抱歉，電動(dòng)汽車的2020年，終究是被特斯拉給毀了

汽車是一個(gè)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，只有實(shí)現(xiàn)幾十秒一臺(tái)汽車的生產(chǎn)節(jié)奏，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)制造成本下降帶來的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。百年汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了燃油車的規(guī)模化，奔馳、大眾、豐田等跨國(guó)車企通過全球化實(shí)現(xiàn)了成本的最低化。

在中國(guó)市場(chǎng)，合資車企長(zhǎng)期把控著最大化的利潤(rùn)，而自主車企則在規(guī)?；屠麧?rùn)上不斷努力。

拋開利潤(rùn)不說，即使是在產(chǎn)銷量規(guī)模上，也僅有吉利、哈弗等等少有的自主車企實(shí)現(xiàn)最低標(biāo)準(zhǔn)的百萬規(guī)模。

不管是全球市場(chǎng)，還是中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模體量還非常弱小，導(dǎo)致售價(jià)居高不下。

如果要做一個(gè)對(duì)比，我們可以從一車三動(dòng)力的比亞迪身上找到最直接的例子。

比亞迪最為主要的車型秦Pro轎車，燃油超能版售價(jià)6．99萬起，DM插電超能版13．69萬起，EV超能版14．99萬起。從燃油車到電動(dòng)車，價(jià)格相差一倍，而且這還是比亞迪，擁有自家的三電產(chǎn)業(yè)鏈和全球新能源汽車銷量第一的規(guī)模。

運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)是電動(dòng)汽車最大目標(biāo)，但不管是北汽、比亞迪還是廣汽，都在打造高端車型，致力于在私人零售市場(chǎng)打開一片新的天地。

如果說以上新能源車企背后有傳統(tǒng)車企支撐，那么蔚來、小鵬和威馬等造車新勢(shì)力就得依靠自身和資本的力量實(shí)現(xiàn)突破。但1萬輛的起步銷售量，意味著規(guī)?；吠具b遠(yuǎn)，要實(shí)現(xiàn)成本遞減，帶來售價(jià)吸引力，幾乎就是一個(gè)不可能任務(wù)。電動(dòng)汽車市場(chǎng)還處于初步階段，要說服用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車，目前唯有一張牌照。高昂售價(jià)之外，充電的不便利、電池續(xù)航衰減和高更換成本也是阻礙因素，電動(dòng)汽車似乎并沒有太多籌碼能夠引誘用戶。電動(dòng)汽車的智能化雖說充滿亮點(diǎn)和成長(zhǎng)性，但目前的應(yīng)用場(chǎng)景還過于狹窄和簡(jiǎn)單，無法帶來明顯的用車體驗(yàn)差別。