摒棄傳統(tǒng)束縛，幾何欲做純電出行A選項(xiàng)

幾何品牌的誕生，不僅是吉利決戰(zhàn)新能源汽車市場，創(chuàng)造無限可能的開始，也是保住傳統(tǒng)車市場，拋棄傳統(tǒng)束縛，在純電動(dòng)領(lǐng)域全力一搏的啟動(dòng)。

時(shí)間倒推回去年4月11日，在花園城市國家新加坡，吉利又搞出了大動(dòng)作，其發(fā)布了一個(gè)新的汽車品牌——幾何汽車，專門做現(xiàn)在熱門的新能源汽車。當(dāng)晚，幾何品牌的首款車型幾何A以補(bǔ)貼后15．00－19．00萬元的價(jià)格正式進(jìn)入到純電動(dòng)車市場。

致力成為純電動(dòng)A選項(xiàng)

幾何A定義為“做東半球最好的電動(dòng)車”，立志挑戰(zhàn)現(xiàn)有的電動(dòng)車。愉觀車市認(rèn)為，這個(gè)“東半球最好”，有兩層含義：其一，在產(chǎn)品力上，幾何A會(huì)比國內(nèi)目前所有的電動(dòng)車都要好，至少是同價(jià)位中最好；其二，“最好的電動(dòng)車”這個(gè)頭銜，不再是西半球的特斯拉獨(dú)享，吉利也能造出同樣好的車型。

作為吉利進(jìn)軍高端純電動(dòng)主戰(zhàn)場的先鋒兵，幾何A早在上市之初，就常被拿來與特斯拉Model3作比較。然而幾何A再好，也無法與售價(jià)翻倍的特斯拉Model 3正面對(duì)標(biāo)，那為何吉利還能在東半球隔著太平洋與其叫板？

其實(shí)，吉利并沒有想在性能指標(biāo)上與其爭一高下，吉利深知，特斯拉在電池、電控、動(dòng)力、能耗等方面依然是電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者。然而，特斯拉之所以被熱捧，是因?yàn)樗鼧淞⑵痣妱?dòng)車在人們心中的第一印象，出色的性能加上豪華車的售價(jià)，進(jìn)一步確立了它的市場地位。但從產(chǎn)品角度來看，像特斯拉Model 3這樣的車型，并不是一款能真正討好用戶的車。

Model 3過度追求設(shè)計(jì)極簡化的設(shè)計(jì)，雖然觀感很有沖擊力，但用戶不得不改變原有的用車習(xí)慣去適應(yīng)其操作，這種非用戶思維的造車方式，除了能引起好奇之外，很難從根本上讓用戶喜歡這輛車。

反觀幾何A，同樣是圍繞大屏展開的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但傳統(tǒng)汽車該有的功能區(qū)一個(gè)不少，液晶儀表、換擋機(jī)構(gòu)、觸摸式按鍵等，都是在一款“正?！钡钠嚮A(chǔ)上去作創(chuàng)新，用戶不需要花費(fèi)額外的學(xué)習(xí)成本，就能輕易上手。

純電動(dòng)車的續(xù)航是消費(fèi)者最為關(guān)心的一項(xiàng)。據(jù)官方介紹，國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版NEDC工況續(xù)航里程為460km，售價(jià)為32．8萬元。相較而言，幾何A高能超長續(xù)航版和高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型搭載行業(yè)領(lǐng)先的智擎·純電技術(shù)，配以整車輕量化，整車風(fēng)阻系數(shù)低至Cd0．237，分別采用寧德時(shí)代的61．9kW·h和51．9kW·h兩款高容量三元鋰電池，可實(shí)現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程500km和410km，有效解決用戶“續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)。

幾何A還是同級(jí)唯一搭載L2 Plus級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，并采用了和特斯拉Model 3相同的自動(dòng)駕駛策略——攝像頭＋毫米波雷達(dá)的融合方案，可實(shí)現(xiàn)0－150km／h區(qū)間的智能駕駛功能。

