山東元齊新動(dòng)力攜P2高效混動(dòng)總成亮相成都大會(huì)

2020年7月4—5日，第三屆中國（成都）新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)在“天府之國”成都正式召開。山東元齊新動(dòng)力科技有限公司作為國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成解決方案服務(wù)商及核心零部件系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)邀出席。

大會(huì)以“當(dāng)前環(huán)境下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)與變革發(fā)展趨勢”為主題，邀請(qǐng)了來自全國各地新能源汽車領(lǐng)域權(quán)威專家、政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校及研究機(jī)構(gòu)、代表性企業(yè)負(fù)責(zé)人等。圍繞政策、標(biāo)準(zhǔn)、整車、推廣應(yīng)用、動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電樁及其他零部件，針對(duì)它們?cè)诎l(fā)展過程中面對(duì)的各種挑戰(zhàn)，討論如何在技術(shù)、模式等方面進(jìn)行創(chuàng)新。

新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律

與會(huì)期間，山東元齊新動(dòng)力總經(jīng)理趙予民發(fā)表了題為“物流輕卡的必由之路——混合動(dòng)力”的主題演講。

趙予民表示新能源商用車市場潛力巨大，政府推動(dòng)保有量龐大的商用車新能源化，對(duì)治理環(huán)境污染的成效要更大一些，城市物流車的新能源化，必定是大勢所趨。

對(duì)于目前我國新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，趙予民認(rèn)為，目前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑非常突兀，許多車企嚴(yán)重依賴國家“補(bǔ)貼”，完全違背產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然性和工程規(guī)律?！按鬅掍撹F”的失敗教訓(xùn)足夠深刻，市場不會(huì)以任何人的主觀意志而轉(zhuǎn)移，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，以市場需求為導(dǎo)向，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)迭代。

演講中，趙予民表示，在經(jīng)過充分的分析和調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，新能源用戶選購產(chǎn)品主要關(guān)心三點(diǎn)：一是能否滿足需求，二是一次性購置成本的考慮，三是比較使用成本。圍繞三個(gè)點(diǎn)，趙予民認(rèn)為“插電式”混動(dòng)汽車是中國新能源汽車當(dāng)前的最佳解決方案。不過“插電式”混動(dòng)又剛好“卡”在了政策夾縫中。因此，他最終選擇發(fā)展增程式技術(shù)路線。

增程式混動(dòng)技術(shù)原理

增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)控制器、VCU、BMS及其它控制系統(tǒng)等部件組成的集成核心技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能供給電動(dòng)機(jī)和電池，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。發(fā)電機(jī)發(fā)出的剩余電能向電池充電，來增加行駛里程。車輛也可以用電動(dòng)機(jī)直接來驅(qū)動(dòng)行駛，使混合動(dòng)力電動(dòng)車在零污染狀態(tài)下行駛。

趙予民表示，國內(nèi)增程式電動(dòng)輕卡在動(dòng)力續(xù)航方面與傳統(tǒng)柴油輕卡相當(dāng)；在整車采購成本上不高于傳統(tǒng)柴油輕卡；在使用成本上低于傳統(tǒng)柴油輕卡?；旌蟿?dòng)力一定是未來物流車新能源化的最大推力，友商需要加緊核心技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

元齊新動(dòng)力國六B·P2高效混動(dòng)總成

此外，山東元齊新動(dòng)力攜帶3款產(chǎn)品亮相大會(huì)，吸引了眾多觀眾駐足交流研討，受到業(yè)內(nèi)人員的青睞。

3款產(chǎn)品分別是國六B·P2混動(dòng)總成、國六B·雙缸增程總成、以及國六B·四缸增程系統(tǒng)。

據(jù)悉，國六B·P2混動(dòng)總成（發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)/發(fā)電機(jī)+AMT變速箱）采用專用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、升功率大、燃油經(jīng)濟(jì)性好、噪聲小等特點(diǎn)；發(fā)電機(jī)采用的是高緊湊、高比功率發(fā)卡式扁線發(fā)電機(jī)，額定/峰值功率：60kW/80kW，具有體積小、重量輕、低能耗、低成本等優(yōu)勢。國六B·P2混動(dòng)總成主要應(yīng)用于混動(dòng)輕卡車型。

國六B·P2混動(dòng)總成

目前，山東元齊新動(dòng)力科技有限公司自主研發(fā)的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)(ncremental hybrid power system)，已形成3kW、5kW、15kW、25kW、30kW等系列平臺(tái)產(chǎn)品，其中5kW增程式混動(dòng)產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)了4萬臺(tái)套的量產(chǎn)驗(yàn)證，山東元齊是國內(nèi)唯一一家批量應(yīng)用增程式混合動(dòng)力的企業(yè)。

目前，國內(nèi)增程式技術(shù)在發(fā)展中遭遇許多瓶頸，國六B·P2混動(dòng)總成，能夠解決從發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)再到驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間14%的動(dòng)能損失。以主流增程式輕卡0.85元/km的成本計(jì)算，P2增程式輕卡使用成本僅0.7-0.75元/km，相當(dāng)于每公里節(jié)省約15%的經(jīng)濟(jì)成本。對(duì)比燃油車0.9元/km的耗費(fèi)，國六B·P2混動(dòng)總成有著較大成本優(yōu)勢；對(duì)比純電動(dòng)，更長續(xù)航里程也能讓它靈活適應(yīng)各種運(yùn)輸場景。