面對車市寒冬 哪些新造車勢力還能繼續(xù)走下去？

自去年6月國家針對新能源汽車的補貼幅退坡后，新能源車市就迎來了持續(xù)的低迷。進入到2020年，由于疫情原因，2月份新能源狹義乘用車銷量1.42萬輛，同比下降69.5%，環(huán)比下降65.1%。另外，比亞迪此前也發(fā)布了2019年度業(yè)績報告，報告中顯示2019年累計售出新車為461399輛，相比去年同期的520687輛下滑了11.39%。比亞迪當期實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元。無論是營業(yè)收入還是凈利潤，皆比上一年有所下滑。這足以證明目前新能源車市越來越難，那么在如此艱難的環(huán)境下有哪些新造車勢力能繼續(xù)走下去呢？我們先來看看各大新造車勢力目前產(chǎn)品的規(guī)劃以及現(xiàn)狀。

● 已占據(jù)一定市場的新造車勢力

蔚來汽車

首先從產(chǎn)品上來看，目前蔚來旗下?lián)碛袃煽頢UV車型，分別為ES8與ES6，2019年全年累計交付量為20565輛，同比大增82.1%，在造車新勢力中穩(wěn)居第一。另外面對突如其來的疫情也給蔚來帶來不少影響。根據(jù)蔚來汽車公布的銷量顯示，在今年2月交付新車707輛，同比下滑11.47%；其中蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。今年1-2月，蔚來汽車共交付2305輛。此外，接下蔚來還會推出一輛轎跑SUV-EC6，但在轎跑SUV在國內(nèi)市場并不大，這樣一來對于EC6的銷量預計也不會太高，不過好在目前純電動轎跑SUV市場還是空白，相對而言吸引消費者也要容易的多。

另一方面，通過企業(yè)“瘦身”來降低成本，在近一年時間蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉、CFO謝東螢均已離職，此外，近期高級副總裁黃晨東將離職，電動力工程部門也面臨重組，該部門200多名員工被分流進不同業(yè)務線。此外，蔚來在近期通過全員信宣布，對其負責的電動力工程部門進行調(diào)整，該部門各條業(yè)務線在蔚來內(nèi)部按照職能進行整合。

在資金方面，今年2、3月，蔚來陸續(xù)向數(shù)家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金發(fā)行了累計4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資，以支持公司日常運營和發(fā)展，目前已全部完成發(fā)行。隨后透露出關(guān)鍵信息，蔚來有信心在第二季度實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，年底將達到兩位數(shù)的目標。同時，在2月25 日，蔚來也與合肥政府簽訂了框架協(xié)議，合肥是蔚來與江淮合作生產(chǎn) ES8 、ES6 和 EC6 的工廠所在地。最終協(xié)議將會在 4 月底之前簽署。目前該框架協(xié)議的融資規(guī)模超過100億元。所以這都預示著蔚來目前現(xiàn)金流還算可觀，但困難依舊重重。特別受現(xiàn)如今疫情的影響，發(fā)展之路更加顯得坎坷。

威馬汽車

相比蔚來而言，威馬汽車走的是親民路線，旗下威馬EX5售價為12.98-17.98萬元，這也使得威馬在2019年完成了16876輛。雖然，與此前預估目標相差較大，但在整個新勢力造車中的成績已經(jīng)算非常出眾了。不過威馬第二款中型SUV車型EX6并沒有太多消費者買單，銷量十分慘淡，如果想要突出重圍，繼續(xù)靠EX5單款車型明顯行不通，畢竟市場份額有限，競品車型也會越來越多。想必威馬也考慮到這一點，在2019年年底時威馬汽車表示在2020年北京車展上將會發(fā)布一款名為7系的全新純電動轎車，據(jù)悉該車續(xù)航高達700km，如果該車在設(shè)計、配置以及售價上都有良好的表現(xiàn)，相信還是能夠像EX5一樣在市場中站穩(wěn)腳跟。

在企業(yè)人員方面，威馬近期對出行事業(yè)部下屬的技術(shù)部和產(chǎn)品部人員進行優(yōu)化，目前已出現(xiàn)7人離職，6人調(diào)崗，10人收到通知等待HR溝通具體離職事宜，而在此之前，該部辭職報告門原本有64人。

在資金方面，根據(jù)相關(guān)知情人透露，威馬汽車已通過線上會議通知全體員工取消了2019年的年終獎消息，給出的理由是2019年公司年度KPI不達標。另外，員工的“13薪”和“員工購車補貼”等福利也將延遲到2020年6月發(fā)放。這都足以說明威馬目前面臨嚴峻的資金問題。這樣勢必也會對員工積極信造成一定影響。

