繁華落盡 博郡汽車“造車夢”終究還是泡湯了

繼賈躍亭“下周回國”后，又一名造車新勢力創(chuàng)始人直言“不回中國了”。

6月24日，據(jù)爆料，黃希鳴已經(jīng)回到美國，并且表示“不再回中國”，據(jù)傳透露該消息的人是黃希鳴以前的同事。

那我們來看看，博郡汽車是如何走到這一步的呢？

“資金鏈斷了，博郡造車真的玩完了！”

6月13日，博郡總經(jīng)理黃希鳴在發(fā)布的公開信中表示：“博郡汽車目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營困境”。

黃希鳴稱，他作為博郡領(lǐng)導(dǎo)者，沒能關(guān)注宏觀環(huán)境、行業(yè)、市場的變化，錯(cuò)失很多融資機(jī)會，最終導(dǎo)致公司面臨“資金荒”。

而在6月10日，博郡召開會議表示將成立新公司，以留住老公司最重要的無形資產(chǎn)，包括人、數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈等。

這意味著，博郡將不再執(zhí)著于造車了，夢終究還是泡湯了。

短暫的繁華

博郡成立于2016年12月13日，距今已超過4個(gè)年頭，行至今日的確令人遺憾。

實(shí)際上，博郡汽車擁有其他新造車公司不可比擬的優(yōu)勢。它的前身是美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，主要從事底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)，經(jīng)營范圍包括新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售，以及自營和代理各類商品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。

因此，博郡擁有一定的領(lǐng)先的底盤技術(shù)和整車工藝經(jīng)驗(yàn)。而其創(chuàng)始人黃希鳴也曾就職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發(fā)，擁有足夠的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

依仗著先天的優(yōu)勢，博郡在早期發(fā)展的順風(fēng)順?biāo)?，有一段繁華的經(jīng)歷。

2016年成立后，博郡先是宣布投資100億元在南京建設(shè)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)整車制造基地，2017年又投資50億元在淮安建立思迅新能源公司。2018年11月，又宣布投資35億元在上海臨港興建博郡汽車新生產(chǎn)基地。

成立還未滿3年，2019年博郡便在首屆品牌之夜上一口氣亮相了三大平臺和2款電動(dòng)SUV博郡iV6和博郡iV7。同年6月上海車展期間博郡iV6開啟全球預(yù)訂。博郡汽車曾介紹稱，該款車型將在一汽夏利二期工廠量產(chǎn)，并在2020年一季度進(jìn)行交付。

新造車公司能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的量產(chǎn)交付，這意味著博郡將迎來造車生涯中的高光時(shí)刻。

暗中標(biāo)好價(jià)格

“所有命運(yùn)饋贈的禮物，都早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格?！北藭r(shí)的博郡好似一位耀眼的明星，受到萬人矚目，然而這繁華的背后注定要付出不菲的代價(jià)。

據(jù)媒體數(shù)據(jù)，博郡汽車至今已經(jīng)花去15個(gè)多億，包括投入1.6億元建成南京的試制車間。汽車行業(yè)的研發(fā)費(fèi)用本就高昂，因此資金一直被視為新造車勢力發(fā)展的命脈，融資成為造車新勢力存活的關(guān)鍵。

作為造車新勢力中的排頭兵——蔚來目前已融資12次，且近日獲得合肥市提供的戰(zhàn)略融資145億元；理想也在去年8月完成C輪融資，目前融資總額達(dá)到111億元。而相比于這些造車新勢力而言，博郡的融資就顯得太寒酸了。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，博郡成立至今僅有6次融資，最近一次融資時(shí)間是2019年6月3日，宣布獲得由銀鞍資本、盛世投資等投資的25億元，其余5次的具體融資數(shù)額未對外披露。

實(shí)際上，造車新勢力缺錢是司空見慣的，領(lǐng)頭羊——蔚來在2019年就參與了一場全民關(guān)注的大戲。蔚來李斌被稱為是“2019年最慘的人”，據(jù)資料顯示，2019年蔚來僅獲得一次金額為16.5億美元的債權(quán)融資，2019年蔚來汽車全年凈虧損114億元。

