江淮2020 年全系電動車電池包率先通過新國標(biāo)熱失控安全測試

5 月 12 日，三項電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，特別是《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散的相關(guān)要求，“電池包或系統(tǒng)由于某個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前 5min，應(yīng)提供熱事件報警信號（整車報警，提醒乘員疏散）”。

這次標(biāo)準(zhǔn)是對電動車安全新時期的新要求，部分廠家僅限于達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。江淮汽車歷經(jīng)十年技術(shù)積累， 基于“蜂窩電池”技術(shù)摸索出五層次熱失控安全開發(fā)流程，五千余次電池爆炸試驗，實現(xiàn)一顆電芯爆炸，模組和電池包不發(fā)生熱擴(kuò)散，整車不失火，更不會導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險，為駕乘人員提供更安全的保障，遠(yuǎn)高于新國標(biāo)要求 5min 不起火的要求，領(lǐng)先國內(nèi)行業(yè) 3-5 年。

“知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆”。事實證明，江淮新能源的選擇是正確的。就在市場上方殼、軟包熱失控安全突破不了接連發(fā)生車輛自燃的背景下，江淮團(tuán)隊在新國標(biāo)發(fā)布的兩周內(nèi)完成 2020 年最新推出的iEVA50、iC5 及 iEV6E 三款電動車的電池包熱失控安全驗證，均實現(xiàn)點爆一顆電芯， 電池模組不發(fā)生熱擴(kuò)散，電池包不失控。

江淮新能源的秘籍—“蜂窩電池”安全技術(shù)

在新能源電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的近幾年，國內(nèi)外新能源電動車所使用的電芯能量密度大幅提升， 安全風(fēng)險也隨之增大。江淮新能源迭代研發(fā)十余載，潛心鉆研，突破了高比能熱失控安全的世界級難題。以安全為前提，江淮汽車對標(biāo)標(biāo)桿，提出國際領(lǐng)先的“蜂窩電池”技術(shù)，極大程度降低電芯在系統(tǒng)內(nèi)的熱擴(kuò)散，并通過液冷系統(tǒng)保持電池系統(tǒng)恒溫，將整車的安全性發(fā)揮到極致。

江淮 “蜂窩電芯”技術(shù)主要利用外延包覆（UE）、雙防爆閥等技術(shù)，將每個電芯置于蜂窩模組中，宛若造船的水密隔艙那樣，提升電池包的安全防護(hù)等級，有效防止熱擴(kuò)散，電芯間實現(xiàn)電隔離和熱隔絕，即使單個電芯失效也不會波及周邊電芯，不引起連鎖反應(yīng)。最終實現(xiàn)電池包及整車不失火的安全目標(biāo)。

單絲不成線，獨木不成林

基于高比能圓形電池，建立五層級電池?zé)崾Э匕踩_發(fā)流程，確保熱失控安全開發(fā)全面性。第一層級，電芯，聯(lián)合供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計與驗證，在保證電芯高比能的同時，實現(xiàn)定向爆破的安全性能。第二層級，模組，通過模組電隔離與熱隔絕方案實現(xiàn)單個電芯爆噴后能量釋放受控； 第三層級，簡易電池包，通過模組防護(hù)、電池包排氣路徑設(shè)計，實現(xiàn)相鄰模組間安全隔離；第四層級，電池包，通過車身一體化高強(qiáng)度電池殼體及底部防護(hù)設(shè)計，確保整車極端工況下，電池包結(jié)構(gòu)安全可靠；第五層級，整車，通過整車一體化熱管理系統(tǒng)設(shè)計、整車控制系統(tǒng)設(shè)計，實時監(jiān)測電池包安全狀態(tài)，電芯爆噴后可立即開啟冷卻系統(tǒng)，降低電池包溫度，同時向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)上報電池故障，不引發(fā)整車失火，確保車輛和人員的絕對安全。

正所謂“寸膠不能理黃河之濁，尺水不能肅邱之大”，這是系統(tǒng)設(shè)計的成功，更是團(tuán)隊的勝利。iC5作為江淮新能源九代技術(shù)、四代產(chǎn)品的集大成者，凝聚了江淮新能源幾代工匠的心血。正如江淮新能源乘用車公司總經(jīng)理夏順禮所說：“安全是底線，拋開安全談電動車研發(fā)設(shè)計是毫無意義的。從電芯到電芯包，安全技術(shù)創(chuàng)新才是設(shè)計的重中之重，而不是一味追求能量密度提升。”