億歐周點評丨北京車展延期至9月；比亞迪發(fā)布刀片電池技術(shù)

大事件

2020北京車展宣布延期至9月舉行

4月3日，北京國際汽車展主辦方通過官方微博發(fā)布聲明稱，原定于2020年4月在北京舉辦的2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會將延期至2020年9月26日－10月5日在北京中國國際展覽中心新、老展館舉行。

周點評：延期的消息并不是突如其來，此前在2月17日，組委會就表示，由于疫情影響，今年的北京車展將延期舉辦，時間另行通知。

車展延遲也產(chǎn)生了一定負(fù)面影響，廣州車展往年會在11月初舉行，這與延遲的北京車展會產(chǎn)生極大的沖突。預(yù)計隨著北京車展的延遲，廣州車展的舉辦時間也會進(jìn)行調(diào)整。但彼時已接近年底，給廣州車展留出的空間已然不大。

底特律車展和紐約車展雙雙被取消，舉辦地改建“方艙醫(yī)院”

繼日內(nèi)瓦車展被取消，紐約車展延期至8月舉行后，2020年北美國際車展（NAIAS）也被確認(rèn)取消。據(jù)底特律新聞網(wǎng)報道，受新冠病毒疫情的影響，原定于6月在底特律舉辦的北美車展（又稱底特律車展）被正式取消?；顒优e辦地TCF中心被美國聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局（FEMA）征用改建，會在接下來6個月里作為集中收治病患的“方艙醫(yī)院”。

周點評：據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)疫情實時監(jiān)測系統(tǒng)顯示，截至美東時間3月29日下午6時，美國已經(jīng)至少有新冠病毒感染病例139675例，其中包括死亡病例2436例。美國已經(jīng)成為了全球新冠病毒肺炎的重災(zāi)區(qū)，美國車企日也難熬，陷入無限停擺狀態(tài)。

同時，其作為全球重要的汽車市場之一，同樣是主流車企工廠安營扎寨的重地。從日內(nèi)瓦到紐約，再到底特律，世界主流車展相繼取消或延遲，傳遞出的信號讓車企難安。車展被取消，不僅直接關(guān)閉了車企發(fā)布新產(chǎn)品的窗口，也讓急于造勢宣傳的車企雪上加霜。更重要是，直接給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來重創(chuàng)，據(jù)悉，底特律車展每年為當(dāng)?shù)貛砹私?jīng)濟(jì)收益平均在4億美元以上。

新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年

3月31日確定，一，新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年；二，中央財政采取以獎代補(bǔ)，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0．5％征收增值稅。

周點評：自2018年起，中國汽車消費市場走勢不斷低迷。隨著2019年下半年的購置稅補(bǔ)貼下滑，長期高增長的新能源汽車市場也出現(xiàn)大幅下滑。

2020年一開年，隨著新冠肺炎疫情的爆發(fā)，給中國汽車消費市場再次帶來巨大打擊。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月，中國汽車銷量僅為31．0萬輛，同比下降79．1％。其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)2月，新能源汽車銷量同比下降75．2％至1．3萬輛。

本次三大汽車消費刺激政策的推出，無疑將幫助汽車市場從業(yè)者提振信心，促進(jìn)中國汽車消費市場重獲生機(jī)。

汽車公司

大眾稱中國22家工廠已復(fù)工，僅剩兩家未復(fù)工

3月31日，大眾汽車集團(tuán)中國CEO馮思翰（Stephan Woellenstein）表示，該公司在中國大陸的工廠已有22家恢復(fù)生產(chǎn)，只有兩家尚未復(fù)工，分別位于長沙和烏魯木齊。他表示：“我們謹(jǐn)慎樂觀地認(rèn)為，危機(jī)的最壞影響將在兩到三個月內(nèi)過去，”并補(bǔ)充稱，該公司準(zhǔn)備提高中國工廠的產(chǎn)能。

周點評：當(dāng)前，全球都在面臨疫情所帶來的“暫?！庇绊?，沒有一個國家和地區(qū)能夠獨善其身?；蛟S在中國疫情得到有效緩解和控制下，大眾集團(tuán)能夠憑借中國工廠運行減緩一定壓力，但并不代表單憑中國市場穩(wěn)定全球大盤，作為最大的汽車制造商，大眾集團(tuán)在全球擁有124家工廠，其中72家在歐洲，僅德國就有28家。此刻，歐洲疫情已大幅蔓延。

