恒大健康2019年?duì)I收56.4億元，稱“新能源汽車虧損為階段性”

以資本作為造車敲門磚的恒大，交出了關(guān)于過去一年的“答卷”。

3月30日，恒大健康披露了2019年全年業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，2019年，恒大健康營收56．4億元，同比增長79．9％；凈虧損49．5億元，去年同期虧損14．3億元，同比擴(kuò)大246．2％。

談及公司2019年凈虧損的擴(kuò)大，恒大健康方面表示，主要由于新能源汽車業(yè)務(wù)尚屬拓展投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加所致。

目前，恒大健康的主營業(yè)務(wù)為互聯(lián)網(wǎng)＋社區(qū)健康管理、國際醫(yī)院、養(yǎng)老及康復(fù)產(chǎn)業(yè)等，統(tǒng)稱“健康管理分部”。與此同時(shí)，恒大健康也從事投資高科技新能源汽車制造，統(tǒng)稱“新能源汽車分部”。

從具體業(yè)務(wù)收入來源來看，2019年，健康管理分部營收49．75億元，同比增長58．8％；新能源汽車業(yè)務(wù)營收6．6億元，凈虧損33．1億元，毛利潤為－0．2億元。值得一提的是，2019年，恒大健康鋰電池銷售額為5．9億元，是其新能源汽車業(yè)務(wù)的主要收入來源。

據(jù)恒大健康CFO潘大榮介紹，恒大新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前處于投入階段，投入包括股權(quán)收購、基地建設(shè)及研發(fā)費(fèi)用等。潘大榮表示，“我們現(xiàn)在處于初期投資階段，相信虧損是階段性、暫時(shí)性的。等陸續(xù)全面量產(chǎn)之后，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)肯定會(huì)有很亮眼的表現(xiàn)。恒大目前已經(jīng)快速完成了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，相信對(duì)于新能源汽車的投資肯定會(huì)有豐厚的回報(bào)?！?/p>

疫情“黑天鵝”掠過，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)受到了不小影響。據(jù)恒大健康集團(tuán)副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍介紹，“目前我們的工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造等各項(xiàng)工作都在緊張有序推進(jìn)中，進(jìn)展順利?！?/p>

按照計(jì)劃，恒大新能源汽車品牌恒馳的首款車型——恒馳1”將于今年亮相。另據(jù)恒大健康管理層透露，恒大14款車型已陸續(xù)進(jìn)入工程樣車測(cè)試階段。

目前，恒大新能源分別在鄭州、天津、廣州、沈陽建立了四個(gè)生產(chǎn)基地。據(jù)彭建軍介紹，廣東南沙、上海松江生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。

跨界造車，恒大向來以“大手筆”凸顯其決心。

去年11月，在恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印透露，恒大在新能源汽車未來三年投資預(yù)算為450億元，其中，2019年投資200億元、2020年投資150億元、2021年投資100億元。

從一開始，恒大便明確了發(fā)展目標(biāo)：“用三到五年的時(shí)間，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，許家印將整個(gè)恒大新能源汽車定位為“三個(gè)必須”：核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流，成本必須大幅度下降。

事實(shí)上，用“買買買”模式敲開造車門的恒大，也確實(shí)在用“恒大速度”打開另一種造車方式。

自進(jìn)軍新能源汽車業(yè)務(wù)以來，恒大用一年時(shí)間完成了全產(chǎn)業(yè)鏈布局，覆蓋整車制造、電機(jī)電控、動(dòng)力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領(lǐng)域，并在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂尖的核心技術(shù)。

就在今年3月3日，恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產(chǎn)品——新能源超跑Gemera全球首發(fā)，限量生產(chǎn)300輛，起售價(jià)為138萬歐元。據(jù)媒體報(bào)道，該款車所搭載的800V 16．6kWh液冷高壓蓄電池由恒大新能源研發(fā)，純電續(xù)航可達(dá)50km，綜合續(xù)駛里程超過1000km。這款蘊(yùn)含恒大血液的超跑問世，讓業(yè)界對(duì)于恒大造車又多了一份期待。

許家印曾表示，與全球其他車企的造車路相比，恒大的造車路不叫“彎道超車”，屬于“換道超車”。

以資本作為敲門磚，恒大迫切想贏下造車這一局。但另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，造車是對(duì)資金與技術(shù)的雙重考驗(yàn)。對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的恒大而言，能否憑借“買買買”模式成功實(shí)現(xiàn)“換道超車”，依然任重道遠(yuǎn)。

作者：曾樂