新專用車與動(dòng)力電池聯(lián)姻時(shí)代

隨著補(bǔ)貼退坡，新能源專用車回歸市場(chǎng)本色，這時(shí)候牽手的主機(jī)廠和電池企業(yè)，絕不是“白嫖”，都是來正經(jīng)相親的。

回顧一年多時(shí)間發(fā)展，新能源專用車市場(chǎng)格局已經(jīng)初見框架，有志于這一領(lǐng)域的車企基本已經(jīng)入場(chǎng)。

從2019年-2020年前4月的產(chǎn)量情況來看，總共8.4178萬產(chǎn)量中，開瑞新能源、瑞馳新能源、吉利、東風(fēng)股份、江西昌河、開沃新能源前6家企業(yè)產(chǎn)量達(dá)4.77萬，占比達(dá)56.68%，剩余140多家企業(yè)總產(chǎn)量不到一半。

頭部主機(jī)廠的選擇，決定動(dòng)力電池排名的順序。

憑借主機(jī)廠產(chǎn)量前五名中的三席，國(guó)軒高科成為第一名；雖然頭部?jī)?yōu)勢(shì)不明顯，但是有眾多車企的擁躉，寧德時(shí)代以低微差距落居第二；因?yàn)榧?、東風(fēng)股份、開沃等企業(yè)的選擇，億緯鋰能排名進(jìn)入前三；在第四名和第五名的位置上，力神和國(guó)安盟固利競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

車企和電池的每一次牽手和聯(lián)姻，都有可能帶來新的市場(chǎng)變化。

真愛CP：開瑞新能源與國(guó)軒

從2018年開始發(fā)力新能源物流車市場(chǎng)，奇瑞在商用車領(lǐng)域的“小老弟”——開瑞新能源，一路高歌猛進(jìn)，已經(jīng)連續(xù)2年拿下本領(lǐng)域產(chǎn)銷量第一名。

作為電動(dòng)貨車的新秀，一開始開瑞也不敢把雞蛋放在一個(gè)籃子里，于是同時(shí)與來自北京的國(guó)能、廣東的天勁、合肥的國(guó)軒、河南的鵬輝處對(duì)象，但是隨著時(shí)間的驗(yàn)證，或因“情侶”間的種種摩擦，最終這位沖勁十足的年輕人與老鄉(xiāng)國(guó)軒高科越走越近。

據(jù)2019年至2020年前4月產(chǎn)量數(shù)據(jù)（以下均為）顯示，開瑞新能源專用車產(chǎn)量為11782輛，其中有11363輛配套國(guó)軒電池。

目前，開瑞新能源主要產(chǎn)品有：純電動(dòng)微面優(yōu)優(yōu)EV、純電動(dòng)微卡優(yōu)勁EV、純電動(dòng)中面海豚EV、純電動(dòng)輕卡大象EV。此外，今年以來，開瑞有涉足環(huán)衛(wèi)車的市場(chǎng)跡象，推出了不同噸位的掃路車、清洗車、抑塵車、壓縮垃圾車等車型。

在電池的選擇上，除了大象EV采用天勁、微面?zhèn)€別幾輛用鵬輝電池，產(chǎn)量很少的環(huán)衛(wèi)車采用寧德時(shí)代，銷售主力車型均采用國(guó)軒電池。

足見真愛。

瑞馳的選擇：寧德與桑頓

相比之下，在能源物流車領(lǐng)域資歷較久的瑞馳新能源沒有那么多“思鄉(xiāng)情結(jié)”，或許是因?yàn)樵?jīng)受過電池的苦，在重新選擇對(duì)象時(shí)，更青睞像寧德時(shí)代這種名聲較好的大戶人家。

目前瑞馳有3款主力產(chǎn)品：微面EK05S、EC35Ⅱ，以及微卡EC31（有廂貨和欄板）。其中EC35Ⅱ是銷售主力，占據(jù)95%以上產(chǎn)量。

同期內(nèi)，瑞馳新能源的產(chǎn)量為9116輛，有5家電池配套：桑頓新能源、寧德時(shí)代、廣東天勁、星恒電源、中航鋰電。

其中，寧德時(shí)代一共配套5915輛，占比達(dá)64.88%；桑頓新能源有3128輛，占比34.31%；天勁有71輛，占比0.77%，其余兩家均為1輛。

