又一家電企業(yè)跨入車圈，也是撲街的節(jié)奏？

近期，美的集團(tuán)股份有限公司擬通過旗下子公司廣東美的暖通設(shè)備有限公司，斥資7.43億元收購北京合康新能科技股份有限公司18.73%股權(quán)，疊加受讓相關(guān)方5%的表決權(quán)，成為合康新能間接控股股東。

消息一出，四座嘩然！

由于合康新能本身含有“新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)”業(yè)務(wù)，本次收購是否意味著美的開啟了“跨界造車”之旅？

合康新能是何方神圣？

懷揣著無比好奇之心，便打開了合康新能的官網(wǎng)。

資料顯示，該公司是一家專業(yè)從事工業(yè)自動化控制和新能源裝備的高新技術(shù)企業(yè)；其在新能源汽車領(lǐng)域，布局了新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統(tǒng)、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺建設(shè)等產(chǎn)品及服務(wù)。

可以說，合康新能在新能源汽車領(lǐng)域有著廣泛的布局。如果美的真的要跨界造車，合康新能確實能夠助其一臂之力。

但問題在于，美的真的想好要進(jìn)入造車領(lǐng)域了么？

美的不怕?lián)浣郑?/p>

在造車事業(yè)上，美的不能算新人。

早在2004年，美的曾先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團(tuán)有限公司，浩浩蕩蕩地踏入汽車圈。但幾經(jīng)掙扎，到2008年，美的就被迫宣布停產(chǎn)。

事實上，家電行業(yè)的諸多企業(yè)都算不上造車新人。

2016年，格力董事長兼總裁董明珠吹響了家電業(yè)進(jìn)軍新能源汽車的號角。彼時她曾提出一句著名口號：“手拿格力手機，乘坐格力汽車，吹著格力空調(diào)?！?/p>

董小姐聯(lián)手王健林等知名企業(yè)家，募集30億元入股銀隆新能源，雄赳赳氣昂昂地開啟了漫漫造車路。

經(jīng)過兩年上百億的鈔票燃燒，MPV艾菲、微面銀隆5024EV以及多款中大型客車終于被董小姐端出臺面。但遺憾的是，消費者并不太情愿為這些車輛買單；珠海銀隆公司也因此飽受詬病，連續(xù)虧損。

到2017年，“網(wǎng)紅”家電品牌戴森也宣布正式啟動電動車項目，并計劃投資逾20億英鎊（約合人民幣175億元）開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并信誓旦旦地表示，將于2021年前推出第一款車。

令人唏噓的是，僅僅兩年之后，戴森就宣布壯士斷腕。理由是，造車項目在商業(yè)上不可行，也就是說戴森認(rèn)識到自家重金投入的汽車項目賺不了錢。

類似撲街的例子，在家電行業(yè)層出不窮。

看到如此多的家電同行在造車領(lǐng)域丟盔卸甲，美的仍舊選擇迎難而上，難道其有過人之處？

在我看來，美的投身造車，主要還是源于當(dāng)前家電行業(yè)的窘境。

眾所周知，家電行業(yè)作為典型的地產(chǎn)后周期板塊，在業(yè)績與估值層面都受到地產(chǎn)周期的影響。在當(dāng)前房產(chǎn)政策的有力調(diào)控下，地產(chǎn)銷售整體表現(xiàn)平平，加上自2018年以來，國內(nèi)整體經(jīng)濟增長承壓，消費板塊也增長放緩。

盡管家電行業(yè)整體基調(diào)仍舊是“穩(wěn)”字當(dāng)頭，但也不可避免地受到了宏觀環(huán)境的影響。

居安思危的美的，選擇此時涉足汽車領(lǐng)域，并非不怕?lián)浣?；而是嗅到了自身所處行業(yè)潛在的危機，主動尋求更多的利潤增長點，同時也通過將雞蛋放入不同的籃子，來降低自身風(fēng)險。

劍鋒所指，并非整車

盡管合康新能本身含有“新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)”業(yè)務(wù)，但在我看來，美的不會冒然選擇去做整車。

