喜憂參半，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城公布2019年財(cái)報(bào)，有哪些新發(fā)現(xiàn)？

2020年已經(jīng)過去了4個(gè)月，比亞迪，吉利，長(zhǎng)城三家自主品牌的代表車企相繼公布了2019年的財(cái)報(bào)，具體三家在市場(chǎng)的表現(xiàn)喜憂參半，各不相同，但都可以看到國(guó)產(chǎn)汽車的進(jìn)步，它們?cè)谶~向全球化車企的路上沒有停歇。

三家民營(yíng)車企所走過的路完全不同，但殊途同歸，折射出國(guó)產(chǎn)汽車要想發(fā)展都必須走出自己的特色。吉利曾說目標(biāo)是成為國(guó)際市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的全球科技集團(tuán)，如今收購沃爾沃已成功了一大步。而長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理則高呼要以更廣闊的視野和創(chuàng)新模式，將汽車產(chǎn)業(yè)帶入新時(shí)代。如今WEY已成為國(guó)產(chǎn)中高端SUV的代表。比亞迪則專攻新能源領(lǐng)域，目前已經(jīng)成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，與特斯拉分庭抗禮。事實(shí)上如今車企的對(duì)比，已經(jīng)不能完全只看銷量一個(gè)數(shù)據(jù)，而是結(jié)合品牌定位，市場(chǎng)占比，車企綜合能力的對(duì)比。

在過去的2019年，吉利一共賣了136．16萬輛，營(yíng)收918．43億元。長(zhǎng)城則售出106萬輛，營(yíng)收862．51億元。比亞迪的銷量則不到吉利的1／3，一共賣了46．14萬輛，營(yíng)收632．66億元。

細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，比亞迪的總銷量與吉利，長(zhǎng)城有不小的差距，但營(yíng)收差距并沒有想象中的那么大差距，主要原因就在于比亞迪和吉利，長(zhǎng)城銷售策略的不同。2019年，比亞迪更多的重心在新能源汽車領(lǐng)域，一共賣出了接近23萬輛的數(shù)據(jù)，占據(jù)總體銷量占比的49．7％，接近一半的車型都是零售單價(jià)更高的新能源車型，雖然因?yàn)榭傮w大環(huán)境不好，整體業(yè)務(wù)收入比去年還是下降了23．42％，但仍然達(dá)到了401．45億元，可以說在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是國(guó)產(chǎn)汽車當(dāng)之無愧的老大。

當(dāng)然成也新能源，如今銷量下滑與新能源汽車也有關(guān)系，國(guó)家現(xiàn)在對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼越來越吃緊，比亞迪的盈利能力也出現(xiàn)大幅度下滑，42．03％的下滑凸顯目前發(fā)展的瓶頸與比亞迪著重新能源不同，吉利在新能源汽車上只是錦上添花，2019年一共賣出了11．3萬輛的新能源汽車，取得了69％增長(zhǎng)的好成績(jī)，當(dāng)然距離吉利自己設(shè)定的2020年前新能源汽車占比90％的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)，但好消息是每年都在進(jìn)步，畢竟吉利的汽油車還是銷量的頂梁柱。

長(zhǎng)城汽車能取得如此不錯(cuò)的成績(jī)，主要依靠的還是國(guó)民神車哈弗SUV的熱賣，而在代表未來的新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城也有不少新的亮點(diǎn)。在2019年，長(zhǎng)城共賣出了3．7萬輛新能源汽車，乍一看數(shù)據(jù)不算多，但這是長(zhǎng)城新能源汽車的重要突破，同比大漲225．44％，營(yíng)收也接近30億元。長(zhǎng)城這部分成績(jī)主要是來自旗下的歐拉品牌，未來與寶馬合資項(xiàng)目如果落地，屬于長(zhǎng)城汽車的藍(lán)海即將到來。吉利，長(zhǎng)城，比亞迪都算是在國(guó)產(chǎn)品牌里站住腳的知名車企，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定后下一步當(dāng)然是走出國(guó)門，在選擇如何走出國(guó)門的方法上，三者又是不一樣的選擇。2019年吉利出口57991輛，主要目的地來自亞洲，東歐以及中東等發(fā)展中國(guó)家，去年吉利的車型就出口到了17個(gè)國(guó)家，銷售網(wǎng)點(diǎn)多達(dá)327家。

相比之下，長(zhǎng)城汽車的海外之路更廣，據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車在全世界60多個(gè)國(guó)家都有銷售網(wǎng)絡(luò)，2019年就出口了65404輛，這兩年在俄羅斯和南非的市場(chǎng)也快速增長(zhǎng)，是本次銷量表現(xiàn)的重要貢獻(xiàn)，同時(shí)在俄羅斯，長(zhǎng)城汽車也建成了圖拉工廠，成為進(jìn)入東歐市場(chǎng)的橋頭堡。

相比之下，比亞迪的重點(diǎn)則不在家用轎車領(lǐng)域，而是自己的電動(dòng)大巴，據(jù)悉在英國(guó)，法國(guó)，荷蘭，加拿大，智利，挪威都能看到比亞迪電動(dòng)大巴的身影，據(jù)悉比亞迪大動(dòng)作是和新能源的另一個(gè)巨頭豐田合作，進(jìn)一步鞏固自己在新能源領(lǐng)域的地位。同時(shí)和全球著名車企豐田合作后，全球技術(shù)供應(yīng)商的愿景更容易實(shí)現(xiàn)。

從上面我們分析了三家車企在內(nèi)銷和外貿(mào)的表現(xiàn)，2019年已經(jīng)過去，三家都迎來了一個(gè)新的發(fā)展階段，吉利繼續(xù)著自己收購之路，與沃爾沃合并重組后，想要通過新的合作關(guān)系獲得最關(guān)鍵的技術(shù)能力，向更多的海外市場(chǎng)所滲透。長(zhǎng)城在通過擴(kuò)大自己的交友圈，通過車企之間的合作，構(gòu)建行業(yè)發(fā)展的新模式。比亞迪則繼續(xù)研究著新能源，試圖用技術(shù)輸出重塑市場(chǎng)新格局。2020新冠疫情后，全球經(jīng)濟(jì)勢(shì)必會(huì)經(jīng)歷一陣蕭條，對(duì)于三家車企來說，仰望星空，腳踏實(shí)地才是中國(guó)汽車走出國(guó)門，邁向世界的必經(jīng)之路。我們需要的更多的是良性的競(jìng)爭(zhēng)，代表中國(guó)擰成一股繩，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)高端制造的彎道超車。