全球汽車巨頭停擺的時(shí)候，豐田為何在加速？

一個(gè)月前，豐田重啟了在中國(guó)的第四家，也是最后一家工廠的生產(chǎn)作業(yè)，但在疫情擴(kuò)大的背景下，包括豐田在內(nèi)的7家日本車企近期不得不讓其國(guó)內(nèi)、歐洲、北美等地的工廠停工或減產(chǎn)，據(jù)外媒分析，這或?qū)?dǎo)致其今年產(chǎn)量減少30％左右（去年日本車企全球產(chǎn)量為2607萬(wàn)輛）。

不過(guò)，即使面對(duì)業(yè)績(jī)將遭受巨大打擊的局面，但豐田并沒有因此放緩?fù)苿?dòng)新技術(shù)普及的腳步。
豐田只盯著“優(yōu)等生”

就在最近，豐田宣布與開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Momenta開展戰(zhàn)略合作，由后者提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，雙方將共同推進(jìn)豐田的自動(dòng)化地圖平臺(tái)（AMP）在中國(guó)的商業(yè)落地。此外，今年2月，豐田向初創(chuàng)公司小馬智行融資4億美元（約合人民幣28．25億元），這意味著它將持有其13％的股份，成為小馬智行除管理層之外的最大機(jī)構(gòu)股東。

普通車迷或許會(huì)對(duì)Momenta感到陌生，但這家成立僅三年多的初創(chuàng)企業(yè)獲得了包括德國(guó)戴姆勒的投資，與美國(guó)英偉達(dá)和荷蘭恩智浦有著緊密的合作關(guān)系，還在2018年成為中國(guó)首家估值超過(guò)10億美元的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)創(chuàng)業(yè)公司。2019年，Momenta率先拿到了導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，搭載其技術(shù)的車輛已開始在北京與蘇州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在筆者看來(lái)，Momenta的“資質(zhì)”極具吸引力之外，豐田或許是看中了其僅使用消費(fèi)級(jí)傳感器（攝像頭、GPS、IMU），即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的高精地圖建圖的能力（相對(duì)精度可達(dá)10cm級(jí)別），此技術(shù)可以廣泛適配多種量產(chǎn)傳感器，再加上Momenta的自動(dòng)化地圖生產(chǎn)線可以對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行高效處理，保證高精地圖的鮮度，有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模低成本的商業(yè)應(yīng)用。

而目前國(guó)內(nèi)估值最高（30億美元，約合人民幣211．87億元）的小馬智行（Pony．a(chǎn)i）的名氣就要大多了。豐田與小馬智行的合作談判由來(lái)已久，早在2019年8月就宣布了共同在中國(guó)公開道路開始試點(diǎn)項(xiàng)目。目前，小馬智行的PonyPilot自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行（Robotaxi）項(xiàng)目已在廣州試點(diǎn)城區(qū)公開道路開展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并于去年11月在美國(guó)推出了加州首個(gè)面向普通公眾的Robotaxi服務(wù)。

除了這些新創(chuàng)公司，豐田還對(duì)滴滴出行（6億美元，約合人民幣42．37億元）等相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了投資，而參與收購(gòu)美國(guó)通用汽車旗下地圖數(shù)據(jù)企業(yè)Ushr也曾引發(fā)轟動(dòng)，讓友商都對(duì)豐田在自動(dòng)駕駛出行領(lǐng)域的一系列操作格外重視起來(lái)。

陸地已經(jīng)不能滿足豐田了。

這一系列令人眼花繚亂的操作的背后，不能不提到豐田不斷壯大的“朋友圈”。

2018年，豐田（持股近40％）和軟銀（持股超過(guò)40％）共同出資成立了MonET Technologies，一家致力于開發(fā)新一代出行服務(wù)“MaaS” （Mobility as a Service，出行即服務(wù)）的合資公司。與其說(shuō)這是一家合資公司，或許把它稱作豐田的“未來(lái)朋友圈”更為恰當(dāng)。近兩年來(lái)，日本除了日產(chǎn)和三菱之外的日本汽車企業(yè)都加入了MonET Technologies，而滴滴出行、Uber、Grad等全球知名網(wǎng)約車公司也加入了這個(gè)企業(yè)聯(lián)盟。

2020年3月24日，豐田與日本通信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT聯(lián)合宣布，雙方將相互出資2000億日元（約合人民幣127．86億元），加速開發(fā)利用5G通信標(biāo)準(zhǔn)的新一代汽車等產(chǎn)品，活用雙方的技術(shù)，攜手推動(dòng)“智慧城市構(gòu)想”。實(shí)際上，豐田在2017年就與NTT就啟動(dòng)了面向互聯(lián)汽車的共同研究開發(fā)和實(shí)證測(cè)試了。如今，豐田與“朋友們”最大的“野心”——打造一座未來(lái)城市“Woven City”的夢(mèng)想終于要起步了。