幾何汽車，實(shí)力幾何？

新能源將對(duì)汽車產(chǎn)生根本性的變化?？梢钥吹降氖?，業(yè)內(nèi)外的資本紛紛進(jìn)入到新能源車市場，而中國市場也已經(jīng)成為全球最大。新能源汽車的潛力巨大，荷蘭德國等已經(jīng)紛紛宣布停售燃油車的時(shí)間表。作為一家傳統(tǒng)車企，如何能在這一輪變革中崛起？

在新能源上，2018年初，吉利集團(tuán)董事長李書福表示在新能源汽車方面將不斷擴(kuò)大規(guī)模。同期，吉利發(fā)布吉客生態(tài)系統(tǒng)，吉利控股集團(tuán)有限公司總裁、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事安聰慧宣布，吉利要以技術(shù)引領(lǐng)品牌，從制造到創(chuàng)造，摘掉傳統(tǒng)車企的影子。

但是，與大多數(shù)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型一樣，體量巨大的吉利，之前強(qiáng)的是傳統(tǒng)燃油車，如果直接在吉利品牌旗下進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型，消費(fèi)者是否能接受是一方面，擁有百萬體量的吉利自身也會(huì)面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)，就如同比亞迪，之前雖然在新能源汽車上成為第一但傳統(tǒng)汽車銷量大跌。

而幾何品牌的誕生，不僅是吉利決戰(zhàn)新能源汽車市場，創(chuàng)造無限可能的開始，也是保住傳統(tǒng)車市場，拋棄傳統(tǒng)束縛，在純電動(dòng)領(lǐng)域全力一搏的啟動(dòng)。

實(shí)際上，到目前為止，吉利在新能源研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)布局上的投入已超過300億元，擁有3000多項(xiàng)技術(shù)專利。同時(shí)，吉利還整合全球資源，加強(qiáng)與沃爾沃協(xié)同的同時(shí)，攜手寧德時(shí)代、博世、聯(lián)合電子、博格華納、西門子等全球一流供應(yīng)商，聯(lián)合打造新能源汽車生態(tài)鏈。

在安聰慧的規(guī)劃中，幾何品牌在2025年前將推出11款全新純電動(dòng)車，涵蓋轎車、SUV和MPV。作為一個(gè)全新電動(dòng)車品牌，幾何會(huì)充分學(xué)習(xí)新勢力造車做的好的一面，特別是客戶體驗(yàn)，在模式上充分創(chuàng)新，但會(huì)堅(jiān)持自己的特色。

政策扶持遇冷新能源

雖然新能源汽車被視為行業(yè)風(fēng)口，但是在過去的2019年，卻在近10年銷量遞增的形勢下，首次出現(xiàn)下滑。

受新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及車市大環(huán)境遇冷的影響，2019年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為120．6萬輛，同比下降4％，也是新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下降。

而且，2020年初疫情的爆發(fā)，也對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)端帶來了巨大影響，由于汽車企業(yè)復(fù)工延緩，以及零部件供應(yīng)端的問題，同樣出現(xiàn)大幅下滑。

“但是對(duì)汽車行業(yè)來講，目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個(gè)消費(fèi)需求不振的問題，即使目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率比較高了，但是由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，有可能在后續(xù)的一段時(shí)間里，一些企業(yè)的達(dá)產(chǎn)率還會(huì)進(jìn)一步降低。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說。

為了解決有效需求不足的問題，工信部積極配合相關(guān)部委，研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策建議，督促各地區(qū)加快出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施。辛國斌介紹，“目前已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出臺(tái)了一些具體的政策，相信后續(xù)會(huì)有更多刺激消費(fèi)的政策出臺(tái)。”另外，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

在幾何汽車迎來一周歲生日的同時(shí)，特別面向北京地區(qū)推出“幾何周年慶，京喜搶先購”三大禮遇，購車可享受3千元抵3萬元、至高10萬元免息等優(yōu)惠。

在當(dāng)前疫情形勢仍不明朗的情況下，國家與地方各項(xiàng)政策對(duì)新能源汽車的幫扶傾斜，為偃旗息鼓的新能源汽車帶來了一線生機(jī)，也讓新能源汽車在未來的發(fā)展中，仍然具有后勁十足的潛力。

因此，我們也有理由相信，汽車作為人們衣食住行的剛性需求之一，雖然短期內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)被疫情肆虐了一番，卻依然有著旺盛的生命力。