造車新勢力“娛樂圈”——威馬不做低調(diào)派

在造車新勢力這個“娛樂圈”里，蔚來、小鵬、理想長期以來備受大家關(guān)注，是造車新勢力中的寵兒。而同屬一個“圈內(nèi)”的威馬，則低調(diào)到不為人知。

大部分人都知道蔚來是造車新勢力里面，第一家在美國上市也是目前唯一一家上市的公司。但是幾乎沒有人記得，威馬是造車新勢力里面第一個自建工廠的企業(yè)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年造車新勢力銷量排名前三的玩家分別是蔚來、威馬和小鵬，三家公司累計銷量分別為20565輛、16876輛和16609輛。威馬排名第二位。

相較于蔚來、小鵬這些擁有高關(guān)注度和高話題度的車企，威馬似乎退到了幕后鮮為人知，但數(shù)據(jù)表明它擁有不俗的實力。

責任重大 自建工廠

“融資規(guī)模大、入場門檻高”是新造車行業(yè)內(nèi)的共識，200億的投入資金是業(yè)內(nèi)人士對于造車新勢力存活下去的共同預測。

2015年沈暉創(chuàng)立威馬汽車，而彼時蔚來、小鵬已快成立1年。但后來者“威馬”卻成為了眾多造車新勢力中首家自建工廠的企業(yè)。

在早期選擇量產(chǎn)第一款車型的時候，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)車企大多選擇與傳統(tǒng)車企聯(lián)手，比如蔚來選擇江淮、小鵬選擇海馬。一方面可以輕裝上陣，另一方面則可以借助已經(jīng)成熟的生產(chǎn)流程解決產(chǎn)能問題，快速占領(lǐng)市場。

而在威馬成立的第一天，沈暉便下定決心一定要自建工廠，來保證生產(chǎn)供應鏈。

“汽車涉及到人的生命安全，制造難度也遠遠高于IT、家電類產(chǎn)品，只有團隊擁有完整制造經(jīng)驗后，代工才是負責的?！鄙驎煴硎?，代工操作，理論和實際差別太大，會讓人睡不著。

在威馬成立半年后，沈暉拿著10億美元的A輪融資，自建溫州威馬工廠。擁有傳統(tǒng)車企背書，沈暉在造車的考慮上更為傳統(tǒng)。在威馬成立初期，就確定了戰(zhàn)略方針：自建工廠+正向研發(fā)+三電自研。

溫州威馬工廠建立后，沈暉選擇把通過收購大連黃海汽車有限公司和沈陽中順汽車有限公司，獲得的汽車準入牌照鎖進了保險柜。轉(zhuǎn)而開啟威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃和正向研發(fā)之旅。

事實證明，沈暉是具有前瞻眼光的。自建工廠不僅使產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，更重要的是確保了自身供應鏈的完整。受疫情影響，2020年第一季度全國新能源乘用車銷量同比下降54.1%。溫州威馬工廠成為國內(nèi)首批復工復產(chǎn)的新能源車企，應對沖擊的能力更強。

6月5日，威馬汽車發(fā)布2020年5月銷量數(shù)據(jù)，達到了1503輛，創(chuàng)年內(nèi)單月銷量的新高，環(huán)比攀升8.3%，實現(xiàn)了連續(xù)三個月逆勢上漲。

不忘初心 方得始終

“威馬的初心就是要讓每個中國家庭都擁有屬于自己的新能源智能出行生活，我們要用科技普惠，來引爆主流市場，推動能源革命、出行革命、消費革命?！鄙驎熢诮邮苊襟w采訪時表示。

很顯然，威馬汽車的第一款量產(chǎn)車型便承載著沈暉的初心，威馬EX5于2018年4月正式下線，此時距離威馬成立已有2年之久。威馬EX5是一款緊湊型SUV，續(xù)航里程最高可達600公里，補貼后售價低至10萬元。

作為一款高性價比的車型，威馬EX5自交付便受到大眾歡迎。2018年9月28日正式交付，不到4個月，便銷售了3844輛；2019年，威馬汽車全年銷量16876輛，排名新勢力第二名，而威馬EX5成為新勢力單一車型銷量冠軍；威馬EX5自啟動交付至今年5月，已累計銷售27692輛，穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量第一。

事實再次證明，沈暉是一個擁有長遠眼光的人。威馬產(chǎn)品補貼后售價均在12萬—25萬元，是一個大多數(shù)家庭可以負擔得起的價格，這使得威馬擁有足夠大的用戶群體，而更重要的是這種觀點正與國家目前的政策方向保持一致。

國補新政里，新能源乘用車補貼門檻設(shè)在30萬，此外還包括國家大力鼓勵電動汽車下鄉(xiāng)。30萬的門檻，攔住了理想、小鵬，卻給威馬帶來了更為巨大的機遇。

與時俱進 開啟新生

在造車新勢力中，沈暉屬于很老派的“傳統(tǒng)風”，他為人低調(diào)，威馬汽車在這些年的發(fā)展中與蔚來、小鵬、理想相比鮮有“緋聞”傳出，默默的潛伏在圈內(nèi)。

本以為老派的沈暉，會繼續(xù)保持低調(diào)。結(jié)果2020年5月20日，在威馬汽車的發(fā)布會上，威馬不僅請來著名歌手蕭敬騰、還直接亮相兩款汽車產(chǎn)品。其中一款是威馬首款純電轎車的量產(chǎn)概念版Maven，另一款是上市的全新威馬EX5-Z。

威馬概念版Maven

發(fā)布會上，沈暉表示威馬以“智能、精致、輕松、有趣、包容”為品牌核心DNA，旨在讓每個家庭都能擁有智能汽車，讓智能駕駛成為用戶日常，讓用戶享受智能科技帶來的愉悅出行體驗?！?/p>

早在2019年，美團創(chuàng)始人王興曾在社交媒體上發(fā)表過自己的預測：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢力是理想、蔚來和小鵬?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉則在2020年1月份給出了反駁，他稱，在造車新勢力公司中，威馬汽車會進入前三。

今年第一季度，小鵬G3以2331輛的銷量獲得新勢力排行榜第2的位置，而威馬EX5則以2092輛的成績排在第三位。

2020年5月，威馬汽車銷售1503輛新車，其中威馬EX5自啟動交付至今年，已累計銷售27692輛，穩(wěn)居造車新勢力單一車型銷量第一。

目前，威馬汽車線下營銷網(wǎng)絡覆蓋全國111個城市，整車測試里程突破800萬公里，一年完成7次FOTA升級，更新超過300余項功能，人車智能互動超過2090萬次，一鍵速達超過45萬次，車家互聯(lián)達14萬次，成為了410億元的獨角獸企業(yè)。

縱觀造車新勢力發(fā)展歷程，特別是在2019年新車交付階段，造車新勢力頻繁出現(xiàn)問題。2019年蔚來因電池包安全隱患問題召回4803輛ES8，召回成本高達3.39億人民幣；2020年理想ONE也遭遇自燃、斷軸、剎車失靈；零跑汽車也因質(zhì)量問題遭車主集體起訴。

2020年威馬正在向陽而生，新造車勢力將開啟新一輪的割據(jù)戰(zhàn)。