和上海松江基地計劃2020年完工，2021年投產(chǎn)，是目前恒大汽車產(chǎn)能規(guī)劃的核心所在；青島、鄭州、沈陽基地進度還在規(guī)劃建設中。

從上文中不難看出，恒大造車“盤子大”，在電池、電機、整車等領域都有部署，但目前均在“半途之中”，如果把造車看做是打拳，恒大已經(jīng)從多個方位出擊，但是一套組合拳打下來，力量有多大，目前還是未知之數(shù)。

一切還要等恒馳1量產(chǎn)，廣州和上海基地真正投產(chǎn)時。