寒冬之中，哪些新能源汽車還在增長

在今年的新能源乘用車寒冬中，私人純電動是一股暖流。

主要受疫情、補貼等因素影響，2020年1月和2月，國內(nèi)新能源乘用車銷量（本文所稱銷量均指廠家批發(fā)量）連續(xù)遭遇大跌：1月的同比降幅達到52％，2月的同比降幅更是高達70％。 

2019年中國新能源乘用車行業(yè)遭遇的嚴寒，已經(jīng)蔓延到2020年。相比之下，私人純電動乘用車市場的情況要好很多。 

1月，國內(nèi)私人純電動乘用車上險數(shù)（本文所稱保險均指交強險）比去年同期增加44％。2月，在疫情影響持續(xù)之下，私人純電動乘用車的上險數(shù)仍比去年2月增加了377輛。雖然增長十分有限，但仍反映出，電動汽車的私人消費是真實且可持續(xù)的。 

另外，2020年以來，主打高端路線的電動汽車如特斯拉、蔚來，以及高端插混和增程式車型如寶馬5系插混、理想ONE等表現(xiàn)尚可。尤其是特斯拉國產(chǎn)不久就拿下3項第一，理想則首次成為插混乘用車上險數(shù)月冠軍。 

這說明，對補貼政策依賴較小的發(fā)展模式，穩(wěn)定性更強。 

1、私人純電動不減反增 

如行業(yè)所料，2020年，國內(nèi)新能源乘用車市場沒有迎來開門紅，而是遭遇了暴跌。 

1月，國內(nèi)新能源乘用車銷量約4．33萬輛，比上年同期減少52％。2月，主要受疫情等因素影響，新能源乘用車銷量僅約1．53萬輛，比上年同期的降幅高達70％；比1月的環(huán)比降幅也達到65％。 

在大盤大幅下跌的情況下，私人純電動乘用車市場保持了增長態(tài)勢。 

1月，私人純電動乘用車上險數(shù)約為1．88萬輛，同比增加44％。2月，私人純電動乘用車共上險6684輛，雖然環(huán)比大降64％，但仍比上年同期增加377輛。

資料來源：泰博英思、上險數(shù)

今年前兩個月，私人純電動上險數(shù)同比連續(xù)增長，可能和2020年春節(jié)長假主要在2月有關(guān)。但在整體銷量跌幅超過一半的疫情期間，上險數(shù)保持正增長，仍然體現(xiàn)出私人電動汽車消費的真實性。 

新增的私人純電動花落誰家了？ 

我們不妨來看看，今年哪些企業(yè)的戰(zhàn)績最佳。梳理上險數(shù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2020年以來的中國新能源乘用車市場，尤其是私人純電動乘用車市場，已經(jīng)不是之前由幾家傳統(tǒng)巨頭統(tǒng)治的江湖。 

2、局勢大變 

2020年1－2月，比亞迪雖然保住了私人純電動乘用車上險數(shù)的冠軍，但鑒于其旗下純電動車型款數(shù)眾多，同期的市場表現(xiàn)遠不如2019年及之前。

傳統(tǒng)主流自主品牌中，只有五菱的寶駿E系列在排位榜上沒有明顯變動。不論企業(yè)上險數(shù)還是單一車型上險數(shù)，均在榜單前3名。 

相比之下，以特斯拉、寶馬為代表的合資或外資企業(yè)表現(xiàn)依然搶眼；以蔚來、理想汽車為代表的中國新造車企業(yè)，在私人純電動乘用車領(lǐng)域的成績也差強人意。

資料來源：上險數(shù)

2020年1－2月，私人純電動乘用車上險數(shù)前5名的車型很有意思。

第1名和第3名是主走高端路線的特斯拉Model 3和蔚來ES6，其余3款均是價格相對較低的微型純電動：寶駿E100、歐拉R1和奇瑞eQq。 

尤其是特斯拉Model 3，2月第一次同時成為中國新能源乘用車銷量、上險數(shù)和乘用車個人上險數(shù)3項冠軍。 

另外，除了高端和初級純電動，高端插混乘用車在2020年前兩個月的市場表現(xiàn)也相對出色。