小鵬汽車

小鵬汽車作為新造車勢力銷量榜的前三甲，在2019年小鵬G3累計銷量達16608輛，在4月2日，小鵬汽車也針對G3車型做出了改款與升級，并且擴增續(xù)航460km的車型，這也會給到消費者更多選擇。除此之外，小鵬汽車即將上市的小鵬P7，因706km的續(xù)航表現(xiàn)也讓該車備受關(guān)注，在今年一月，小鵬汽車表示截止2019年12月31日該車訂單已突破15000輛。

公司架構(gòu)方面，近日，小鵬汽車自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗被曝離職，對于高管的變動，或?qū)绊懙叫※i汽車在智能駕駛上的規(guī)劃。

資金方面，小鵬汽車最后一次融資在2019年11月，融資金額為4億美元，截止目前還未有相關(guān)信息表明小鵬資金困難，另外，相信小鵬收購了廣州福迪汽車后，對P7進行量產(chǎn)都是在為下一輪融資做準備。

● 新車發(fā)布慢 轉(zhuǎn)戰(zhàn)國外市場

愛馳汽車

愛馳U5在上市之前小編對該車也簡單體驗過，認為該車整體還不錯，但2019年年底上市至今為何沒有太大起色，只能說是時運不濟。新車上市一個多月后就面臨疫情，嚴重影響銷量。除此之外，旗下愛馳U6 ion首發(fā)亮相也因為疫情原因只能進行線上發(fā)布。

在資金方面，根據(jù)目前消息來看愛馳最后一次融資時間在2019年5月份完成10億元，截止目前尚未爆出資金短缺問題，整體來看愛馳在資金上的運作還是較為合理的，但是隨著愛馳U5即將面對量產(chǎn)交付，資金或許會愈發(fā)吃緊。

市場布局方面，通過愛馳此前發(fā)布與韓國汽車經(jīng)銷商Prime Automobile合作，將歐洲發(fā)布U5并開啟預售以及在德國發(fā)布U6 ion概念車等信息，能夠看出，愛馳汽車并未打算將市場只放在國內(nèi)，更多的是搶占國外市場，但是否能夠如愿以償，還是要看愛馳的資金能否堅持至全世界疫情結(jié)束以及國外消費者是否能夠認可該品牌。

● 面臨銷量不佳、資金不足問題的車企

合眾汽車

旗下哪吒NO1在2019年全年銷量為10006輛，與排名靠前的三家車企還是存在一定差距，筆者認為主要原因有以下幾點，首先作為新造車勢力在品牌影響力不夠強，消費者本就會持懷疑態(tài)度進行觀望，在加上發(fā)布車型同質(zhì)化太嚴重，沒有品牌特色，難以吸引消費者，從而導致銷量不高。哪吒汽車也成與哪吒、變形金剛等打IP進行合作，來提高銷量，但效果也并不明顯。

在人員方面，根據(jù)目前消息來看，合眾汽車也非常穩(wěn)定。此前還聘請曾在長安任職的周江出任總裁助理兼營銷公司執(zhí)行副總裁，負責品牌建設(shè)、公關(guān)傳播與用戶經(jīng)營等模塊工作，主導U產(chǎn)品線營銷工作。

資金方面，在此前2019年廣州車展上，合眾公司總裁張勇就表示，合眾汽車未來2~3年發(fā)展所需的資金已找到，并沒有出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)困難的情況?！绷硗?，公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年11月，合眾汽車累計融資金額超過70億元。整體來看，合眾在資金與人員架構(gòu)上并未出現(xiàn)太多問題，只要近期上的哪吒U能夠在市場上獲得認可，合眾汽車很有可能后來居上。

新特汽車

新特DEV1作為旗下首款車型，2019年1-10月銷量僅為446臺，表現(xiàn)過于慘淡，起主要原因除了產(chǎn)品同質(zhì)化太強之外，還有產(chǎn)品競爭力不強，品牌認知度不高。

另外，根據(jù)了解，有關(guān)新特汽車新車消息并不多，通過此前申報信息得知旗下將會有一臺名為GEV1新車，但單從申報信息來看，該車與DEV1并無太大差距，另外在續(xù)航也保持原有基礎(chǔ)，想要贏得市場認可會有一定難度。

銷售模式方面，新特將打造“新特云商”新能源購車云平臺，將為現(xiàn)有渠道品牌“新特電家”提供展示流量的入口、采集更多消費者信息。為更廣大三四線、甚至四五線市場的消費者帶去愈加便捷、貼心、多元的買車用車服務。但在目前產(chǎn)品為王的時代，過于依賴渠道，或許在短期內(nèi)也很難取得太大成效。

