拒絕依賴(lài)“代工”，小鵬汽車(chē)為P7量產(chǎn)買(mǎi)資質(zhì)

對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)資質(zhì)是橫亙?cè)诿媲暗囊蛔笊?，走上造?chē)之路6年之久的小鵬汽車(chē)，終于在近日翻過(guò)了這道障礙。

企查查資料獲悉，3月19日，廣東福迪汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“福迪汽車(chē)”）的股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，該公司為小鵬汽車(chē)運(yùn)營(yíng)主體——廣州橙行智動(dòng)汽車(chē)科技有限公司的子公司。另外，福迪汽車(chē)公司法人也已變更為小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，監(jiān)事為小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤，這意味著小鵬汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)福迪汽車(chē)獲得了汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

在業(yè)內(nèi)，小鵬汽車(chē)被視為最具潛力的三大造車(chē)新勢(shì)力之一，2019年，小鵬汽車(chē)首款車(chē)型G3全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)16608輛，上險(xiǎn)量為14191輛，在造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜中名列第三。在所有交付車(chē)型中，中高配版本（配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型）占比超過(guò)90％，個(gè)人用戶(hù)占比達(dá)到83％，成為造車(chē)新勢(shì)力中C端用戶(hù)占比最高的企業(yè)之一。

與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)的代工方海馬汽車(chē)卻江河日下。

2019年，海馬汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有29，456輛，同比下滑56．41％，這已經(jīng)是海馬汽車(chē)連續(xù)第三年下跌；今年1－2月其銷(xiāo)量?jī)H有1281輛，同比下降60．09％。由于汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，處于市場(chǎng)邊緣的海馬汽車(chē)正面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。

為了存活下來(lái)，海馬汽車(chē)在2019年處理了一批閑置資產(chǎn)，獲得一絲喘息的機(jī)會(huì)。根據(jù)ST海馬發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)0．9億－1．3億元人民幣。雖然海馬汽車(chē)成功扭虧為盈，但其中有7億元的利潤(rùn)來(lái)自于非經(jīng)常性收入，主要在2019年通過(guò)變賣(mài)房產(chǎn)、資產(chǎn)減值準(zhǔn)備轉(zhuǎn)回以及政府補(bǔ)貼獲得的收入，也就是說(shuō)2019年海馬汽車(chē)主業(yè)還是虧損6億元左右。

車(chē)市萎靡和疫情沖擊正在加速淘汰邊緣車(chē)企，如果主營(yíng)業(yè)務(wù)得不到根本性扭轉(zhuǎn)，海馬汽車(chē)只能緩一時(shí)之急，小鵬汽車(chē)“移情別戀”的幾率也會(huì)逐漸變大。

福迪汽車(chē)的生存狀況同樣堪憂(yōu)，公開(kāi)信息顯示，成立于2001年的福迪汽車(chē)擁有10萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)能，旗下?lián)碛?款車(chē)型，但其2019年全年銷(xiāo)量不足500輛，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

事實(shí)上，小鵬汽車(chē)早已為這張資質(zhì)的到來(lái)做好了準(zhǔn)備，早在2017年，小鵬汽車(chē)就在廣東肇慶投資100億人民幣，開(kāi)工建設(shè)面積達(dá)3000畝的整車(chē)工廠(chǎng)。《汽車(chē)通訊社》從小鵬汽車(chē)內(nèi)部人士了解到，肇慶工廠(chǎng)規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的一期工程已經(jīng)竣工，此前P7試制車(chē)就是從這里下線(xiàn)，未來(lái)的量產(chǎn)版車(chē)型有望在該工廠(chǎng)投產(chǎn)，目前已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，而小鵬G3則繼續(xù)由海馬汽車(chē)代工。

另外，小鵬汽車(chē)在資金方面的壓力也得到緩解，2019年11月13日，小鵬汽車(chē)宣布獲得4億美元的C輪融資，并且獲得銀行授信的數(shù)十億元人民幣融資。

小鵬G3中保研碰撞測(cè)試成績(jī)

上述內(nèi)部人士透露：“小鵬汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)小鵬G3的全線(xiàn)生產(chǎn)積累全面的經(jīng)驗(yàn)，并且通過(guò)產(chǎn)品品質(zhì)贏(yíng)得市場(chǎng)和權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可——中汽研碰撞測(cè)試超五星認(rèn)證和中保研碰撞測(cè)試的優(yōu)良成績(jī)。相信在小鵬P7的量產(chǎn)階段，會(huì)對(duì)制造工藝流程嚴(yán)苛把控和對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)嚴(yán)格要求?！?/p>

2019年7月新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正式退坡后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)售情況便急轉(zhuǎn)直下。相比抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的傳統(tǒng)車(chē)企，品牌影響力較弱的造車(chē)新勢(shì)力面臨著更大的市場(chǎng)壓力。

對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，第二款車(chē)型P7的定位相對(duì)較高，小鵬汽車(chē)的品牌定位能否支撐得起一款中高端車(chē)型尚需市場(chǎng)檢驗(yàn)。同時(shí)，P7的定位決定了其銷(xiāo)量恐難超過(guò)G3，小鵬汽車(chē)距離盈利依然有很長(zhǎng)的路要走。