長城汽車2019年凈利潤44．97億元，同比下滑13．64％

3月31日，長城汽車發(fā)布的2019年年度業(yè)績公告顯示，長城汽車2019年營業(yè)總收入962．11億元，較去年同期下降3．04％，歸屬于母公司股東凈利潤44．97億元，同比下降13．64％。2019年，長城汽車研發(fā)投入27．16億元（費用化支出），同比增長55．8％。此外，海外業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁，該公司實現(xiàn)整車出口6．54萬輛，同比增長44．93％，海外市場營業(yè)收入55．22億元，同比增長66．61％。

周點評：邁入2020年，疫情“黑天鵝”掠過，特殊時期下，中國車市遭受多重重壓。作為自主品牌的頭部企業(yè)，長城汽車難以獨善其身。所以基于中國車市整體下滑的大環(huán)境，長城汽車選擇了下調(diào)今年的年度目標(biāo)。將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從47億元下調(diào)至40．5億元。由此，長城汽車也成為今年首個因疫情影響，調(diào)整銷量目標(biāo)的自主車企。不過，長城汽車并未對2021年、2022年的考核目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。將年銷量的權(quán)重放低，特殊時期下更注重尋求凈利潤，成為長城汽車的無奈之舉。

比亞迪發(fā)布刀片電池技術(shù)，磷酸鐵鋰電池將“王者歸來”？

3月29日下午，比亞迪以線上發(fā)布會的方式公布了該公司在電池領(lǐng)域的最新技術(shù)：刀片型磷酸鐵鋰電池。比亞迪方面表示，該電池電池采用了無模組電池成組方式，將電池包整體空間利用率由過去的40％，提升到了60％。這在很大程度上解決了磷酸鐵鋰電池的成組能量密度不如三元鋰電池的問題，并將搭載磷酸鐵鋰電池電動汽車的續(xù)航里程，提升到了三元鋰電池汽車的水平。

周點評：要知道，目前比亞迪為中國乃至全球各大城市提供的純電動公交車，都使用的是磷酸鐵鋰電池。除了降低整車成本之外，其核心目的是安全。畢竟，對于動輒搭載幾十乃至上百名乘客，每天長時間運行的公交車來說，安全比什么都重要。而在乘用車尤其是私家車領(lǐng)域，受制于過去國家和地方新能源汽車補(bǔ)貼追求高能量密度的“指揮棒”效應(yīng)，汽車企業(yè)和電池廠商都在重點尋求提升電池能量密度。于是，哪怕是此前專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開始發(fā)力三元鋰電池。

不過隨著補(bǔ)貼的退坡，擁有了更好電池包能量密度的刀片電池，顯然迎來更好的市場前景。畢竟，即使是特斯拉也在發(fā)力無鈷電池，以便降低整車成本。因此，已經(jīng)經(jīng)歷了市場檢測的磷酸鐵鋰電池，有望重獲往日的榮光。

蔚來再現(xiàn)人事動蕩：前用戶中心副總裁加盟長城，任用戶中心總經(jīng)理

4月2日，億歐汽車從相關(guān)渠道報道獲悉，蔚來前用戶中心副總裁趙昱輝已于3月底入職長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理。對此，長城汽車工作人員回應(yīng)媒體稱，“確有此事，屬于正常人事招聘。” 據(jù)悉，趙昱輝任職后，向長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰匯報工作，主要負(fù)責(zé)長城汽車銷售公司國內(nèi)用戶中心部門，涵蓋輿情監(jiān)測、網(wǎng)紅KOL發(fā)展、論壇組織以及車友會運營等工作內(nèi)容。

周點評：曾經(jīng)一路狂奔、開啟燒錢模式的蔚來，如今正嘗試在研發(fā)與成本控制之間尋找平衡點，并將重心放至提升企業(yè)運營效率上。從這一角度來看，這個“快6歲的孩子”正試圖變得成熟。而另一個嚴(yán)峻現(xiàn)實是，蔚來正面臨接連不斷的人事變動。畢竟，自去年起，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰、軟件發(fā)展（中國）副總裁莊莉、CFO謝東螢等多位高管均已先后離職。所以，無論在技術(shù)方面還是運營方面，蔚來的高層變動都對公司帶來了不小沖擊。而從蔚來2019年年報來看，其處境依舊艱難。除了需要解決“錢”這一發(fā)展短板外，蔚來還需嚴(yán)控成本、提升產(chǎn)品力、增強(qiáng)企業(yè)運營效率……要想尋求最優(yōu)解，蔚來顯然還需多方發(fā)力。

