風(fēng)口之下，豬都能飛起來(lái)，更何況高端自主新能源汽車(chē)

自主品牌最近可謂是新聞滿滿，上汽榮威推出全新的雙標(biāo)志，其中R標(biāo)定位為高端新能源汽車(chē)品牌。

無(wú)獨(dú)有偶，在自主品牌最沒(méi)有存在感的東風(fēng)汽車(chē)，用一封信宣告h事業(yè)部旗下的新能源高端自主品牌即將正式公布。

上汽榮威一直致力于打造高品質(zhì)國(guó)民汽車(chē)，在Mavel X之后推出高端新能源汽車(chē)也算是水到渠成的事情。

如果說(shuō)一汽紅旗是具有歷史象征意義的存在，東風(fēng)汽車(chē)旗下風(fēng)神自主品牌并不為市場(chǎng)所熟悉，甚至比海馬、江淮、眾泰的知名度還要低一下。

自主高端品牌一直以來(lái)是中國(guó)汽車(chē)最難的命題，成功案例有順?biāo)浦鄣念I(lǐng)克和WEY，還有從零開(kāi)始的蔚來(lái)。

近日在電梯看到吉利帝豪的廣告，驚訝這一款自主品牌唯獨(dú)在銷(xiāo)量上拿得出手的轎車(chē)，售價(jià)僅為7萬(wàn)元。

在此前針對(duì)燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的價(jià)格對(duì)比時(shí)，比亞迪秦Pro超能版的售價(jià)也才7萬(wàn)元。

原來(lái)這幾年自主品牌在向上走進(jìn)10萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的過(guò)程中，還有絕大部分停留在萬(wàn)元水平。自主品牌近幾年來(lái)向上走的道路中，吉利推出了領(lǐng)克，長(zhǎng)城推出了WEY，而上汽榮威和廣汽傳祺則在原品牌旗下推出高端車(chē)型。

領(lǐng)克2019年銷(xiāo)量為12．80萬(wàn)輛，兩年多來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)26萬(wàn)輛；WEY 2019年銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，三年多來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛。在高端品牌之外，自主豪華品牌，目前在電動(dòng)汽車(chē)有蔚來(lái)汽車(chē)，在燃油車(chē)市場(chǎng)僅有硬撐至今的一汽紅旗。不管是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，還是上汽、北汽、廣汽，主流頭部車(chē)企對(duì)豪華品牌覬覦已久，不弄點(diǎn)高端車(chē)型顯得跟不上潮流發(fā)展。

假如說(shuō)其它車(chē)企要打造豪華品牌不得不從頭開(kāi)始，一汽手上已經(jīng)有紅旗這個(gè)燙手的自主豪華品牌。一汽折騰紅旗已經(jīng)到了讓人摸不著頭腦的地步，但一汽紅旗2019年銷(xiāo)量達(dá)到驚人的10萬(wàn)輛。

揭開(kāi)具體的數(shù)據(jù)，就可以發(fā)現(xiàn)，與一汽奔騰共線生產(chǎn)，新能源汽車(chē)占據(jù)了一部分銷(xiāo)量，在零售市場(chǎng)幾乎很少看到。一汽紅旗舉全國(guó)之力實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但這樣的銷(xiāo)量從何而來(lái)、能否持久發(fā)展，我想大家也都心知肚明。

當(dāng)然，高端品牌車(chē)型的利潤(rùn)總比同根同源的低端子品牌要高得多，可操作的空間也大很多，比如納入政府采購(gòu)的新能源汽車(chē)。不管是用什么方式，紅旗在2019年取得了全新的突破，這也讓自主品牌的豪華品牌又開(kāi)始被提上了日程。

近日，作為全世界合資車(chē)企最多的東風(fēng)汽車(chē)，官宣了旗下高端品牌即將來(lái)臨，那就是神秘的h事業(yè)部。

假如說(shuō)非要在全中國(guó)找一家最為與眾不同的車(chē)企，非東風(fēng)汽車(chē)莫屬。