根據(jù)豐田披露的協(xié)議內(nèi)容，雙方將共同構(gòu)建“智慧城市平臺(tái)”，向關(guān)乎人、車、住宅或者居民、企業(yè)、城市等的生活、業(yè)務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等所有領(lǐng)域提供價(jià)值。前期首先在靜岡縣裾野市東富士區(qū)域（Woven City）和東京都港區(qū)品川區(qū)域（品川站前的部分NTT街區(qū)）實(shí)施，隨后向其他城市推廣。

豐田社長(zhǎng)豐田章男在今年1月6日宣布，要利用位于靜岡縣裾野市的豐田東日本公司東富士工廠舊址（2020年底關(guān)閉），建設(shè)一座“名為Woven City”的以互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車（EV）為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接的“智慧城市”，初期預(yù)計(jì)有豐田員工和相關(guān)人士等約2000人入住，并力爭(zhēng)于2021年開工建設(shè)。

有意思的是，按照豐田章男的暢想，這座智慧城市并不僅僅有滿街奔跑的自動(dòng)駕駛汽車，空中飛翔的也是“飛行汽車”。就在今年1月中旬，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察的豐田通過(guò)旗下的創(chuàng)投公司，向一家名為Joby Aviation的美國(guó)“飛行出租車”開發(fā)初創(chuàng)企業(yè)投資3．94億美元，豐田將在設(shè)計(jì)、材料和電動(dòng)化技術(shù)開發(fā)等方面與Joby合作，還將向其引入豐田生產(chǎn)方式（TPS）的經(jīng)驗(yàn)。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)兼顧品質(zhì)和成本的機(jī)體早日啟動(dòng)量產(chǎn)化。

其實(shí)，此前豐田汽車也資助了初創(chuàng)企業(yè)Cartivator進(jìn)行飛行汽車研發(fā)，并計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開幕時(shí)推出飛行汽車skyDrive，從空中點(diǎn)燃奧運(yùn)火炬。2019年的時(shí)候，該公司的飛行器開發(fā)團(tuán)隊(duì)跑到豐田市創(chuàng)立了SkyDrive公司。然而，從其公布的照片不難發(fā)現(xiàn)，其飛行器就是一個(gè)放大并加了座位的“無(wú)人機(jī)”。據(jù)悉，這個(gè)飛行器預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化出售，主打市區(qū)出租、偏遠(yuǎn)島嶼和山區(qū)接送等服務(wù)——2023年正好是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省空中運(yùn)輸革命公私合營(yíng)委員會(huì)認(rèn)為該國(guó)可以開始營(yíng)運(yùn)載人飛行器事業(yè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

相比起來(lái)，早在2009年就成立并曾配合NASA開發(fā)過(guò)前沿異步推進(jìn)技術(shù)（LEAPTech）和X－57 Maxwell（一架全電動(dòng)實(shí)驗(yàn)載人飛機(jī)）的Joby Aviation就顯得靠譜得多。按照官方說(shuō)法，Joby正在研發(fā)可以垂直起降、兼?zhèn)渲鄙龣C(jī)和無(wú)人機(jī)等飛行器特點(diǎn)的電動(dòng)機(jī)體“eVTOL”，其具備無(wú)需飛行跑道、320公里的最高時(shí)速（載人）、單次充電的飛行距離約為240公里的優(yōu)異性能，而且起飛與降落時(shí)的噪音是傳統(tǒng)飛機(jī)的“百分之一”，當(dāng)eVTOL飛過(guò)的時(shí)候，底下的人“幾乎聽不到聲音”。
當(dāng)然了，豐田打造這個(gè)強(qiáng)勢(shì)“朋友圈”，其主要目標(biāo)還是要搶占對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)最為重要的中國(guó)市場(chǎng)。為此，豐田已經(jīng)宣布將強(qiáng)化在華本地化生產(chǎn)的能力，其中包括在天津建設(shè)新能源工廠（預(yù)計(jì)投資1300億日元，約合人民幣83．11億元），用以生產(chǎn)與比亞迪合資的純電動(dòng)車型；而一汽豐田、廣汽豐田這兩家合資公司的工廠也將進(jìn)行改造升級(jí)，以提升產(chǎn)能。

為了應(yīng)對(duì)全球汽車界“百年未遇之挑戰(zhàn)”，豐田正在進(jìn)行著不斷的改革與整合以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，而在這個(gè)不斷提速的過(guò)程中，豐田章男可謂身先士卒。2018年，豐田章男就提出要讓“豐田變身為幫助人們帶來(lái)各種各樣移動(dòng)樂趣的出行公司，”今年3月3日，他又在公司內(nèi)部強(qiáng)調(diào)：“我必須為新一代（豐田汽車人）做的事情是找回‘豐田特色’?！边@無(wú)疑展現(xiàn)出了這位61歲的“掌門人”的勇氣和緊迫感。