而作為自主品牌的頭部企業(yè)的長城汽車，也在近年來嘗試在品牌形象、營銷模式方面實現(xiàn)創(chuàng)新，歐拉、哈弗F系等產(chǎn)品都力圖為用戶打造長城“年輕、活力”的新形象。從蔚來吸納人才，也有利于長城推進(jìn)品牌升級，為用戶增添更多想象空間。

特斯拉第一季度交付量8．84萬輛，超出市場預(yù)期

據(jù)特斯拉方面介紹，2020年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了近103000輛電動車，交付了約88400輛，這是特斯拉有史以來最好的第一季度表現(xiàn)。Model Y 1月份開始生產(chǎn)，3月份開始交付，進(jìn)度遠(yuǎn)超計劃。此前，分析師預(yù)期特斯拉的一季度交付量為79908輛。

周點評：疫情確實對車企影響重大。 在特斯拉發(fā)布報告前，美國汽車三巨頭福特、通用、FCA的銷量分別下跌了12．3％、7％和10．4％。三家公司位于北美的生產(chǎn)在3月中旬均“停擺”。特斯拉并未在疫情中“獨善其身”。自美國全面爆發(fā)疫情以來，特斯拉位于弗里蒙特和紐約的工廠被迫停工，截至目前尚未確定復(fù)工節(jié)點。 此前，受中國中國疫情影響，上海超級工廠也于1月份停產(chǎn)，后于2月10日復(fù)工。

其結(jié)果是，相較2019年第四季度，特斯拉的銷量環(huán)比下跌21％，但同比去年第一季度，特斯拉銷量增長超40％。特斯拉的表現(xiàn)確實受到疫情沖擊，但換言之，如果沒有疫情影響，特斯拉第一季度答卷可能會更令人咋舌。同時，特斯拉在疫情中的表現(xiàn)，為新能源汽車市場注入一劑強(qiáng)心劑。

億歐汽車認(rèn)為，疫情黑天鵝為全球車市蒙上一層陰霾，特斯拉第一季度表現(xiàn)帶來希望。2020年，全球汽車行業(yè)將面臨重大挑戰(zhàn)，特斯拉將成為風(fēng)向標(biāo)。一旦其2020年表現(xiàn)取得進(jìn)一步突破，全球汽車行業(yè)的發(fā)展前景將隨之明朗。

蔚來發(fā)布NIO Pilot選裝包，新增兩大功能

4月1日，蔚來官方公布，蔚來正向研發(fā)的自動輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot將在2020年新增兩大功能：自動輔助導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S－APA with Fusion）。并推出包含其完整功能的“全配包”和部分核心功能的“精選包”。

周點評：蔚來將過去售價3．9萬元的NIO Pilot（輔助駕駛）功能，拆分成了1．5萬元“精選包”和3．9萬元“全配包”兩個選配項，引發(fā)了一些爭議。然而這其中反映出的，是我國消費者在汽車市場中，被不同車企關(guān)于輔助駕駛功能“五花八門”的描述所迷惑的現(xiàn)實。在中國市場當(dāng)中，相同的功能被車企們起了不同的名字；而同樣的名稱，卻又有不同的功能和用處。顯然，換成普通消費者，大家也許更得一頭霧水。

對此，億歐汽車和首席出行官認(rèn)為：各大車企應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一的專業(yè)術(shù)語對輔助駕駛功能進(jìn)行描述。只有當(dāng)我們能像區(qū)分座椅材質(zhì)那樣，清晰地從名字上就了解“車道保持輔助”和“車道居中行駛”的功能差異，消費者才能知道哪種配置才是自己需要的。畢竟，“真皮”和“織物”，這樣對于功能的描述，才符合人性。