現(xiàn)金流的重要性絕對不亞于人體的血液，融資始終貫穿造車新勢力發(fā)展始末。

但是李斌最終還是活下來了，2020年一季度蔚來先后獲得三輪融資，累計(jì)獲得4.35億美元可轉(zhuǎn)債融資。

然而博郡，卻在關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)失去了融資機(jī)會。在黃希鳴發(fā)布的公開信中，他表示作為博郡主要負(fù)責(zé)人，沒能關(guān)注宏觀環(huán)境、行業(yè)、市場的變化，導(dǎo)致博郡錯(cuò)失很多融資機(jī)會。

雪上加霜終結(jié)

如果說，錯(cuò)失融資機(jī)會是失敗的第一步，那與一汽夏利聯(lián)手成立合資公司，則是第二步，直接導(dǎo)致了量產(chǎn)可能性的失敗。

據(jù)公開資料顯示，博郡自2016年12月便開始連續(xù)多年虧損，2017年?duì)I業(yè)收入1318萬元，凈利潤虧損3億元；2018年?duì)I收為0.57億元，虧損4.79億元，公司早已陷入資金斷裂。

有博郡內(nèi)部員工透露，博郡在2019年6月的融資實(shí)則只有10億元。然而2019年9月，為了獲得造車資質(zhì)，博郡宣布出資20.34億元與一汽夏利聯(lián)手成立合資公司，此外還將承擔(dān)一汽夏利約4.1億元的相關(guān)債務(wù)。

縱觀造車新勢力發(fā)展歷程，在早期選擇量產(chǎn)車型時(shí)，有自建廠和代工生產(chǎn)兩種方式選擇。自建工廠需要耗費(fèi)巨額的資金，對于初創(chuàng)公司而言無疑是不現(xiàn)實(shí)。因此蔚來、小鵬都選擇了代工生產(chǎn)。

而博郡一個(gè)連年虧損、 融資無門、“錢途”堪憂的新造車企，卻偏偏要花重資購入生產(chǎn)資質(zhì)，甚至不惜背負(fù)巨額的債務(wù)。

據(jù)博郡內(nèi)部人士透露：“黃希鳴認(rèn)為汽車行業(yè)沒有先發(fā)優(yōu)勢之說，只有品牌優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，博郡要做中國的豐田和大眾，從一開始就不要去和新能源車企相比，要和燃油車競爭才是博郡汽車的市場。”

此前接受媒體采訪時(shí)，黃希鳴表示最看重的是一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和制造能力。然而，互聯(lián)網(wǎng)新造車時(shí)代，一味強(qiáng)調(diào)著車型產(chǎn)品的安全性、品控性，而不學(xué)習(xí)造車新勢力的敏捷度和對市場快速的洞察力，終究會被被快速更迭的市場所淘汰。

不可否認(rèn)，黃希鳴是一名優(yōu)秀的工程師，有著工程師堅(jiān)定的心態(tài)以及內(nèi)心的執(zhí)著。但如今看來，即便當(dāng)初剛起步的博郡汽車擁有著領(lǐng)先的底盤技術(shù)和整車工藝經(jīng)驗(yàn)，也抵不過市場需求的快速更迭。

最后的稻草

“造車新勢力本身沒有幾家公司具備生產(chǎn)條件，資金都依靠投資方，產(chǎn)品又長期生產(chǎn)不出來，”在中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光看來，以博郡汽車為代表的造車新勢力們很難預(yù)測未來的發(fā)展前景。

去年，博郡汽車曾與南京市政府、天津市政府簽訂融資協(xié)議，二者將分別出資15億元、10億元。但遲遲未到賬的資金，成為了壓垮博郡的最后一根稻草。

博郡與一汽夏利簽訂的協(xié)議顯示，博郡首期出資金額將達(dá)10億元，6個(gè)月內(nèi)獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡將向天津博郡繳付10.34億元。但據(jù)一汽夏利公告，截至今年1月13日，博郡僅向天津博郡繳付出資1400萬元。

資金不到位，原計(jì)劃2020年量產(chǎn)的產(chǎn)品終究還是泡湯了。

“公司是被融資不暢硬生生拖垮的，如果一切按部就班，根本不會出現(xiàn)后面的情況?！辈┛て囈幻笨偛帽硎?。

2020年疫情突發(fā)、美股熔斷、油價(jià)下跌、投資者越發(fā)謹(jǐn)慎，市場局勢發(fā)生巨大變化。新勢力車企融資越發(fā)困難，經(jīng)營問題逐步凸顯，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加劇。2020年除博郡之外，賽麟等也頻頻爆出問題，這一年將會倒下多少家企業(yè)呢？