一方面，汽車行業(yè)是一個重資產(chǎn)、技術(shù)密集型的行業(yè)，需要長期的技術(shù)積淀。任何企業(yè)妄想通過短時間燒錢快速獲得盈利，注定無法實現(xiàn)。

格力、奧克斯、戴森、以及當(dāng)初的美的，無一不是因為將眼光直接放到了整車上。

整車制造并非外行人所認(rèn)為的，簡單做個車殼子、裝上車輪、電池就萬事大吉了；而是包含了前期造型設(shè)計、設(shè)計驗證、小批量驗證、批量生產(chǎn)等一系列不可或缺的環(huán)節(jié)。

在每個階段都可能會面臨多次模具、工裝的變更；每次變更的花費很可能會在成百上千萬。對于外行造車者們來講，他們?nèi)狈?jīng)驗，先期設(shè)計出的產(chǎn)品可能面臨更加多次大規(guī)模的修改，其費用可想而知。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌就曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。盡管在家電領(lǐng)域收獲頗豐的美的或許并不差錢，但200億元的開支，對任何一家企業(yè)來說，都毫無疑問會是一個沉重的負(fù)擔(dān)。

合康雖然有該領(lǐng)域經(jīng)驗，但從事的主要業(yè)務(wù)還是動力總成、控制器等汽車零部件業(yè)務(wù)的開發(fā)，在整車領(lǐng)域也資歷尚淺。

另一方面，曾經(jīng)涉足造車的美的，應(yīng)該知道該領(lǐng)域的艱難。所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩。盡管距離上次造車已經(jīng)過去了整整十六年，但其當(dāng)初被迫停產(chǎn)的陰影相信仍歷歷在目。

整車業(yè)務(wù)對于美的來講猶如阿喀琉斯之踵。冒然行事，或?qū)⑷顼w蛾撲火，難以自保。因此美的不會選擇制造整車。

美的能否在造車領(lǐng)域有所建樹？

看慣了家電企業(yè)跨行造車鎩羽而歸，也許你對此次美的再次跨入汽車行業(yè)一事，并不看好。

但在我看來，美的或?qū)⒂兴洹?/p>

眼下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著“新四化”變革。在這個背景下，美的或許可以從其中的電動化和智能化中找到契機。

盡管家電電控與汽車電控在應(yīng)用場景上有所區(qū)別，但電控技術(shù)本身卻是師出同門。因此在家電領(lǐng)域摸爬滾打多年、電控技術(shù)積累豐厚的美的，完全可以發(fā)揮自身優(yōu)勢，在車內(nèi)電控領(lǐng)域找到突破。

此外，我堅信，未來總有一天，完全的無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)。屆時的智能座艙，就是一個移動的客廳或臥室，自然需要用到配套的智能音箱、智能空調(diào)等電器。因此早早開始這方面的布局，對于美的來講，將能在未來占得先機。

雖然當(dāng)前來看，自動駕駛的發(fā)展仍存在諸多障礙，但一些汽車零部件企業(yè)已經(jīng)行動起來，比如佛吉亞和延鋒科技等，早就在智能座艙領(lǐng)域加強了布局。

再者，如果美的不選擇去做整車，而選擇劍走偏鋒，只將關(guān)注點放到車內(nèi)電控與智能車載電器產(chǎn)品的開發(fā)上，將操控穩(wěn)定性、安全性、駕駛平順性等關(guān)鍵駕駛指標(biāo)留給傳統(tǒng)車企，將能夠大幅度避免因車身造型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)件匹配、上千項復(fù)雜測試等帶來的一系列問題。

這樣美的在汽車領(lǐng)域的投入就相對變成了輕資產(chǎn)，不會在短期內(nèi)面臨巨大的負(fù)擔(dān)與風(fēng)險。同時，還能夠集中精力去迎戰(zhàn)小米等智能車載產(chǎn)品領(lǐng)域的對手。

如果美的真的這么做了，不僅不會撲街，未來說不定還會有所成就呢。