汽車消費(fèi)需要潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲式的持續(xù)增長(zhǎng)

    3月31日，促進(jìn)汽車消費(fèi)的國(guó)家級(jí)方案終于落地。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了三條政策促進(jìn)汽車消費(fèi)：

    一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；

    二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)3及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；

    三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

    毫無(wú)疑問(wèn)，在疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)大幅影響下，提振消費(fèi)、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)最大、最有效的產(chǎn)品就是汽車。

    近段時(shí)間以來(lái)，從地方到相關(guān)政府部門(mén)再到國(guó)家層級(jí)的國(guó)務(wù)院，陸續(xù)推出多項(xiàng)政策，力保汽車產(chǎn)業(yè)回暖。

    其實(shí)，從此次地方、行業(yè)、國(guó)家?guī)讉€(gè)層級(jí)的相關(guān)提振措施可以發(fā)現(xiàn)，相比2009年和2015年國(guó)家采取的兩次刺激政策，以及前五年國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，本次的相關(guān)補(bǔ)貼與優(yōu)惠已經(jīng)溫和與理性多了，沒(méi)有再搞大水漫灌式的救市方法。

    以往的兩次大救市，刺激和提振作用雖然明顯，但是均在此之后出現(xiàn)寅吃卯糧和汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡。近五年來(lái)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策，同樣存在一定的反作用，即隨著補(bǔ)貼退坡，尤其是補(bǔ)貼退到一定程度后，新能源汽車這種不成熟商業(yè)市場(chǎng)的軟肋特征即顯現(xiàn)出來(lái)。

    以北京市發(fā)布的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策來(lái)看，由于是限購(gòu)城市，在無(wú)法大幅放開(kāi)購(gòu)車指標(biāo)（不然同樣會(huì)出現(xiàn)新的不公平）的背景下，其核心點(diǎn)并不是增量，而是促進(jìn)高排放老舊機(jī)動(dòng)車的淘汰和更新，從而在整體提高汽車消費(fèi)檔次和水平的同時(shí)，也保持了空氣質(zhì)量的持續(xù)改善，維護(hù)了交通、環(huán)境、城市生態(tài)平衡的總體發(fā)展目標(biāo)。

    記得奔馳說(shuō)過(guò)：最好的客戶服務(wù)體驗(yàn)是“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”。與國(guó)家近兩年倡導(dǎo)的提質(zhì)增效的方針相類似，抗擊新冠肺炎疫情要有足夠的細(xì)致和耐心，在此背景下振興汽車產(chǎn)業(yè)同樣需要循序漸進(jìn)，需要潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲式的長(zhǎng)久持續(xù)增長(zhǎng)。

    （作者為本網(wǎng)記者 趙三明）