零跑汽車

零跑旗下首款車型S01在上市時就引起了眾多消費者的熱議，一輛定位為轎跑的微型車，但給人的感覺更像是老年代步車，給不少消費者留下了該品牌不懂設(shè)計的印象?；蛟S正是這樣的原因從而導致了該車型在2019年銷量為692輛的情況發(fā)生。根據(jù)此前官方發(fā)布消息稱，今年將會上市一輛新車-T03，從整體的設(shè)計上來看要比S01正常很多，另外，T03還配備L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是同級別車型并不具備的?；蛟S零跑能夠憑借這一特點，在新車上市之后能夠占據(jù)一定市場份額，挽救零跑銷量尷尬的局面。

在人員架構(gòu)方面，在近日，零跑汽車副總裁趙剛因零跑汽車因整體戰(zhàn)略和今年行業(yè)形勢的變化原因?qū)е码x職，截止目前零跑還未公布接替該工作的人選，這勢必會對T03的上市工作造成一定影響。

前途汽車

前途首款車型為K50，該車定位為跑車，眾所周知，跑車在中國市場并不是大，很多車企發(fā)布跑車也都是為了提升品牌知名度以及品牌定位，隨后就會發(fā)布旗下走量車型，從而打開市場。而前途在該車上市之后，并未有其他動作。

在資金方面，前途早在2019年下半年爆出“欠薪”，此外，還強制部分員工以個人信息辦理信用貸，但貸款下來后員工被拖欠的工資并未得到清償。在今年3月下旬再次調(diào)整員工薪資發(fā)放時間之后，公司拖欠員工的工資仍未發(fā)放到位，目前推出針對員工的離職結(jié)清協(xié)議。

另外，前途汽車母公司長城華冠自2015年在新三板上市至2018年底，其凈利潤分別為-0.22億元、-0.98億元、-2.26億元、-6.06億元，累計虧損已經(jīng)達到9.52億元。

通過以上能夠看出，面臨持續(xù)虧損、欠薪，導致員工離職、融資困難等問題發(fā)生，如果最近還未能及時解決資金問題，前途極有可能止步于此。

● 產(chǎn)能問題導致交付一再延期

像天際ME7、奇點 iS6、拜騰M-Byte等車型在此前宣傳時，五屏交互、高度智能化、超大連屏等亮點，也讓很多消費者對此產(chǎn)生興趣，但由于資金、產(chǎn)能、資質(zhì)等各種原因，遲遲不能滿足交付需求而導致上市延緩，面對這種問題消費者也會失去耐心，在上市之后也很難挽回市場。

除了以上三個品牌，還有一家以虧損上過數(shù)次熱搜的車企-恒大汽車，根據(jù)恒大健康發(fā)布的2019年全年業(yè)績報顯示，旗下新能源汽車業(yè)務凈虧損33.1億元。相較于2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恒大健康虧損進一步擴大。

此外，該品牌在新能源道路上一直以收購為主，據(jù)統(tǒng)計，恒大在新能源汽車業(yè)務上的投資已經(jīng)超過3000億元，收購NEVS、卡耐新能源、泰特機電等公司的控股權(quán)，這一系列操作都說明恒大“不差錢”，完全能夠比喻成新能源界的“善財童子”。

該企業(yè)去年宣布量產(chǎn)下線的NEVS 93，但該車不僅沒在銷量上作出貢獻還意外消失在了恒大的產(chǎn)品規(guī)劃序列中。此外，恒大汽車在2019年底表示未來整個產(chǎn)品布局，涵蓋了轎車、SUV、MPV，所有檔次和全系列車型。是否能夠用錢砸出讓消費者滿意的車型還是非常值得期待的。

●寫在最后

在幾年以前，共有數(shù)十家新造車勢力入局，但隨著補貼退坡、造車要求提高、資金不足等多種原因逐漸消失，而目前剩余依舊存活的新造車勢力也能夠明顯的分為三大梯隊，為首的自然是長居新造車勢力銷量前三的蔚來、威馬、小鵬，這三家車企目前都已有一定的品牌影響力，在營收上也逐漸好轉(zhuǎn)，存活下去并不難。第二梯隊就是愛馳、哪吒、新特、零跑等品牌，因銷量原因，導致企業(yè)虧損，加上車型研發(fā)等開銷，虧損只能越來越大，如果第二款車型上市后銷量依舊低迷，或許他們也會逐漸消失在大眾的視野中。第三梯隊也就是目前還未能正常上市量產(chǎn)的車企們，如果問題依舊無法解決，有可能在今年就將成為行業(yè)先烈。