預(yù)虧損32億，恒大新能源汽車首期“賬單”來了

在“沉寂”了近4個(gè)月后，恒大新能源汽車再次走向臺前。

3月22日，恒大健康（00708．HK）發(fā)布盈利預(yù)警公告顯示，根據(jù)管理層目前所得的資料，集團(tuán)預(yù)期2019年度凈虧損約人民幣49億元，而2018年度凈虧損則為人民幣14．28億元。

恒大健康在這份盈利預(yù)警公告中表示，集團(tuán)在2019年度凈虧損，主要由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加。據(jù)公告顯示，集團(tuán)控股、新能源汽車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在2019年度凈虧損分別為人民幣20億元和32億元，集團(tuán)健康管理業(yè)務(wù)凈虧損人民幣3億元。

這也是“沉寂”了近4個(gè)月后，恒大新能源汽車再次成為外界關(guān)注的對象。

雖然在過去一年恒大在新能源汽車領(lǐng)域的花費(fèi)明細(xì)官方暫時(shí)公布，但通過上述這份盈利預(yù)警公告不難看出，在實(shí)際開支方面，恒大并沒有嘴上喊出來的那么“闊綽”。此外，在“消費(fèi)”時(shí)間上也主要集中在了2019年的上半年。

在去年11月12日舉辦的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上，恒大集團(tuán)董事局主席許家印在發(fā)言時(shí)進(jìn)行了充分介紹。也正是在這場約28分鐘發(fā)言中，更為清晰地向外界介紹了恒大造車的思路和一些規(guī)劃。

恒大雖不是進(jìn)入造車領(lǐng)域的第一個(gè)“門外漢”，但卻是動靜最大的那一個(gè)。恒大在去年的一系列操作無異于直接用腳踹開了進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的大門。

借助資本力量，恒大去年在全球一系列的收購或簽署戰(zhàn)略合作更是讓外界驚呼，汽車領(lǐng)域也有了“野蠻人”。不過，許家印對此并不認(rèn)同。而是在他的發(fā)言中將之定義為“恒大造車路”。許家印將這條路概括成為了五句話：“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”。

事實(shí)上，按照許家印的思路，恒大汽車就是要用錢換時(shí)間和空間。作為“要人沒有人，要技術(shù)沒技術(shù)，要經(jīng)驗(yàn)沒有經(jīng)驗(yàn)，要基地沒有基地，什么都沒有”的后來者，要實(shí)現(xiàn)“2－3年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模達(dá)100萬輛，10－15年內(nèi)年產(chǎn)規(guī)模要超過500萬輛”無異于天方夜譚。

所以，對身家總資產(chǎn)高達(dá)2．1萬億的恒大來說，能買則買是一條最為便捷的道路。只不過，在車事小說看來，在具體操作上有些簡單粗糙了些。

真正偉大的企業(yè)依靠的一定是其文化和理念，而不是單純的產(chǎn)品。放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，無論是奔馳、寶馬，甚至法拉利，產(chǎn)品只是一個(gè)具象，其背后蘊(yùn)藏著的是對造車技術(shù)追求的一種執(zhí)著。靠買買買，當(dāng)然能夠在短時(shí)間內(nèi)搭建出一整套造車體系，但未必就一定能夠造出一臺好車。哪怕買回來的都是世界一流設(shè)備。

在這一點(diǎn)上，恒大汽車所顯露出來的種種做法很容易給外界留下“爆發(fā)戶”印象。無形中已經(jīng)對未來的產(chǎn)品或者說市場前景埋了雷。

在重新回顧了一遍許家印發(fā)言之后，車事小說發(fā)現(xiàn)，在闡述恒大為什么會進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大理由中，沒有一句的出發(fā)點(diǎn)是為了解決未來出行需求或者用戶需求，在恒大看來，“新能源汽車在全球有著巨大市場和廣闊前景，蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)和機(jī)遇?！?/p>

在商言商固然沒錯(cuò)，但距離想成為百年老店，一家偉大企業(yè)來說，還差著十萬八千里。沒有靈魂的企業(yè)，必然也造不出一款真正好產(chǎn)品。

據(jù)許家印透露，恒馳汽車（恒大新能源汽車品牌）的首款車型——“恒馳1”將在今年上半年正式亮相，并計(jì)劃2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

屆時(shí)，有關(guān)恒大汽車的一切討論都將會有一個(gè)更為具象的展現(xiàn)。