疫情已致歐洲汽車產(chǎn)量損失近240萬輛

    新冠疫情對歐洲汽車業(yè)的影響還在繼續(xù)。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）整理的數(shù)據(jù)，從3月中旬至5月11日，歐盟范圍內(nèi)因疫情關(guān)閉工廠造成的產(chǎn)量損失已達(dá)2,396,54輛（包括乘用車、輕型商務(wù)車、公交和長途汽車）；平均停產(chǎn)時間為29個工作日。ACEA指出，如果繼續(xù)停產(chǎn)或者再有工廠突然停產(chǎn)，產(chǎn)量損失情況將會更嚴(yán)重。

    從國家來看，德國、西班牙、法國、英國、捷克、意大利和斯洛伐克疫情期間的產(chǎn)量損失均在10萬輛以上。其中，汽車制造大國德國的產(chǎn)量損失超過60萬輛，西班牙的損失也達(dá)到43.6萬輛。因此，德國汽車行業(yè)呼吁政府制定支持計(jì)劃，以刺激汽車需求，并為整體經(jīng)濟(jì)提供急需的鼓勵措施，避免長期衰退。

    為了抑制產(chǎn)量繼續(xù)損失的情況，各大車企在歐洲均在努力復(fù)工復(fù)產(chǎn)。根據(jù)整理的相關(guān)數(shù)據(jù)，德系三大車企巨頭中，戴姆勒的歐洲工廠已在4月底逐步復(fù)工，大眾在德國、斯洛伐克、西班牙、葡萄牙和俄羅斯的工廠都已經(jīng)復(fù)工，寶馬集團(tuán)旗下的歐洲工廠最晚也將計(jì)劃在5月18日復(fù)工，雷諾和PSA的歐洲也都已經(jīng)相繼復(fù)工。

    雖然工廠都在穩(wěn)步復(fù)工，但是疫情已經(jīng)嚴(yán)重影響到終端銷量。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)GfK的說法，消費(fèi)者信心在4月份已經(jīng)達(dá)到歷史低點(diǎn)。因此，車企費(fèi)盡心思，采取各種措施希望能夠提升市場需求。比如，大眾集團(tuán)近日啟動了一項(xiàng)銷售活動，為失業(yè)的消費(fèi)者提供更利好的租賃/貸款條款和支付保障險。

    此外，鑒于疫情對汽車業(yè)方方面面帶來的重大影響，歐洲四大汽車行業(yè)組織發(fā)布了一項(xiàng)行動計(jì)劃，希望確保行業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇。這四大組織涵蓋了整個汽車行業(yè)供應(yīng)鏈，包括歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）、歐盟汽車銷售與維修協(xié)會（CECRA）、歐洲汽車零部件供應(yīng)商聯(lián)合會（CLEPA）和歐洲輪胎和橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）。計(jì)劃的目標(biāo)對象是歐盟和各國的決策者，希望能夠保證公眾健康、最小化疫情對經(jīng)濟(jì)的影響，并專注于時代的總體目標(biāo)，數(shù)字化和碳中和社會。

    該計(jì)劃共包含25項(xiàng)主要行動，呼吁在整個歐盟范圍內(nèi)協(xié)調(diào)所有車輛的更新計(jì)劃，以提振私人和企業(yè)需求，并加速歐洲車輛的更新。歐洲范圍內(nèi)，購買和投資激勵機(jī)制的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)趨同，需要通過廢除保費(fèi)來加強(qiáng)，并且應(yīng)該考慮到氣候目標(biāo)、資源效率以及經(jīng)濟(jì)影響。至于該計(jì)劃是否能正式實(shí)施、實(shí)施后效果如何，目前尚不得而知。

    （來源：蓋世汽車）