市場壓力激增 新能源物流車需要霸道內功 7月相約成都論劍！

新能源物流車發(fā)展到現階段，很大程度上是依賴補貼、路權等外部因素推動。隨著政策紅利逐漸減少，當前產業(yè)陷入了瓶頸期。

今年市場大環(huán)境，不容樂觀。疫情及經濟下行市場陰霾之下，汽車市場整體低迷，新能源能否及時得到政策和路權的輸血，還是未知之數。

但是，激烈殘酷的產業(yè)洗牌仍將繼續(xù)。

今年補貼設有上限，申請難度進一步加大，強者愈強，越來越多的企業(yè)將被迫離場，在這種情況下，與其坐等政策“及時雨”和外部環(huán)境變好，不如修煉內功，提升內在價值。

增強自身體力和實力，才是新能源物流車企業(yè)跑得更遠、持續(xù)保持競爭力的終極奧義。

新能源物流車有哪些推廣阻礙？

事實上，經過幾年時間發(fā)展，新能源物流車已經取得一定市場基礎。

從產業(yè)發(fā)展情況來看，現階段市場主要集中在深圳、成都、西安等少數具有政策和路權優(yōu)勢的城市，還未實現全國范圍普及。在部分基礎設施較好的城市，已經證明純電動微面在使用成本方面，與燃油車相比具有一定優(yōu)勢，具有較強市場潛力，而輕卡等車型優(yōu)勢并不明顯，推廣面臨不小阻礙。

因此，新能源物流車推廣的當務之急是提高車輛自身的使用價值，爭取更大范圍推廣。

政策、路權等外部因素是不可控的，從產業(yè)內部尋找解決之道，找準市場痛點和癥結，對癥下藥，才是新能源物流車推廣的突破方向。

此前，電車資源曾做過系列調查，用戶反映的購買和使用顧慮主要有以下幾點：

第一，宣傳不到位，信息渠道閉塞。很多目標用戶不知道新能源物流車，也不知道了解和購買的渠道。

第二，車輛價格太高，直接將很多潛在用戶“拒之門外”。

第三，充電設施不完善，充電時間過長，有續(xù)航方面的焦慮。

第四，對車輛質量方面的擔憂：擔心新興產品質量不靠譜，淪為小白鼠；聽過新能源貨車質量差，自燃起火方面的傳聞，不敢購買。

第五，售后體系不健全，擔心售后沒有保障，出了問題“沒地方修”“沒人管”。

第六，電車二手車不值錢，價值評估體系還沒有建立。

第七，電池衰減置換成本太高，車企沒有給出有保障的維修、置換或回收方案。

第八，很多車企沒有專門的新能源經銷體系，主要靠運營商推廣，渠道混亂，擔心“賣家”跑路，押金和售后沒保障。

對癥下藥 解決用戶疑慮

針對上述市場痛點和用戶顧慮，能否從主機廠、運營商、金融等方面尋找解決之道呢？

有行業(yè)專家認為，當前新能源物流車首要也是第一必要的是，加強對車輛質量和安全性能的把控，嚴格做好出廠第一道關卡的把控，提升保障產品質量和形象。

針對用戶在“購買無渠”“售后無門”“二網跑路”等方面的擔憂，建議重新建立起以主機廠為主體的銷售和售后體系，搭建和燃油車一樣健全的服務體系。一方面，增加用戶的信任度，讓其“有廠可依”；另一方面，為用戶提供穩(wěn)定的購買渠道，以及可靠的售后服務，保障服務質量。

針對 “車價格高”等方面的問題，不同的行業(yè)人士提出了不同見解。有人認為，主機廠和金融應該出臺更加優(yōu)惠的租售方案，降低使用門檻；有人提出車電分離以及車輛“以舊換新”等策略，從而分攤車輛采購成本，合理利用車輛剩余價值。

此外，針對“二手車價值評估“舊車回收與再利用”等問題，不少行業(yè)人士建議構建完善的車輛價值回收評估體系，號召產業(yè)上下加強合作，共同探討解決之道。

7月4日-5日，坐標成都星宸航都國際酒店，2020第三屆中國（成都）新能源汽車產業(yè)大會重啟歸來。

本次大會由電車資源、成都新能源汽車產業(yè)推廣應用促進會主辦，中國城市公共交通協會網約車分會協辦，獲得成都市經濟和信息化局支持和指導，將由一場開幕式論壇、兩場閉門會議、三場主題峰會、多個企業(yè)專場，以及年度獎項評選、產業(yè)對接采配會等活動構成。

其中，本屆“中國新能源物流車大會”，主題為“中國新能源物流車如何從外爭資源向內生價值轉化“，將圍繞新產業(yè)環(huán)境與經濟形勢下，新能源物流車發(fā)展存在的諸多問題，以及企業(yè)如何打造自身實力，增強內在競爭力等話題展開，一起交流經驗，共同探討發(fā)展之道。

新能源物流車產業(yè)論劍，一起相約成都，第三屆新能源汽車產業(yè)大會?。ㄕ猩套稍儯阂ο壬?8718048835報名參會：劉欣18827047621）