年中造車新勢力總結(jié)：既要有實力還要有錢

2020年已經(jīng)過半，上半年受新冠疫情突襲、宏觀經(jīng)濟下行、外資車企入局等多重沖擊，造車新勢力階梯分化愈發(fā)明顯，尾部企業(yè)正在加速淘汰。

2017年，國內(nèi)造車新勢力接近200家，目前僅剩40家左右，其中大多未能推出量產(chǎn)車。截至今年5月，僅蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力企業(yè)實現(xiàn)交付。

邁過規(guī)模交付大關(guān) 第一階梯玩家各有各的苦難

對于造車新勢力而言，交付是衡量其實力的重要指標，也是企業(yè)能否實現(xiàn)自負盈虧的第一步。

據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，造車新勢力銷量排行榜前5名，分別是蔚來、理想、威馬、合眾、小鵬。

很明顯，以蔚來、理想、威馬、合眾、小鵬為代表的新造車企業(yè)，已經(jīng)占據(jù)造車新勢力銷量榜單前列，成為“第一階梯玩家”。

不過，第一階梯玩家的發(fā)展路途并不平坦，連年虧損、質(zhì)量問題爆發(fā)、融資困難、變相降薪等狀況疊出。

蔚來融資順利然難抵虧損

與2019年相比，今年上半年蔚來融資之路一帆風順，獲得大批量彈藥補給。一季度率先獲得4.5億元的可轉(zhuǎn)債融資，隨后將合肥的70億元人民幣收入囊中。6月16日，其宣布完成7200萬股的發(fā)行，募集資金4.28億美元。三天后，蔚來168萬股被騰訊全資子公司以1000萬美元(約合人民幣7070萬元)購入。

而在銷量方面，蔚來表現(xiàn)同樣喜人。作為造車新勢力中銷量最高的自主品牌，蔚來今年前6個月累計銷量為14169輛。自2018年交付以來，蔚來的累計銷量達到了46187輛，是國內(nèi)首個銷量突破4萬臺的造車新勢力企業(yè)。

不過，在這些成績的背后，有一個巨大的黑洞——持續(xù)性虧損。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來2019年全年凈虧損為112.957億元人民幣，同比增長17.2%。今年一季度，蔚來凈虧損16.92億，整體毛利率僅為-12.2%，同比下降繼續(xù)擴大。

與此同時，蔚來資產(chǎn)負債率也在不斷上升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年末，蔚來的總資產(chǎn)為145.82億元，總負債為193.92億元，資產(chǎn)負債率達到了133%。今年一季度，蔚來資產(chǎn)負債率進一步擴大到142.4%。

造車新勢力本就“燒錢”，而蔚來目前獲得的融資也僅是“杯水車薪”，面對巨大的黑洞，關(guān)鍵是要提升毛利率。李斌預(yù)計，蔚來將在2020年第二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達到兩位數(shù)。

下半年，蔚來應(yīng)該會把重點放在壓縮成本、提高經(jīng)營效率上。蔚來如繼續(xù)保持銷量優(yōu)勢，有望成為今年造車新勢力的榜首。

理想銷量增長了負面新聞也多了

理想成為今年繼蔚來之后，交付量最高的車企。據(jù)最新數(shù)據(jù)，6月理想ONE銷量為1834輛。自去年12月交付以來，理想ONE累計銷量已達10577輛。1—6月，理想ONE累計銷量為9500輛。

作為一家從2019年12月份才開始交付且恰逢疫情的車企，它的表現(xiàn)似乎在告訴全世界，這家年輕的車企擁有巨大的潛力。

然而，在理想汽車飽受好評、前途光明的時候，理想ONE卻迎來至暗時刻。短短一個月，理想汽車便發(fā)生三起事故。5月7日，一位提車剛滿7天的理想ONE車主反應(yīng)，駕駛車輛在高速上突然遭遇“剎車失靈”的情況，最后靠動能回收的制動力量才停了車；5月8日，湖南長沙街頭，一輛理想ONE汽車在路中停車并自燃，起火位置為前部引擎艙；5月11日，一位理想ONE車主在以40-50km/h速度行駛時，不慎右前輪磕碰到路肩后，導致右前下擺臂球頭脫落，車輛出現(xiàn)了“斷軸”現(xiàn)象。

“剎車失靈”、“車輛自燃”、”斷軸“這些負面新聞籠罩著理想汽車，5月受此影響，其銷量環(huán)比下降29%。

而事故發(fā)生后，理想汽車主體北京車和家信息技術(shù)有限公司注冊資本減少3億元，18位投資人退出。

深陷負面，資本減少，理想急需資金的注入。據(jù)了解，6月24日，理想汽車獲得美團和李想個人5.5億美元D輪融資。截至目前，理想已披露的融資金額約140億元人民幣左右。7月11日，理想汽車透露已向美國證券交易委員會提交IPO招股說明書，計劃在納斯達克首次公開募股，募集最多1億美元資金，股票代碼為“LI”。