可以說，在數(shù)據(jù)比較期間，瑞馳是寧德時(shí)代和桑頓在新能源物流車板塊最大的客戶。

吉利商用車的四維選擇

與前兩家企業(yè)相比，吉利的動(dòng)力電池選擇范圍更大。

目前，吉利推出的新能源專用車產(chǎn)品有純電動(dòng)卡車遠(yuǎn)程E200、純電動(dòng)小卡E200S、純電動(dòng)海獅E6、純電動(dòng)面包車E5L、插電混合動(dòng)卡車RE500。

吉利新能源專用車的產(chǎn)量是7054輛，配套企業(yè)有7家，除了億緯鋰能等企業(yè)，還有其全資控股的pack廠威睿電動(dòng)。

從占比來看，國(guó)軒高科有3015輛，占比42.74%；億緯鋰能1546輛，占比21.92%；星恒電源1925輛，占比27.29%；寧德時(shí)代單體和電池總共有543輛，占比7.69%；河南新太行24輛，江蘇海四達(dá)1輛。

整體來看，可以說是四維鼎立，國(guó)軒略勝一籌。

東風(fēng)股份的11家配套

作為傳統(tǒng)專用車領(lǐng)域的大佬，東風(fēng)股份新能源專用車產(chǎn)品有物流車、環(huán)衛(wèi)車兩大類，其中物流車主要是微面和輕卡。

在數(shù)據(jù)同比期間，東風(fēng)股份的產(chǎn)量是7008輛，配套企業(yè)和數(shù)量分別為：億緯鋰能2632輛、河南鋰動(dòng)1207輛、寧德時(shí)代2433輛、河南鵬輝660輛、多氟多61輛、湖州南潯遨優(yōu)6輛、東風(fēng)海博4輛、鄭州比克2輛、東莞塔菲爾1輛、還有1款車采用中航鋰電的單體和北京海博思創(chuàng)的總成。

北汽系的不同抉擇

在新能源專用車領(lǐng)域，北汽整體實(shí)力不容小覷。從2019年到2020年前4月，其旗下的江西昌河產(chǎn)量為6360輛，北汽福田有2145輛，北汽常州有108輛。

雖然系出同宗，但是在電池的選擇上，各家公司有自己的想法。

具體來看，江西昌河有3家電池配套企業(yè)：國(guó)軒高科、蘇州安靠和湖南海博瑞德，產(chǎn)量分別是4389輛、1922輛、49輛。

福田的選擇更多，一共有9家：其中力神總共配套954輛、蘇州安靠163輛、中信國(guó)安盟固利109輛、寧德時(shí)代824輛、湖南海博瑞德7輛、珠海鵬輝44輛、北京億華通40輛、深圳比克3輛、江蘇力信1輛。

而北汽常州有5家：其中力神有104輛、國(guó)軒2輛、海四達(dá)1輛、橫店東磁1輛、蘇州安靠8輛，其中安靠的電芯均由力神提供。

海獅大佬的偏愛

作為新能源海獅銷售大佬，在從2019-2020年前4月期間，開沃新能源旗下的南京金龍和深圳開沃產(chǎn)量分別為5191輛和1201輛。

其中，南京金龍的電池配套企業(yè)有11家：蘇州宇量3707輛，占比最高，億緯鋰1339輛，國(guó)軒高科31輛、江蘇塔菲爾9輛、河南平煤30輛、河南新太行2輛、江西安馳1輛、聯(lián)動(dòng)天翼1輛、寧德時(shí)代1輛、肇慶遨優(yōu)動(dòng)力67輛。

相比之下，主要生產(chǎn)環(huán)衛(wèi)車的深圳開沃要專注很多，只有億緯鋰能。

整體來說，開沃在電池的選擇上偏愛蘇州宇量和億緯鋰能兩家。特別是億緯鋰能，為了發(fā)展新能源，開沃成立了自己的電機(jī)和電池pack企業(yè)南京創(chuàng)源天地，其pack的電芯大多來自億緯鋰能。

比亞迪在專用車的突圍

作為新能源版塊的另一個(gè)大佬 ，比亞迪近兩年在新能源專用車領(lǐng)域的動(dòng)作明顯加大。同期產(chǎn)量為2995輛，另外杭州西湖比亞迪有147輛。

毫無疑問，比亞迪的車自然配套比亞迪牌電池，值得一說的是，比亞迪電池在專用車版塊的突破。

在2019年-2020年前4月期間，一共有3914輛新能源專用車采用比亞迪電池。除了比亞迪自家車型，其控股企業(yè)的北京華林特裝車有752輛、長(zhǎng)沙中聯(lián)重科有11輛、中天高科特種車6輛、北京和田汽車1輛、北京天路通1輛、徐州工程機(jī)械集團(tuán)1輛。

看樣子，大佬在專用車電池版塊的突破不是很大。