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2020年第6批推薦目錄專用車:比亞迪發(fā)力新能源物流車 寧德時代配套企業(yè)超半數(shù)
2020年第6批推薦目錄專用車:比亞迪發(fā)力新能源物流車 寧德時代配套企業(yè)超半數(shù)按照慣例,補貼新政策發(fā)布之后,又是新一輪車型整理。近日,工信部發(fā)布了2020年第6批推薦目錄,一共收錄
按照慣例,補貼新政策發(fā)布之后,又是新一輪車型整理。
近日,工信部發(fā)布了2020年第6批推薦目錄,一共收錄了1815款新能源車型,其中包括343款新能源專用車,涵蓋相當(dāng)一部分主機(jī)廠在推車型。
整體來看,本批推薦目錄有以下幾大看點:
車企方面:一直在乘用車和客車領(lǐng)域揮斥方遒,在新能源物流車領(lǐng)域不顯山露水的比亞迪,是本批車型數(shù)量排行榜第一名。
車型方面:本次進(jìn)入目錄的車輛類型十分豐富,其中微面電量相對統(tǒng)一,卡車類車型電量相差較大。
電池方面:寧德時代依舊是第一名,配套車型數(shù)超過36%;比亞迪電池,在專用車版塊依舊沒有“走出去”,主要配套自家車型;在第三名位置上,國軒高科、力神、億緯鋰能競爭十分激烈。
電機(jī)方面:整體差距不大,蘇州綠控配套數(shù)量最多,“車企牌”電機(jī)數(shù)量明顯增多。
(一)輕卡電量下降 微面41.86度
本批343款新能源專用車車型,包括219款物流車、88款環(huán)衛(wèi)車、4款自卸車、32款救護(hù)車、旅居車、流動服務(wù)車等其他用途車型。
其中219款新能源物流車中,有62款面包車型、38款微卡和小卡、35款輕卡、13款中卡、24款重卡、3款皮卡、30款海獅、14款凌特。
從車型電量來看,本批微面車型大部分在40度電左右。其中,重慶瑞馳EC35Ⅱ、重慶長安V5、東風(fēng)股份EM1、吉利四川商用車遠(yuǎn)程E5L等車型不約而同都推出了41.86度版本。
微卡和小卡載重和電量相差較大。整體來說,2.5T左右的微卡電量一般在30-40度左右,3-4T小卡電量在50-70度左右,各家車型載重和電量配比有不小差別。
4.5噸經(jīng)典輕卡電量有明顯下降趨勢,本批車型大多在80度電左右,比前一兩年主流車型下降了10度電左右,這或與輕卡車價過高,市場受阻有一定關(guān)系。
針對輕卡大噸小標(biāo)和超載問題,不少車企推出了重載版。例如本批比亞迪推出的7.49T的T6、吉利推出7.35T、8.495T遠(yuǎn)程E200等。
此外在重型卡車和牽引車方面,本次比亞迪、一汽、北汽福田、安徽華菱等企業(yè)推出11.8T、18T、25T、26T車型。作為“巨吃油”的大家伙,在轉(zhuǎn)場新能源之后,與之匹配的是百度級別的電量,價格不菲。從下表可以看出,各家車型在電量上相差較大,續(xù)航表現(xiàn)會有很大差別。
(二)比亞迪發(fā)力新能源物流車
從主機(jī)廠上車情況來看,本批有62家企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入本批目錄。
本次車型數(shù)量最多的,是一直在新能源物流車領(lǐng)域很“低調(diào)”的比亞迪,憑借38款(23款物流車+3款工程車+12款環(huán)衛(wèi)車)成為第一名。
開沃新能源和吉利商用車并排第二,均為26款。其中,開沃新能源旗下的南京金龍和深圳開沃分別上了20款(19款物流車+1款電源車)和6款車(3款工程車+3款環(huán)衛(wèi)車);吉利商用車上了23款物流車,以及1款自卸汽車、1款救護(hù)車、旅居車,有純電和插電兩種動力類型。
第三名是鄭州宇通,一共22款車型,全部是環(huán)衛(wèi)車型;第四名是河北長安,一共16款車型,包括15款睿行EM80以及1款欄板微卡;第五名是山東凱馬,包括10款物流車,以及2款環(huán)衛(wèi)車、3款其他專用車型。
