山重水復，電動車企疑無路？

“做了一年多的新能源汽車，我現(xiàn)在感覺是進了一個坑?！?月6日，一家新能源汽車負責人劉偉（化名）在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時候忍不住吐苦水，“電動車沒有一個可以驗證的商業(yè)模式，之前我們在燃油車上的經(jīng)驗和打法在這里完全不管用，新的方法和老的方法都用了，但是收效甚微?！?/p>

劉偉本身是一位有著超過20年汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的老炮兒，但是在進入新能源汽車一年時間之后，他的狀態(tài)從最開始的興奮變成了煎熬。“一輛車一個月銷售只要超過一千臺你就能進入銷售前十，這不是正?，F(xiàn)象?！?/p>

從2019年6月開始，中國新能源汽車開始進入下滑通道，直到現(xiàn)在市場回暖毫無跡象。而隨著中國新能源汽車政策的階段性調整，更多的問題開始爆發(fā)。今年3月，特斯拉在中國銷售了超過1萬臺的汽車，這幾乎占據(jù)了當月中國電動車銷量的三分之一。這點燃了中國車企的集體擔憂，如果特斯拉繼續(xù)降價，或者推出更廉價的產(chǎn)品，那中國的車企該怎么辦？

這還只是表面的問題。中國的新能源汽車，特別是電動車，究竟面臨著什么問題，還能有什么好的發(fā)展方式？而政策的設定如何更為精準地幫助中國新能源汽車打開市場，幫助產(chǎn)業(yè)成長呢？

政策仍需完善

新能源汽車補貼延遲退坡的新政并沒有在新能源汽車企業(yè)中掀起想象中的熱烈歡呼。“仔細的來算一筆賬的話，實際上我們今年的補貼是下降了23%，其中有一些是稅費計算方式變化而引起的?！绷硪晃恍履茉雌嚫吖芡嘎?，盡管新能源汽車補貼表面上是只下滑了10%，但實際上車企承擔的負擔卻比之前上升了，這帶給車企很大的壓力。

在此前的4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（簡稱：《通知》），規(guī)定2020年-2022年的補貼額度，將在2019年的基礎上分別退坡10%、20%、30%。

補貼減少的同時，目前的成本降低并沒有實現(xiàn)。新能源車企面臨著成本的壓力。電池成本特別是電芯的成本在短期內依然看不到轉折性的下降。一位新能源汽車企業(yè)高管就此向經(jīng)濟觀察報記者表示，如果電動車版本的價格與燃油車價格差能控制在20%以內，電動車將會獲得很大的市場空間?！斑@是消費者轉變選擇的關鍵價格點?！绷硪晃卉嚻蟾吖苷f。電動車與燃油車的差價如果控制在2萬元以內，消費者可以在一年多時間中通過降低使用成本而將差價收回，但如果超過這個價差，則需要更多時間。從現(xiàn)在的消費者對車輛的使用時間來看，這基本上不太可能。

此外，被認為是取代補貼政策而設計的雙積分政策在新能源汽車企業(yè)看來是有漏洞的?，F(xiàn)有雙積分政策不僅沒能獎勵新能源汽車，還變相減少了傳統(tǒng)車企對節(jié)能技術研發(fā)與應用?！半p積分中油耗積分和新能源汽車積分互相掛鉤，這導致企業(yè)對高油耗產(chǎn)品的研發(fā)繼續(xù)投入，而在新能源汽車發(fā)展上以換取積分為目標，這導致市面上缺少好產(chǎn)品?！币晃粯I(yè)內分析人士指出。

從工信部公布的實際油耗來看，結果不僅造成了積分的供大于求，還未起到降油耗的作用。數(shù)據(jù)顯示，2018年行業(yè)平均油耗顯示約為5.95L/100km，但如果去除新能源汽車3倍的核算優(yōu)惠，2018年實際平均油耗為7.16L/100km，不僅與2017年的7.2L/100km相差無幾，而且比 2016年的 6.98L/100km多出了0.18L/100km?！皯摪央p積分分開，讓節(jié)能技術和新能源技術徹底獨立?！痹撊耸恐赋?。

沒有商業(yè)模式

對新能源汽車而言，2020年到了真正意義上的艱難時期。一位新能源汽車企業(yè)高管向記者坦言，新能源汽車行業(yè)現(xiàn)在沒有商業(yè)模式。從消費市場來看，目前50%左右的產(chǎn)品被賣給私人消費市場，而剩下的一半多的產(chǎn)品是企業(yè)購買，這包括了公交出租以及網(wǎng)約車等。這種模式造就了企業(yè)初期的快速發(fā)展，但越到后期問題爆發(fā)的越多，特別是在今年。

因為受到疫情影響，出行需求減少，這導致地方對網(wǎng)約車的購買需求減少，這直接影響了新能源汽車的市場。實際上，除開疫情影響，網(wǎng)約車在某些市場的飽和已經(jīng)非常明顯了。今年4月，滴滴宣布多個城市暫停新司機注冊，這些城市包括重慶、成都、青島、北京等。而在更早之前，就有深圳和廣西等省份警示網(wǎng)約車存在過剩的現(xiàn)象。

深圳發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度市內網(wǎng)約車日均訂單約為6.72單，環(huán)比下降6.7%，日均行駛里程約為64.9公里，環(huán)比下降6.0%，日均載客里程約為58.11公里，環(huán)比下降3.1%，日均每車訂單運營金額約為236.7元，環(huán)比下降3.2%。

而這之中，日均接10單以下（不含10單）車輛數(shù)為39537輛，占接單車輛總數(shù)55.7%；日均接10-20單（含10單，不含20單）車輛數(shù)為29147輛，占接單車輛總數(shù)41.1%；日均接20單及以上車輛數(shù)為2238輛，占接單車輛總數(shù)3.2%。

