車企失利主戰(zhàn)場，內(nèi)部重組尋找新機遇？

車市低迷，比亞迪意欲通過業(yè)務(wù)重組實現(xiàn)收入來源多樣化。

4月15日，比亞迪發(fā)布公告稱，旗下子公司深圳比亞迪微電子有限公司已經(jīng)完成內(nèi)部重組，正式更名為比亞迪半導體有限公司（以下簡稱“比亞迪半導體”），擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者，并在適當時機尋求獨立上市。

同日，比亞迪半導體迎來了重大的人事調(diào)整，比亞迪原副總裁陳剛辭任，將專職擔任比亞迪半導體董事長及總經(jīng)理。億歐汽車第一時間同比亞迪內(nèi)部聯(lián)系，對方表示目前除以上信息暫無更進一步信息披露。

據(jù)了解，比亞迪半導體的主要業(yè)務(wù)范包括功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和于新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，比亞迪半導體已成為國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）頭部玩家。

事實上，在此次比亞迪半導體公司的獨立前已有一些預(yù)示。

失之東隅：主業(yè)務(wù)受挫

銷量下跌，利潤“縮水”，比亞迪不得不尋求新的業(yè)務(wù)增長空間。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的2019年度業(yè)績快報顯示，全年營業(yè)總收入1277．4億元，較2018年下降1．8％，與2018年基本持平，但利潤總額較2018年下降超四成，最終為24．4億元。公司解釋主要為行業(yè)及政策變化，同時包括本期的研發(fā)費用上升影響所致。

自新能源政策補貼退坡后，比亞迪新車銷量直接受損，新能源銷量同比下滑了7．4％。

通過其2019年半年報發(fā)現(xiàn)，汽車及相關(guān)產(chǎn)品和手機部件及組裝任是主要收入來源，再者是二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，而半導體業(yè)務(wù)的收入等都歸為其他收入，占比不足1％。

即便如此，比亞迪所經(jīng)營的功率半導體業(yè)務(wù)在中國市場潛力巨大。根據(jù)集邦咨詢報告顯示，2018年中國IGBT市場規(guī)模為153億元，相較2017年同比增長19．9％。預(yù)計到2025年，中國IGBT市場規(guī)模將達到522億元。

比亞迪半導體涉及到的IGBT業(yè)務(wù)是電力領(lǐng)域的核心器件，也是功率半導體應(yīng)用中廣泛應(yīng)用的半導體之一，按不同電壓等級可應(yīng)用于汽車零部件、新能源汽車、光伏、家電、軌交等多個領(lǐng)域。

在汽車領(lǐng)域，比亞迪半導體重組后，業(yè)務(wù)市場將不局限在比亞迪體系內(nèi)。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福表示，比亞迪將開始向競爭對手和有抱負的汽車生產(chǎn)商提供全套電動汽車零部件，以在汽車需求低迷之際實現(xiàn)收入來源多樣化。

突破瓶頸：業(yè)務(wù)重組？

比亞迪半導體的重組為集團其他業(yè)務(wù)獨立探路。

早在2018年，比亞迪就意欲拆分電池業(yè)務(wù)，計劃在2022年前單獨IPO。市場被蠶食，比亞迪必須由內(nèi)革新。曾躋身全球充電電池廠商前列的比亞迪，卻在2017年，其國內(nèi)鋰動力電池市場份額被后來者寧德時代超越。主要原因是，在汽車電池供應(yīng)鏈體系中，比亞迪以自產(chǎn)自用為主，難以突破內(nèi)部之外的增長空間。

同樣，比亞迪半導體想要突破增長瓶頸，內(nèi)部重組或是最好的選擇。

值得注意的是，車企內(nèi)部業(yè)務(wù)重組不是個案。

國內(nèi)最大的獨立汽車零部件供應(yīng)商華域汽車（股票代碼：600741．SH）便脫胎于上汽集團，在1996年A股上市。如今，華域汽車不僅服務(wù)于上汽集團，也是北汽、廣汽、吉利、長城等中國主流車企的汽車零部件重要供應(yīng)商。根據(jù)其最新財報數(shù)據(jù)顯示，全年營收1440．2億元，凈利潤達到64．6億元。

隨著全球車市變革，在焦慮中尋求突破的不僅比亞迪一家車企。

2018年，長城汽車開始將旗下的零部件業(yè)務(wù)實行獨立運營，成立了蜂巢易創(chuàng)、曼德電子電器、諾博汽車、精工汽車四大零部件公司，并且已經(jīng)突破了閉環(huán)供應(yīng)體系，服務(wù)長城汽車之外的企業(yè)。

對于比亞迪而言，重組之前，比亞迪半導體在IGBT行業(yè)就已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)能力。2004年，比亞迪正式組建IGBT研發(fā)團隊，并于2007年建立IGBT模塊生產(chǎn)線，完成首款電動汽車IGBT模塊樣品組裝，2018年底又發(fā)布IGBT4．0產(chǎn)品。

今年初，陳剛曾公開表示，比亞迪半導體前幾年都是自產(chǎn)自銷，支撐自己的汽車業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)與華為、美的都有合作，從汽車市場拓展到工業(yè)、家電、消費類市場。

此外，比亞迪成立了弗迪公司，且由5家公司組成：弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，分別負責動力電池、車用照明系統(tǒng)、汽車電子及底盤系統(tǒng)、汽車動力總成與汽車模具的研發(fā)與制造等。

車市遇冷，車企“變則新，不變則腐”，比亞迪的變革才剛拉開序幕。