PSA中國掌門人換成“中國通”，2019年在華銷量下滑55％

在華銷量不振，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）寄希望于換帥解困。4月1日，PSA中國區(qū)掌門人更迭正式完成，集團(tuán)秘書長奧立維（Grégoire Olivier）接棒高愷霖（Carlos Gomes），擔(dān)任中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。同時，奧立維將繼續(xù)兼任PSA集團(tuán)秘書長并管理集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的售后服務(wù)及備件業(yè)務(wù)。在銷量表現(xiàn)上，2019年P(guān)SA在華銷量繼續(xù)同比下滑55％至11萬輛，遠(yuǎn)低于年初制定的23．5萬輛的銷量目標(biāo)。

周點評：中國市場對雙方來說都是一根難啃的硬骨頭，即使按期推進(jìn)合并，業(yè)內(nèi)人士也并不看好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，PSA和FCA兩家汽車制造商中國市場表現(xiàn)不佳歸因于管理能力和競爭力欠缺，“我沒有看到標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒在中國業(yè)務(wù)上進(jìn)行整合的潛力，兩者在采購和產(chǎn)品線方面不會有太多的協(xié)同作用?！?/span>

解決PSA在中國市場的積弊沉疴遠(yuǎn)非換帥這么簡單，頂層思路、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策略無一不需要更新?lián)Q代。在“黑云壓城”的當(dāng)下履新，不知新任CEO奧立維能否承壓并將PSA拖出泥淖。

同比下滑43％，通用汽車公布中國市場一季度銷量

4月3日，通用汽車公布了今年一季度在中國市場的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，該公司當(dāng)季共交付46．1萬輛新車，與去年同期相比下降了43％。上汽通用方面，雪佛蘭品牌銷售5．09萬輛，同比下滑55％；別克品牌銷量12．96萬輛，下滑42．4％。就連在2019年唯一實現(xiàn)銷量增長的凱迪拉克品牌銷量也下滑40％至2．68萬輛。上汽通用五菱方面，總銷量為17．2萬輛，同比下跌34％，其中寶駿品牌同比下跌51．3％至8．22萬輛。

周點評：不難看出，此次疫情對全球車企影響巨大，各車企2020年業(yè)績表現(xiàn)充滿了不確定性。中國市場對于通用汽車來說地位十分重要，在汽車行業(yè)受疫情困擾之時，保證在華業(yè)務(wù)的發(fā)展，對于通用來說無疑是重中之重。而接下來，豪賭電氣化和中國市場的變動能否讓通用逆風(fēng)，仍需要市場的考驗。

科技公司

瑞幸玩火，神州系躺槍？

瑞幸在愚人節(jié)第二天自爆虛增交易和財務(wù)造假，“自導(dǎo)自演”做局實錘，美股盤前聞聲重挫83％。而神州租車的實際控制人正是瑞幸咖啡大股東陸正耀。受瑞幸負(fù)面波及，4月3日，神州租車港股開盤暴跌逾70％，十點剛過公告短暫停牌。截至停牌，股價報1．96港元，創(chuàng)上市新低。

周點評：眾所周知，瑞幸創(chuàng)始團(tuán)隊皆為神州系出身。一家暴雷，關(guān)聯(lián)方多受牽連，神州租車、神州優(yōu)車被拖累相繼股價雪崩。而兄弟公司依靠內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易相互扶持，因業(yè)務(wù)環(huán)環(huán)相扣成為眾所周知的“神州系”。

同時，“神州系”一榮俱榮、一損俱損不光由于其密切的內(nèi)部關(guān)聯(lián)交易，也在于重資產(chǎn)商業(yè)模式本身的高風(fēng)險系數(shù)。大規(guī)模燒錢擴(kuò)張不是原罪，在前期搶占市場關(guān)鍵資源上這種做法卓有成效，也是一種以“巨額虧損”防御競爭對手入局的商業(yè)策略，但風(fēng)險暗藏在神州系大肆把錢燒在市場和營銷上，而不是燒在產(chǎn)品和技術(shù)上。

此番嚴(yán)重財務(wù)造假，不僅收割神州系在資本市場的信譽，事實上將全體中概股從國際資本市場拖下水。海通國際在4月2日美國早報中認(rèn)為，瑞幸事件“向全美和全世界驗證他們每天都想證明的問題——中國的數(shù)據(jù)有問題?！?/span>

