油電混合雙擎汽車的兩個(gè)致命體驗(yàn)缺陷

油電混合動(dòng)力，作為燃油車對(duì)抗全球嚴(yán)苛油耗政策最為現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)，正在被豐田、本田和日產(chǎn)等日系車企全面推廣。

增加一個(gè)電機(jī)和一個(gè)小容量的電池，就化解了燃油車啟動(dòng)和低速時(shí)高油耗，在市區(qū)擁擠道路進(jìn)行動(dòng)能回收，進(jìn)而將同等排量燃油車的油耗降低30％以上，甚至達(dá)到50％。

這就是神乎其技的一種巧妙。不同于插電混合動(dòng)力汽車高昂的售價(jià)，隨著車型隊(duì)伍的壯大，油電混合動(dòng)力車型的價(jià)格已經(jīng)與燃油車無異。撇開油電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油乳化和增多的問題，雖然降低了油耗，但更為重要的車主駕乘體驗(yàn)，卻也不可避免地受到影響。

我們從動(dòng)力表現(xiàn)來看，凱美瑞2．5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和2．5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然兩者都是2．5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力參數(shù)和表現(xiàn)上卻相差甚遠(yuǎn)。

2．5L雙擎豪華版：最大功率131kW，最大扭矩221N·m，最高車速180km／h，百公里油耗4．1L；電機(jī)峰值功率88kW，峰值扭矩202N·m，系統(tǒng)最大輸出功率160kW。2．5L燃油豪華版：最大功率154kW，最大扭矩250N·m，最高車速210km／h，百公里油耗6．0L；2．0L燃油豪華版：最大功率131kW，最大扭矩210N·m，最高車速205km／h，百公里油耗5．7L；

與2．5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2．5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)要低一個(gè)級(jí)別，百公里油耗減少不足2L，售價(jià)貴了2萬。與2．0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，2．5L雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)相同，百公里油耗減少不到1．6L，售價(jià)貴了4萬。即使有電機(jī)的助力，這三種動(dòng)力的汽車在路上跑起來，就能感受到這其中動(dòng)力的差別。像凱美瑞這么大的車身，唯有一款滿載的2．5L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才能帶來暢快淋漓的駕乘體驗(yàn)。同級(jí)別雅閣銳·混動(dòng)，雖然2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩為143kW和175N·m，但電動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩卻達(dá)到135kW和315N·m，系統(tǒng)總功率則是與凱美瑞2．5L雙擎同等的158kW。

如果說在經(jīng)常在市區(qū)跑動(dòng)，動(dòng)力表現(xiàn)的差異，睜一只眼閉一只眼就能過去，低速行駛狀態(tài)卻帶來一個(gè)更大駕乘體驗(yàn)缺陷——噪音。

豐田的車型，隔音效果原本就非常普通。假如說在高速狀態(tài)下，均勻的胎噪和風(fēng)噪所帶來的影響已經(jīng)司空見慣，油電混合動(dòng)力車型低速狀態(tài)下或許會(huì)讓你抓狂。

由于凱美瑞雙擎搭載的動(dòng)力電池容量僅有6．5Ah，僅能作為啟動(dòng)和超低速狀態(tài)下的短距離行駛，于是在市區(qū)工況下，車輛就會(huì)頻繁地在電動(dòng)機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行動(dòng)力切換。

曾經(jīng)火熱的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，市區(qū)數(shù)不清的紅綠燈，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷停止和啟動(dòng)，那一聲聲的震動(dòng)讓人不勝其煩，最終很多車主選擇關(guān)閉了此項(xiàng)功能。油電混合動(dòng)力的切換非常類似，只是你再也無法關(guān)閉這個(gè)惱人的功能。

豐田燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的低噪音已經(jīng)讓人習(xí)以為常，那么一個(gè)不太好的隔音效果，再加上油電混合動(dòng)力的電機(jī)聲、低速提示音、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)的聲音，匯集起來就會(huì)讓人仿佛時(shí)刻置身于各種噪音之中。
舉一個(gè)例子，作為睡覺的背景音樂，在收音機(jī)那種均一單調(diào)的“沙沙沙”聲音和樓上裝修那一錘錘敲打墻壁的“咚－咚－咚”聲音之間，你會(huì)選擇哪一個(gè)聲音？用戶購買電動(dòng)汽車，有很大一部分是因?yàn)橐粋€(gè)汽車指標(biāo)的限制，油電混合動(dòng)力汽車誠然是車企對(duì)應(yīng)嚴(yán)苛油耗標(biāo)準(zhǔn)的無奈之舉。油電混合動(dòng)力汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與燃油車同等的價(jià)格，而插電混動(dòng)汽車采用大容量電池，導(dǎo)致在成本和價(jià)格上比燃油車高出一半。撇開價(jià)格，插電混動(dòng)汽車或許才是混合動(dòng)力的最佳選擇。你可以在50公里到100公里的純電行駛里程中，享受純電動(dòng)汽車的安靜，在電量用完之后也可以直接進(jìn)入燃油車的場景。隨著電池技術(shù)的革新和電動(dòng)車規(guī)模的擴(kuò)大，動(dòng)力電池的成本將有望越來越低，使用體驗(yàn)會(huì)越來越便利，最終讓油電混合動(dòng)力汽車陷入一個(gè)可有可無的尷尬地位。不管是動(dòng)力的不足，還是噪音影響了駕乘體驗(yàn)，油電混合動(dòng)力汽車并沒有想象中那么美好。