理想汽車：增程式的大旗我們不扛了

理想汽車北京交付中心

人生不如意十之八九，創(chuàng)業(yè)也是如此。新造車企業(yè)雖然各有藍(lán)圖，但環(huán)境變化，不做相應(yīng)調(diào)整是不可能的。改換門庭不用說了，有的從小車做到大車，有的從ToC到ToB，甚至有從乘用車做到商用車…… 那么，什么可變，什么不可變呢？ 看看現(xiàn)在形勢不錯的理想汽車是怎么做的吧。4月30日，理想汽車在北京交付中心舉行了春季媒體溝通會。理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想和他的同事介紹了銷量，車型定位的變化，OTA升級等情況。 有個話題引發(fā)了熱議——作為增程式電動汽車的標(biāo)桿企業(yè)，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想?yún)s表示，“今天還是跟大家道一個歉……我們認(rèn)為增程式這個品類沒有必要再單獨存在?！?/p>

李想介紹理想汽車自身定位變化

增程式的大旗不扛了。李想說，“好在我們的產(chǎn)品受到了市場的認(rèn)可，而且也在插電式混合動力里邊兒做了個數(shù)一數(shù)二的銷量。” 子曰：名不正，則言不順；言不順，則事不成。不過，相對政策色彩濃厚的“增程式電動汽車”這個名頭而言，可能有更重要的因素，決定了理想汽車的變和不變。 1變：不再稱增程式不變：電驅(qū)＋無焦慮 現(xiàn)在提及增程式電動汽車，理想汽車無疑是頭牌。甚至因為理想汽車目前的形勢不錯，再加上政策支持，很多企業(yè)都在謀劃增程式車型。 但是，李想?yún)s表示，“我們自身的定位，從增程式電動車變成插電式混合動力。” 李想解釋說，原因之一是銷售向消費(fèi)者介紹產(chǎn)品時，消費(fèi)者都固執(zhí)認(rèn)為這就是混動。原因之二，是增程式的政策待遇，比如上牌政策和補(bǔ)貼政策，比照的都是插電式混合動力類型。 說著這些話，溝通會現(xiàn)場的PPT上，理想ONE下方的藍(lán)色字，也變成了“豪華大型混動SUV”。

理想ONE新定位

對于定位從增程式電動車變成插電式混合動力，有的人理解成理想汽車將生產(chǎn)類似寶馬5系、比亞迪DM那樣的，可插電混聯(lián)或者并聯(lián)的混合動力車型。 這是誤解。 理想ONE還將是可插電的串聯(lián)式混合動力——作為増程器的發(fā)動機(jī)，只會在電機(jī)后面，不會直接驅(qū)動車輛。也就是說，理想ONE將保持純電驅(qū)動的體驗。同時，李想說，“我們根本不存在續(xù)航里程的問題，你就一直加油就無限續(xù)好了?！?電驅(qū)和無續(xù)航焦慮，是不變的?；蛟S因為如此，在理想汽車的官網(wǎng)上，大部分提及理想ONE時，都還是“智能大型電動SUV”的說法。

理想汽車官方網(wǎng)站截圖

理想汽車為什么一開始用增程式的提法呢？ 李想現(xiàn)場的一句話可能透露一些端倪：“雖然國家開始設(shè)定了增程式這樣的獨特的路徑。但是到最后，工信部還是把增程式放在了插電式混合動力里?！?相對于插混，理論上增程式節(jié)能減排程度更徹底，也就應(yīng)該享受比插混更高一些的政策待遇，甚至是接近純電動汽車的待遇。不過，現(xiàn)實當(dāng)中，確實補(bǔ)貼和上牌政策當(dāng)中，增程式都沒有獲得比插混更多的優(yōu)惠，再單論增程，確實白費(fèi)唇舌。 理想汽車在技術(shù)路線表達(dá)上的變化，不由讓人想起以前還是車和家的理想汽車的最早一個產(chǎn)品——SEV微型電動車。

車和家曾計劃推出的SEV

這個產(chǎn)品雖然有很大的市場潛在需求，但是沒有獲得政策認(rèn)可。直到現(xiàn)在，SEV所屬的低速電動車品類，還在整頓清理之中。而低速四輪電動汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)，計劃2021年才能出臺。如果當(dāng)初車和家逆政策而行，那么現(xiàn)在可能也只是灰色地帶求生存的小角色。 可見，理想汽車和李想，對于汽車政策，首先不會和政策對著干，其次也不依賴政策，只是在利用好政策基礎(chǔ)上，充分從市場上尋求生存之道。 2變：沒有國家補(bǔ)貼了不變：到手價還是32．8萬 在應(yīng)對補(bǔ)貼政策變化上，理想汽車的邏輯也是如此。 4月23日，2020年補(bǔ)貼政策出臺，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優(yōu)惠。李想對此宣布：“理想汽車的準(zhǔn)消費(fèi)者不用擔(dān)心，補(bǔ)貼下降的部分我們自己承擔(dān)，用戶到手價不變?！?理想ONE上市后補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一零售價32．8萬元，到目前為止這一價格沒有變化。 理想ONE的銷量表現(xiàn)，可能也給了李想信心，不再期盼增程式的政策優(yōu)惠，以及主動承擔(dān)補(bǔ)貼下降的部分成本。 李想透露，到4月30號為止，理想ONE累計的交付已經(jīng)超過了6500輛。在插電式混合動力月度銷量榜上，理想ONE和寶馬5系兩強(qiáng)相爭，交替坐頭把和二把交椅。 李想還說，“這個趨勢也會在今年然后持續(xù)下去?！?/p> 第1頁/共2頁   首頁   下一頁   上一頁   尾頁