多地出臺汽車消費(fèi)政策 新能源車發(fā)展機(jī)遇來臨？

2019年車市寒冬尚未迎來暖春，2020年又遭遇了疫情重創(chuàng)。

在新冠肺炎疫情的影響下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)被迫按下“暫停鍵”。據(jù)中汽協(xié)報道，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。

隨著國內(nèi)疫情的緩解，促進(jìn)消費(fèi)，擴(kuò)大內(nèi)需，成為了當(dāng)前社會面臨的緊要問題。針對汽車行業(yè)，政府出臺消費(fèi)補(bǔ)貼政策、增加限購指標(biāo)、和企業(yè)優(yōu)惠等一系列利好措施，無疑給國內(nèi)汽車市場回暖帶來了希望。

政府陸續(xù)出臺刺激汽車消費(fèi)政策

自2月份以來，業(yè)界關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的呼聲不斷，為響應(yīng)要求，國家及地方陸續(xù)出臺刺激汽車消費(fèi)政策。

2月25日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，意見提出，各地要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。此后政府陸續(xù)出臺若干促進(jìn)汽車消費(fèi)政策，促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

值得一提的是，國家發(fā)改委、工信部等機(jī)構(gòu)先后通過文件或者會議的形式對外釋放出2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信號，其中，公共領(lǐng)域的電動化被頻頻提及。

3月16日，工信部裝備工業(yè)一司召開的視頻會議中表示，“組織行業(yè)力量開展推動公共領(lǐng)域用車電動化行動計(jì)劃編制工作，積極推動公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高”被定為下一階段的目標(biāo)。

僅僅1天后，3月17日，國家發(fā)改委、司法部則聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》，意見提出要建立完善新能源汽車等綠色產(chǎn)品的推廣機(jī)制，鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

對于政策以及視頻會議中提到公共領(lǐng)域中公交、出租、郵政物流等細(xì)分領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前的市場環(huán)境和疫情影響下，推動公共領(lǐng)域用車電動化在改善環(huán)境的同時，也將擴(kuò)大新能源車的使用范圍和銷售數(shù)量。此外，以車輛租賃為主的運(yùn)營模式或?qū)⑹切履茉次锪鬈囃茝V的最佳方案。

地方政府積極響應(yīng)號召

國家層面大力推動，各地方政府隨即積極響應(yīng)。

2月16日，廣東省佛山市出臺《佛山市促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級若干措施（試行）》3月1日實(shí)施，成為國內(nèi)首個落地促進(jìn)汽車消費(fèi)的地區(qū)。隨后，越來越多的城市跟進(jìn)補(bǔ)貼政策或增加購車指標(biāo)，正面刺激汽車消費(fèi)。

截至目前，已有多個城市出臺了購車有補(bǔ)助的汽車消費(fèi)政策，具體包括廣東省佛山、廣州、珠海，湖南省湘潭、長沙，江西省南昌市，浙江嘉興、吉林省長春市和浙江省寧波市，這些救市措施，無疑給了新能源車一次新的發(fā)展機(jī)遇。

城市限購指標(biāo)“松動”

此外，增加限購指標(biāo)，也成為限牌城市刺激車市的主要措施之一。

自2月25日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》提出各地要鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額后，增加限購指標(biāo)便被多次強(qiáng)調(diào)。地方政府也隨之響應(yīng)，例如廣州、杭州等城市開始對購車指標(biāo)進(jìn)行“松綁”。

在這些救市措施中，放開部分城市的汽車限購，在不少業(yè)內(nèi)人士看來是最直接有效的方法。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，限購政策的松綁是提高汽車銷量最有效的措施，汽車零售端復(fù)蘇快，才能拉動生產(chǎn)復(fù)蘇，需求是最重要的。

也有行業(yè)人士表示，如果把新增的購車指標(biāo)傾斜給新能源汽車，尤其是那些首次購買且家里沒車的家庭，這個消費(fèi)人群或?qū)⒊蔀槭袌鰪?fù)興的重點(diǎn)，對整個市場的運(yùn)行會產(chǎn)生積極的作用。

政策只能解燃眉之急企業(yè)還需自救

從長遠(yuǎn)來看，國家出臺幫扶政策會對市場回暖起到幫助作用，但也僅是緩解燃眉之急，企業(yè)通過自救才是長遠(yuǎn)發(fā)展的良方。疫情影響下，國內(nèi)汽車市場會加速洗牌，優(yōu)勝劣汰是市場經(jīng)濟(jì)的必然現(xiàn)象，銷量差的邊緣車企必須通過自身的內(nèi)部改革去適應(yīng)市場的變化，否則只能被淘汰出局。

　工信部汽車分析師張翔表示，“隨著刺激政策的逐步落實(shí)，車市目前已經(jīng)在緩慢復(fù)蘇，預(yù)計(jì)會在5月份達(dá)到一個小高潮。但是這并不意味著車企的壓力減少，疫情所帶來的影響可能會持續(xù)全年，車企還需做好各種準(zhǔn)備以應(yīng)對將要面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

2020年，對新能源汽車行業(yè)來講，是關(guān)鍵的一年，目前最緊要的還是尋找活下去的出路。企業(yè)可以專注于自己擅長的領(lǐng)域，潛心研究客戶，在細(xì)分市場上發(fā)力，真正去尋找用戶的核心需求，提高自身產(chǎn)品的競爭力來獲得長久發(fā)展。畢竟在這個時代，誰能活得更久，誰才有重新崛起的機(jī)會。

（來源：電車資源 素萍）

版權(quán)聲明：本文版權(quán)為電車資源所有，轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者。