實際上在2019年第四季，就有新能源汽車企業(yè)指出私人購買電動車的真實情況比較糟糕。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在去年發(fā)朋友圈稱，將中國新能源汽車的電動汽車數(shù)據(jù)拆出來，再將賣給的士、出行等的大客戶數(shù)據(jù)拆出來，最后將實際銷售價格12萬以下主要給出行金融解決方案的拆出來，剩下的賣給真實消費者數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛。

“大部分車企還是以積分為目標，不是真正以消費者為目標，因而產(chǎn)品沒有真正意義上的突破，產(chǎn)品多以油改電為主因而缺少號召力?！币晃徊辉妇呙男履茉雌囏撠熑吮硎荆跈C構采購量下降之后，企業(yè)目前在市場層面面臨著很大壓力。

地方保護重新抬頭

但對新能源車企來說，更嚴重的問題是在市場的下滑和疫情沖擊的雙重影響下，地方保護主義開始重新抬頭?！艾F(xiàn)在市場上最難受的問題有兩個，一個是私人消費動力不足，另一個是地方保護很嚴重。”一位新能源汽車企業(yè)高層也對記者表示，“一些地方采購新能源汽車，第一個問題是你有沒有在當?shù)赝顿Y，有沒有工廠？我們不可能在各個地方建廠。”

不僅如此，即便是在此次各地出臺的汽車消費刺激政策中，也多有地方設置了需要“本地產(chǎn)”的條件。3月14日，長沙市發(fā)改委發(fā)布了促進汽車消費政策，要求消費者需購買本地車企生產(chǎn)的車輛，并在長沙上牌落戶，可獲得裸車價款3%的一次性補貼，每臺車最高補貼不超過3000元。長沙是第一個在消費刺激政策中明確要求必須購買“本地產(chǎn)”汽車的城市。

而隨后，記者發(fā)現(xiàn)在廣州的刺激汽車消費政策中，也隱藏了類似的要求。廣州的汽車刺激消費政策中表示，自2020年3月至12月底，對消費者購買新能源汽車給予每輛1萬元綜合性補貼，對置換購買“國六”新車的給予3000元補助。查詢相關文件發(fā)現(xiàn)，在廣州的汽車消費刺激方案中，入圍的本地產(chǎn)產(chǎn)品24款，除本地產(chǎn)的汽車外，上汽集團入選12款，長安入選3款，吉利汽車、北汽全系列無入選。但新能源車只有廣汽埃安，比亞迪秦，唐，宋，e2，榮威ei5入選，其中僅有榮威ei5一款外地產(chǎn)汽車。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華此前在接受媒體采訪時曾就此表示，對地方出臺補貼附加限制性條款表示理解，畢竟“本地產(chǎn)”、“本地造”企業(yè)相對來講對當?shù)囟愂站蜆I(yè)帶來一定促進作用，但不利于全國車市一盤棋的整體思路，中汽協(xié)反對這種地方區(qū)域化限制措施。

除了進入目錄有難度，經(jīng)濟觀察報記者了解到，目前多家新能源汽車仍有大量地方補貼待收?！皣已a貼還是比較及時的，但我們現(xiàn)在2016年的地方補貼都還沒有收到?！币患倚履茉窜嚻蟾嬖V記者。實際上從上市公司財報來看也存在這種情況。以比亞迪為例，截至2019年末，比亞迪的應收賬款為439.34億元，占總資產(chǎn)的22.46%。2016-2019年，比亞迪的應收賬款規(guī)模始終位居A股上市車企首位。

一些新能源車企將之歸結為地方保護，因為從現(xiàn)實來看，地方政府兌付補貼的積極性不高。“我們比較擔心這筆錢的收回，當然地方補貼不是說不給了，但規(guī)模小的企業(yè)根本耗不起時間?！鄙鲜鲕嚻蟊硎尽?/p>

呼吁新能源汽車下鄉(xiāng)

目前，新能源汽車消費市場整體來看還是消費動力不強，這來自多個方面。目前新能源車存在6大消費痛點：充電難、續(xù)航短、產(chǎn)品力不足、價格貴、殘值低、安全性差等問題，這導致在城市發(fā)展新能源汽車非常艱難。

近期，隨著奔奔E-Star的上市，長安新能源啟動了以奔奔E-Star為代表的汽車下鄉(xiāng)業(yè)務。國家補貼，長安新能源下鄉(xiāng)再補貼，取得了很好的成果。為此記者采訪了長安新能源總經(jīng)理楊大勇，他指出“小型純電動汽車在三四線甚至五六線市場是有機會的，希望有全國范圍內的政策以此帶動農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車消費。”

截至到4月底，全國有27個省市出臺了汽車消費刺激政策。在各地持續(xù)推進的汽車下鄉(xiāng)政策中，鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)成為政策的一個重點。中國電動汽車百人會在近期發(fā)布的文章中表示，小型經(jīng)濟型電動汽車有條件成為新一輪汽車下鄉(xiāng)的主力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將因此獲得新的發(fā)展機遇。

中國電動汽車百人會認為，在2021年到2023年，預計農(nóng)村地區(qū)汽車累計銷量將可達900萬輛。如果能把握好這一市場，將給新能源汽車企業(yè)貢獻千億級的市場。但與此同時，制約農(nóng)村電動汽車消費發(fā)展的主要問題還是集中在車價居高不下，電網(wǎng)和道路急需改造，農(nóng)村售后服務待提升上。

對新能源汽車而言，2020年已經(jīng)真正切切的到了一個關鍵路口上。