如果不出意外，理想汽車將成為繼蔚來之后，第二家登陸美股的中國造車新勢力。

選擇上市，是造車新勢力圈錢的不二選擇，不過理想汽車能否如愿就很難說，畢竟受瑞幸咖啡影響，尤其是當前全球疫情泛濫，投資人會越來越謹慎。

威馬還是有實力的 不過也很缺錢

緊隨理想之后的是威馬汽車，與理想相比威馬則屬于”憨厚老實型“的。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，威馬的銷量為2028輛，自3月開始威馬銷量已連續(xù)4個月環(huán)比上漲。1—6月，威馬累計銷售7686輛。

在今年3月，艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國獨角獸榜單TOP100》中，威馬汽車以410億元人民幣的估值實力位列總榜第17位，汽車行業(yè)排名第一。

不過，威馬在融資方面卻不盡如意。2019年其計劃融資100億元，結(jié)果僅融資30億元。截至目前，威馬汽車已累計融資接近230億元。有媒體報道，今年威馬汽車正在推進新一輪約為10億美元的融資。不過據(jù)了解，這筆融資早在2019年11月便開始推進了，從目前威馬的動態(tài)來看，這筆資金多半是打水漂了。

而其推出的換代車型威馬EX5-Z，以及威馬EX6車型也沒能為其銷量帶來漲勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，EX6的銷量僅為82輛。

陷入資金黑洞，無法“續(xù)血”也無法“補血”。為了活下來，今年3月，威馬HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎。此外13薪，也被延后到今年6月發(fā)放。

此外，威馬也在不斷推動新發(fā)展。6月22日，威馬順利通過全項V2G技術(shù)，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢力；6月30日，威馬正式與溫州城發(fā)集團簽署協(xié)議，雙方將圍繞新基建、5G智能駕駛產(chǎn)業(yè)方向展開深度合作。

車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車型升級等等，無不催促威馬趕快“圈錢”。伴隨疫情好轉(zhuǎn)、居民消費欲望回升，對威馬來說，銷量提升的同時還需時刻關(guān)注融資信息。

合眾汽車平穩(wěn)上升融資需加緊

哪吒汽車是造車新勢力中實現(xiàn)萬輛交付少有的幾個品牌之一。今年5月，哪吒汽車單月交付新車1146臺，環(huán)比增長33%，同比增長110%。今年上半年，哪吒汽車累計銷量突破5000臺，同比增長13%，位列造車新勢力排行榜第四位。

目前，合眾有2款在售車型，分別是哪吒N01和哪吒U。哪吒U作為第二款量產(chǎn)車型于今年3月推出，定位A＋級SUV，補貼后售價為13.98萬-19.98萬元。此外，合眾還將在年內(nèi)推出一款全新小型SUV，預(yù)計將在9月份北京車展發(fā)布。

哪吒汽車銷量的快速上漲離不開其直營店渠道的布局，截至6月底，哪吒汽車線下渠道已突破200家，覆蓋180個城市以上。與此同時，合眾也在加快固態(tài)電池的研發(fā)與應(yīng)用，穩(wěn)健的夯實產(chǎn)品基礎(chǔ)。

不過，與其他新造車企業(yè)相比合眾的融資金額實在過少。截至目前，合眾汽車累計融資超70億元人民幣，是蔚來的1/7、威馬的1/3。

因此，對于后續(xù)車型的研發(fā)、產(chǎn)品的升級、渠道的擴展來說，合眾必須抓緊時機融資，不然等小鵬P7產(chǎn)能爬升，合眾將會被擊退。

小鵬P7銷量低 資金鏈問題需解決

數(shù)據(jù)顯示，今年6月小鵬汽車銷量為1123輛；1-6月，小鵬汽車累計銷售4202輛新車。

4月27日，小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型小鵬P7正式上市，P7被何小鵬認為“是小鵬汽車全面對標甚至超越特斯拉的起點。”

然而，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年5月小鵬P7推出首月的銷量僅為192輛。

對此，何小鵬回應(yīng)稱：“5月小鵬P7還沒有正式交付，5月份和6月份大部分都在做展車和試駕交付。小鵬P7在6月28日才開始規(guī)模對外交付。”

除此之外，今年上半年，特斯拉起訴小鵬汽車的案件也值得關(guān)注。特斯拉起訴前員工曹光植（現(xiàn)小鵬汽車員工）攜帶特斯拉商業(yè)機密加入小鵬汽車，要求小鵬汽車提供至今所有自動駕駛源代碼等訴求。對于此事件，小鵬汽車積極接收調(diào)查的同時堅決抗辯，拒絕特斯拉的無理要求。目前，案件還處于朦朧狀態(tài)。

