新能源高端品牌扎堆，誰又在“渾水摸魚”？

雞湯說找不對方向，在一條路上瞎努力很可怕，現(xiàn)實還告訴我們，盡管找對了方向，沒找對路同樣可怕。

一場疫情過后，逐漸復產(chǎn)復工的車企們終于開始了他們的“報復性”營銷，各式各樣的發(fā)布會們開始紛至沓來。

除了套上直播外衣的新車上市、品牌戰(zhàn)略外，還流行起寫信，玩上了云中誰寄錦書來。5月6日，一封東風“掌門”竺延風發(fā)出的公開信，包含著深情與希望，讓擱置已久的H事業(yè)部重見天日。

寄予厚望的H事業(yè)部

在信中，竺延風說道：“東風公司h事業(yè)部，是這個任務的擔當者、實踐者、先鋒者，要以少年昂揚之態(tài)，與眾力量一起探索 ，共鑄東風新能源車的未來，滿足高端新能源汽車消費者的多元化需求。

“全新的h品牌，不僅僅是每一位h事業(yè)部伙伴們細心呵護的‘孩子’，也托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣?！?/p>

信很長，不一一引用，壓縮一下大概就是兩個關(guān)鍵詞——全新品牌、高端新能源。這是在集團層面打造的一個全新的高端新能源品牌，獨立運營且獨立渠道，擁有全新組織，全新機制及全新商業(yè)模式。

定位清晰、目標遠大，東風要做的是將H事業(yè)部對標特斯拉，對上了特斯拉也就對上了其他所有品牌。夢想要有的，萬一實現(xiàn)了呢，在聊豐滿的理想前，我們不妨低頭看一看現(xiàn)狀。

對于其高端定位，負責東風h事業(yè)部的尤崢在此前接受媒體采訪時表示：“換車的都往中高端走了，市場買車會問有沒有14萬以上的車，同時只有中高端市場可以承擔未來東風汽車新技術(shù)的載體。”

沒錯汽車消費升級，用戶開始追求更貴的車，但東風公司的現(xiàn)狀就是目前旗下共有4個自主品牌——風神、風光、風行、啟辰，十幾個車型基本沒有哪款車過了15萬，4年前“破天荒”推出的東風A9，一度打破了20萬的價格天花板，但其銷量“月?！睘?，客觀的說東風整體自板塊在市場中始終處于比較邊緣的地位。

而合資品牌中，除了日系的日產(chǎn)和本田兩大利潤奶牛，法系的標致和雪鐵龍基本上是脫離了賽道，退出了主流市場的競爭。

此時，東風汽車推出高端H品牌的確是勇氣可嘉。就集團層面來說，東風汽車在新能源領(lǐng)域的腳步確實要慢上了一拍，此番一步到位也稱的上是后來居上。除了老大哥一汽的紅旗品牌逐漸有了起色，隔壁的長安更是在新能源、智能化玩得風生水起，東風顯然是坐不住了。

有消息稱，該項目早在去年就已經(jīng)立項，因為疫情的影響才推遲到了近期發(fā)布。這樣的遲到看上去有些像是隨了大流。

在最普通的經(jīng)營理論中，企業(yè)的核心競爭力來自于“人無我有，人有我優(yōu)，人有我精”，東風H事業(yè)部更像是“人人都有，我也要有，沒有不行”。

在可見的資料中，很多關(guān)于H品牌的技術(shù)背書。有技術(shù)是好事，但最終要看在落地產(chǎn)品時的完成度到底如何，現(xiàn)在談論H品牌的成功失敗還為時尚早，但對于H事業(yè)部來說，面對內(nèi)外交困的現(xiàn)狀，未來肯定是一條難走的路。