傳統(tǒng)車企的電動化之路好不好走？

最近新能源車市多次迎來利好消息，從復工被重點關注、到補貼政策再延三年，我國新能源汽車未來發(fā)展依然大有可為，在新四化的大趨勢下，也有越來越多車企投向電動化之路。

各車企在中國市場的表現怎么樣了？

4月10日，中國汽車工業(yè)協會數據顯示，3月，新能源汽車銷售（不含特斯拉）完成5．3萬輛，同比下降53．2％。

數據來源：乘聯會

3月，比亞迪汽車銷售新能源乘用車12256輛，同比減少59．2％。特斯拉中國月銷量也突破萬輛，銷售10160輛。Model 3是國內銷量最高的單款車型，銷售10160輛。補貼后售價僅29萬多的Model 3已經展現出了其強大的競爭力，特斯拉僅憑借Model 3一款車型就達到了銷量破萬的好成績。

3月，廣汽新能源銷售3503輛，同比增長121％，此時距離廣汽走上新能源之路不過三載時光。2017年4月27日，廣汽智聯新能源汽車產業(yè)園正式奠基；2019年4月27日，Aion系列首款車型Aion S正式上市；2020年4月27日，Aion系列全新車型將線上開始云預售。

Aion S

Aion S是由廣汽第二代純電專屬平臺GEP全新研發(fā)而來，從設計到生產等一切流程，都是按照純電動車的標準來執(zhí)行。2020年1月至今，車市因疫情原因始終低迷，Aion S卻在這樣的大環(huán)境下實現了逆勢上揚。