而在資金鏈方面，小鵬汽車也未達到預(yù)期。2019年其計劃融資159億元，實際僅融資約27.6億元，累計融資額達到168億元。

近日，有報道稱，小鵬汽車已經(jīng)向美股市場秘密提交IPO文件，計劃融資5億美金。前有理想后有小鵬，尋求上市已成為造車新勢力共同的追求。

不過，正如上文所說，受瑞幸咖啡影響，資本市場投資意向已大幅下降，寄希望于此還不如加快對產(chǎn)品質(zhì)量的審核，確保產(chǎn)品安全。

已交付未達規(guī)模第二階梯進退兩難

除了上述跨過交付門檻的車企，以零跑、愛馳為主的未達規(guī)模交付的車企也頻現(xiàn)問題。

2020年5月，零跑汽車召開全新車型T03發(fā)布會，而就在上市發(fā)布會當天，零跑S01車型首批200多位老車主“現(xiàn)身”集體維權(quán)，控訴車輛質(zhì)量問題。

車輛質(zhì)量問題包括動力系統(tǒng)故障、制動系統(tǒng)故障、車機系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障等在內(nèi)的十大問題。

與此同時，有媒體報道稱：有消費者在2019年4月定了一款零跑S01汽車，并先交了9900元的定金，但至今也未提到車。零跑汽車方面回應(yīng)稱：“是由于生產(chǎn)能力不足。”

一系列產(chǎn)品質(zhì)量爆出后，6月23日零跑發(fā)布聲明稱，聘任眾誠保險原董事長吳保軍為零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，全面負責企業(yè)運營工作。吳保軍在廣汽工作時間長達20年，此時入局已命懸一線的新造車企業(yè)，能否為零跑帶來轉(zhuǎn)機呢？

如果，零跑還未處理好產(chǎn)品質(zhì)量與對消費者造成的信任危機問題，下半年零跑或許將很難熬過。

而另一家造車新勢力——愛馳也沒好到哪去。從銷量上來看，愛馳汽車的首款量產(chǎn)車型——愛馳U5于2019年12月19日正式上市，不過其銷量與理想汽車相比簡直零零星星。愛馳官網(wǎng)也從未公布過愛馳U5的銷售數(shù)據(jù)。不過，有數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年5月份，愛馳U5的銷量為78輛，而這其中包含愛馳分別向員工與合作商交付的70輛新車。

在愛馳U5發(fā)布會當天，歐洲E-NCAP公布了愛馳U5測試成績，在碰撞測試中，愛馳U5的評級僅得到三顆星（不及格），為該批次碰撞測試的最后一名，這也是造成愛馳U5銷量上不去的原因之一。

從經(jīng)濟狀況來看，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2019年一季度，其營業(yè)收入為37萬元，凈利潤虧損2.54億元。截至2019年3月31日，愛馳汽車資產(chǎn)總額為24.68億元，負債總額為24.07億元，凈資產(chǎn)為6316萬元，資產(chǎn)負債率已高達97.5%。

早在今年2月，便有消息稱：“愛馳汽車拖欠員工薪資、拖欠年終獎”，愛馳早已拙襟見肘了。

與零跑一樣，愛馳汽車銷量無法上升，不過好在愛馳并沒有頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，下半年爭取融資對產(chǎn)品進行升級或許能夠挺過2020年。

欠債、查封第三級階梯黯然退場

以上企業(yè)尚且如此，可想而知尾部企業(yè)生存之艱。自4月以來，賽麟、博郡、拜騰、天際等接連宣布造車失敗，尾部企業(yè)淘汰加速。

賽麟汽車，近來被曝光工廠關(guān)閉，資產(chǎn)被查封，董事長王曉麟被國資股東控告。

7月2日，江蘇如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報稱，發(fā)現(xiàn)賽麟汽車董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件，利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索，公安機關(guān)業(yè)已受理并正在對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。而王曉麟本人自年初飛往美國后，就以買不到機票為由，至今留在美國。

就在南通市發(fā)布通報的前一天，拜騰汽車宣布，中國區(qū)所有公司將自2020年7月1日起停工停產(chǎn)預(yù)期6個月。對于待崗員工，公司將于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪，對于選擇主動辭職的員工，公司會優(yōu)先結(jié)清欠薪。

賽麟和拜騰們并不是造車新勢力中的少數(shù)，6月15日，博郡汽車發(fā)布通告宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術(shù)。當日起公司全員待崗，每月僅發(fā)放生活費。

天際汽車、游俠汽車，亦曾被曝光大幅裁員、欠薪、欠款等問題。

從最初的200家，到如今的40多家，造車新勢力經(jīng)過大浪淘沙，留下來的金子少之又少。而從今年的狀況來看，新造車企業(yè)比拼的已不再是產(chǎn)品，而是圈錢速度。資本寒冬已經(jīng)到來，在疫情沖擊下，手握更多資本的企業(yè)才能進入真正的賽場。階梯分化愈發(fā)明顯，下半年的戰(zhàn)場除了頭部企業(yè)，還有值得期待的嗎？