不知神州系能否擔(dān)得起面臨天價索賠、瑞幸可能破產(chǎn)的代價。但是，可以確定的是，失信事件的余震將給神州系帶來持久沖擊，要想翻盤重生難上加難。

哈啰出行否認(rèn)大量裁員，去年底完成新一輪融資

2020年4月2日，億歐汽車從哈啰出行獨家獲悉，3月18日，哈啰出行舉行過一次內(nèi)部高管分享會，哈啰出行CEO楊磊、哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐圍繞當(dāng)下形勢、公司戰(zhàn)略、未來規(guī)劃及公司業(yè)務(wù)發(fā)展情況做出分享，并否認(rèn)大量裁員。

周點評：在分享會上，哈啰出行執(zhí)行總裁李開明確表示，公司的資金儲備、業(yè)務(wù)恢復(fù)情況良好，不會面臨生死問題，公司不會針對員工實施降薪等措施。他在分享中確認(rèn)，外界傳言哈啰正進(jìn)行大量裁員是不實消息，公司并未向每個團(tuán)隊明確下達(dá)減員比例，通過考核機(jī)制淘汰調(diào)整少量不合適員工將是長期策略，并非所謂公司面臨困難后的臨時裁員。

億歐汽車認(rèn)為，伴隨全國疫情好轉(zhuǎn)，共享出行市場將逐漸恢復(fù)，哈啰出行2020年的發(fā)展前景仍然光明。

小鵬汽車再發(fā)力出行領(lǐng)域：新成立出行公司，經(jīng)營范圍含網(wǎng)約車客運服務(wù)

4月1日，天眼查數(shù)據(jù)顯示，廣州小鵬智慧出行科技有限公司新增對外投資——楚雄小鵬智慧出行科技有限公司。該公司注冊資本200萬元，法定代表人為朱艷華，其經(jīng)營范圍內(nèi)包含：網(wǎng)約車客運服務(wù)；汽車導(dǎo)航系統(tǒng)安裝；票務(wù)服務(wù)；汽車、二手車、汽車充電模塊、汽車充電樁等，由廣州小鵬智慧出行科技有限公司100％全資持股。

周點評：小鵬汽車在出行領(lǐng)域的布局，只是近年來車企從“汽車制造商”逐步向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型的一個縮影。新造車企選擇進(jìn)軍出行領(lǐng)域，亦是把“雞蛋”放在不同籃子里，從而增加銷售渠道、消減一定的銷量壓力。

但一個現(xiàn)實問題是，作為后來者，新造車企布局出行領(lǐng)域也難逃“盈利難、運營艱難”的行業(yè)定律。有鵬出行要想快速破局、突出重圍，顯然還需要更多的想象空間。

投融資

自動駕駛汽車初創(chuàng)公司“Phantom AI”獲2200萬美元融資

據(jù)外媒報道，近日，自動駕駛汽車初創(chuàng)公司“Phantom AI”獲2200萬美元融資，此輪融資由Celeres Investments領(lǐng)投，F(xiàn)ord、韓國電信 KT以及現(xiàn)有投資者 Millennium New Horizons和DSC Investment參投。該公司將利用新的資金，繼續(xù)研發(fā)產(chǎn)品，使公司在ADAS市場更具備競爭力。

周點評：據(jù)了解，初創(chuàng)公司「Phantom AI」由 Hyunggi Cho 和 Chan Kyu Lee 于 2016 年共同創(chuàng)立，該公司開發(fā)的產(chǎn)品用于汽車和卡車的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。Hyunggi Cho 曾在 Tesla 的“Autopilot”研發(fā)團(tuán)隊中，擔(dān)任高級環(huán)境建模師和計算機(jī)視覺工程師，Chan Kyu Lee 則曾是現(xiàn)代汽車公司高級研究工程師。Hyunggi Cho 和 Chan Kyu Lee 帶領(lǐng)著大約 20 人的團(tuán)隊，利用創(chuàng)新的 AI 技術(shù)和幾何技術(shù)，為車輛帶來自動緊急制動等功能，以減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，并確保道路安全。Hyunggi Cho 表示，「Phantom AI」已經(jīng)與多家汽車制造商以及多家歐洲和亞洲一級供應(yīng)商合作。該公司將利用新的資金，繼續(xù)研發(fā)產(chǎn)品，使公司在 ADAS 市場更具備競爭力。

作者：陳宇洋