増程器、三聯(lián)屏、自動(dòng)駕駛，解讀理想ONE的三個(gè)“大問題”？

從2015年以“車和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年時(shí)間里，理想這個(gè)品牌其實(shí)已經(jīng)經(jīng)歷了一次產(chǎn)品的失敗。受制于法律法規(guī)，SEV項(xiàng)目的被迫終止，讓這家新勢(shì)力品牌面對(duì)著前所未有的艱難。

所以，如何在困境中作出突破就成了這家車企的頭等大事。在這樣的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸車的中大型SUV便來到了我們眼前。隨著后期交付的開始，用戶端的反饋也越來越多。今天首席出行官便為大家總結(jié)下外界關(guān)于理想ONE吐槽最多的三個(gè)問題。

增程器是理想ONE動(dòng)力系統(tǒng)的最大短板

同為造車新勢(shì)力的理想，卻選了與眾不同的增程式混動(dòng)架構(gòu)。

而在網(wǎng)上總能看到這樣的評(píng)價(jià)：增程式電動(dòng)車本質(zhì)上就是“脫褲子放屁”。其實(shí)這樣的理論是錯(cuò)誤的。由于采用增程式動(dòng)力架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不直驅(qū)車輪，而只是連接至發(fā)電機(jī)，起發(fā)電作用。所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件不受車速及車輛狀態(tài)限制。理論上，理想ONE的增程器是可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間維持在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。

理想ONE丨官方素材

所以，在電能轉(zhuǎn)化過程中，雖然依舊存在傳動(dòng)效率的浪費(fèi)，但相較于燃油車來說，其動(dòng)力系統(tǒng)的效率理論上要更高。而在實(shí)際測(cè)試過程中，饋電情況下城市路段中的油耗可以實(shí)現(xiàn)8．5－8．8之間。對(duì)于一臺(tái)超5米，近3噸的中大型SUV來說，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

由于理想ONE的增程器是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加之2019年車市中對(duì)三缸的種種吐槽，所以消費(fèi)者對(duì)于理想ONE最關(guān)注的點(diǎn)就是這臺(tái)三缸機(jī)抖不抖，聲音大不大？

不廢話，直接給結(jié)論：在深度試駕后，可以確定理想ONE的這臺(tái)三缸機(jī)抖，且抖動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)，包括方向盤甚至甚至第二排的座椅上。但抖動(dòng)的幅度也僅僅是可以察覺，并非十分?jǐn)_人。當(dāng)車輛行駛起來之后，這樣的抖動(dòng)其實(shí)也可以忽略不計(jì)。

為什么理想ONE在關(guān)于NVH問題上會(huì)廣受關(guān)注？

理想ONE增程器丨官方素材