此外,車型數(shù)量超過10款的企業(yè)還有:東風(fēng)汽車股份14款、陜汽集團(tuán)11款、北汽常州11款、安徽華菱11款、江淮10款。
在傳統(tǒng)燃油物流車“大佬”中,北汽福田本批上了3款重卡及1款環(huán)衛(wèi)車、慶鈴有1款環(huán)衛(wèi)車和1款工程車、江鈴有5款輕卡和1款消防車、江西五十鈴有2款輕卡。
(三)寧德時代超3成 比亞迪沒“走出去”
從電池情況來看,本批有44家電池企業(yè)為本批車型提供配套。
在343款車型中,寧德時代一家就為125款車型提供配套,占比達(dá)36.44%,合作車企達(dá)37家,超過進(jìn)入本批車企數(shù)一半以上。(具體配套企業(yè)如下圖)
不得不說,近一年來寧德時代在專用車領(lǐng)域配比越來越高,特別是頻繁發(fā)生車輛起火事故以后,很多企業(yè)都選擇用寧德時代的電池為自家車型“背書”。
第二名是比亞迪,本批為38款車型配套,全部為自家車型。自從比亞迪電池對外開放以來,在新能源專用車領(lǐng)域的突破不是很明顯。
第三名是力神動力,本批有28款車型,配套10家車企;第四名是億緯鋰能,有21款車型,配套6家車企;第五名是國軒高科,有19款車型,配套11家車企。
此外,配套車型在10款及以上的企業(yè)還有星恒和惠州億鵬,配套車企分別是3家和6家。
其他電池企業(yè)及相關(guān)配套車型數(shù)和企業(yè)詳見上圖。
(四)磷酸鐵鋰能量密度超三元
從電池類型來看,除了13款未標(biāo)明電池類型的車型,其余有253款采用磷酸鐵鋰,74款采用三元,還有3款采用錳酸鋰。從車型來看,環(huán)衛(wèi)車磷酸鐵鋰和三元的比例是79:9,物流車是150:59。
從能量密度來看,絕大部分車型電池系統(tǒng)能量密度在130-150Wh/kg之間。能量密度在150Wh/kg及以上的車型有84款。
在新能源專用車領(lǐng)域,三元能量密度比磷酸鐵鋰整體偏高。但是在本批推薦目錄中,三元優(yōu)勢并沒有顯現(xiàn)。
本批電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/kg及以上磷酸鐵鋰車型有9款,三元的只有3款。電池能量密度最高的車型,是深圳開沃一款純電動自卸式垃圾車,為磷酸鐵鋰電池,能量密度達(dá)到164.75Wh/kg,生產(chǎn)企業(yè)是寧德時代。
本批三元電池系統(tǒng)能量密度最高是163.57Wh/kg,是東風(fēng)股份的重型環(huán)衛(wèi)車,電池生產(chǎn)企業(yè)是多氟多。
不得不說,出于車輛安全因素以及成本考慮,在專用車領(lǐng)域,三元與磷酸鐵鋰相比,優(yōu)勢不是很大。
(五)蘇州綠控第一 “車企牌”越來越多
從電機(jī)來看,有61家企業(yè)為本批車型提供配套。有4款車型未標(biāo)注電機(jī)配套企業(yè)。
本批配套數(shù)量最多的企業(yè)是蘇州綠控,一共配套35款車型,合作企業(yè)有:河南森源重工、深圳開沃、揚州三源、一汽、東風(fēng)股份、航天晨光、江蘇悅達(dá)專用車等16家車企。
第二名是比亞迪,一共有30款車型,主要是配套自家車型。
南京越博和鄭州宇通并排第三,均為22款。其中,南京越博配套的企業(yè)主要是河北長安、陜汽集團(tuán)和深圳開沃,揚州三源和東莞中汽宏遠(yuǎn)分別有1款;鄭州宇通主要是配套自家車型。
此外,數(shù)量超過10款的企業(yè)還有:蘇州匯川20款、吉利四川商用車13款、南京金龍12款、深圳大地和12款、精進(jìn)電動12款、北汽福田11款、南京創(chuàng)源天地10款、廈門捷歐大地和10款。
可以看出,本批電機(jī)配套數(shù)量差距并不是很大。而且“車企牌”比較多,除了比亞迪、鄭州宇通、吉利四川商用車等排名相對靠前的企業(yè),南京金龍及其在電池電機(jī)方面部署的南京創(chuàng)源天地,兩家公司加起來有22款之多。
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