曾經(jīng)前途似海 如今窮途末路

面對著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的壓力和市場寒冬的加劇，未來能留下來的新勢力少之又少，大多數(shù)造車新勢力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

曾經(jīng)，前途似海，夢想來日方長，誰知如今已“窮”途末路。

2020年3月20日，據(jù)多位前途汽車員工表示，在多次調(diào)整了員工的工資發(fā)放時(shí)間后，公司仍無錢發(fā)放已拖欠數(shù)月的工資。當(dāng)日晚間，員工僅收到公司補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。日前，囊中羞澀的前途汽車又有新動(dòng)作，其母公司北京長城華冠推出了最新離職結(jié)清協(xié)議。

按照協(xié)議，前途汽車給出員工3個(gè)選擇。第一種是選擇本周內(nèi)主動(dòng)離職，公司將在5月底前結(jié)清工資，無賠償。第二種是在兩天內(nèi)協(xié)議離職，與公司簽署賠償協(xié)議，按國家規(guī)定的N＋1標(biāo)準(zhǔn)提供賠償金，在2020年8月31日之前結(jié)清工資。第三種是繼續(xù)留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，“只是短時(shí)間內(nèi)確實(shí)無法給予發(fā)放時(shí)間上的承諾”。

即便前兩種選擇有時(shí)間上的承諾，但相較前途汽車之前的做法，也很難讓人相信。今年1月，前途承諾只要在農(nóng)歷年前辭職，將在兩個(gè)月內(nèi)結(jié)清工資，然而，已經(jīng)簽署協(xié)議的員工被發(fā)放了2個(gè)月工資后，至今并沒有如期結(jié)清。此后，前途汽車又用相同協(xié)議“誘導(dǎo)”員工離職，結(jié)清協(xié)議約定時(shí)間變?yōu)?020年4月30日，同樣沒有后續(xù)。

其實(shí)早在去年下半年，前途汽車就開始陸續(xù)拖欠員工工資。其中A、B、C崗的員工去年7月工資發(fā)放已經(jīng)停止，其他D、E、F、G也從8月、9月開始陸續(xù)拖欠工資。

除了拖欠工資外，前途汽車還以發(fā)放工資名義強(qiáng)制部分員工辦理信用貸。據(jù)悉，在2019年9月，其董事長陸群宣稱給公司員工發(fā)工資，強(qiáng)制部分員工用個(gè)人信息給公司辦理信用貸，但貸款下來后，被拖欠工資的員工并沒有收到工資。另外，因資金危機(jī)，前途的造車業(yè)務(wù)也處在停擺邊緣。

曾一片光明的“前途”，何以至此？

走向落幕背后

致力于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營的前途汽車，成立于2015年2月。雖然比“PPT造車鼻祖”游俠汽車晚了近1年時(shí)間，但它卻后來居上，于2016年10月，繼北汽新能源和長江汽車后，其母公司長城華冠汽車科技股份有限公司成為第三家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

當(dāng)造車新勢力們還在“兜售概念”的時(shí)候，前途汽車已名正言順，前景似乎也一片光明。

在品牌成立兩個(gè)月后的上海車展上，前途汽車自主設(shè)計(jì)研發(fā)的K50工程樣車便首次亮相。9月，長城華冠登錄新三板，成為新三板電動(dòng)汽車第一股。2016年2月，前途汽車生產(chǎn)基地奠基儀式在蘇州舉行?；匾黄谕顿Y超過20億元、初期占地面積23萬平方米、先期計(jì)劃產(chǎn)能為5萬輛。

同年3月，長城華冠與國際一線零部件供應(yīng)商合作，博世已成為前途汽車的ESP供應(yīng)商，埃馳（IAC）成為前途汽車儀表盤供應(yīng)商；在當(dāng)年的北京車展上，前途汽車正式發(fā)布了前途K50量產(chǎn)版車型，新車定位為一款純電動(dòng)雙座超跑。按照計(jì)劃，2017年底，K50將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將于2018年6月上市。

2018年4月4日，前途汽車正式進(jìn)入工信部第306批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，加之之前獲得的“生產(chǎn)資質(zhì)”，前途汽車也成為了第六家獲得工信部和發(fā)改委“雙重認(rèn)可”的企業(yè)。

至此，可以說造車需要的一切“東風(fēng)”前途汽車已準(zhǔn)備就緒，就等K50批量落地。長城華冠曾表示，其2020年的年銷量目標(biāo)為10萬輛。

如果人生按照我們所設(shè)想的方向走，那必將是一片歡樂祥和的海洋?？上В松鐟?，有太多跌宕起伏。

比計(jì)劃晚兩個(gè)月上市的前途K50終于在2018年8月8日宣布了它的到來，這個(gè)號稱“中國首款純電動(dòng)城市跑車”，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)68．68萬元，也是當(dāng)前國內(nèi)造車新勢力已推出的標(biāo)價(jià)最高車型。

讓人費(fèi)解的是，同樣的價(jià)格可以買一輛保時(shí)捷718系列車型，K50何德何能售價(jià)如此之高？

如果僅從K50外觀設(shè)計(jì)來看，K50還算是一輛完成度不錯(cuò)的超跑型轎車。曾有媒體人這樣評價(jià)K50：“鰓與格柵的設(shè)計(jì)相當(dāng)凌厲兇悍，前臉隱隱一股東瀛法拉利——NSX的即視感。偏短的前后懸以及大量的碳纖維覆蓋使得K50的側(cè)身又有些像布加迪威航。兇悍的尾部布局又有些像邁凱輪720S。入手一輛前途K50等于入手了3輛頂級跑車的神髓。”

前途汽車戲劇的地方在于，成也K50，敗也K50，這也是它由高光時(shí)刻走向“錨點(diǎn)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。作為造車新勢力，產(chǎn)品的上市讓它擺脫了“口號式”造車的困擾，但是K50除了外觀好看外，質(zhì)量、做工等各方面都堪稱敗筆。

“前途K50的外觀有多吸引人，它的做功就有多令人失望?！边@曾是前途汽車意向客戶對K50的評價(jià)。身邊一位試駕過K50的媒體也表示：“K50的內(nèi)飾雖然也有用翻毛皮等材料，但整體做工很割裂、不精致，掛擋還有延遲現(xiàn)象，完全不像一款70萬的車?！?/p>

如果看了K50的銷量就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述評價(jià)一點(diǎn)都不夸張，即便K50走的是小眾路線，它的銷量也是慘不忍睹。

過去兩年，前途銷量分別為59輛、95輛，總計(jì)154輛。不過對于K50的銷量，前途汽車董事長陸群心如明鏡：“放在未來20年、30年、50年的周期里面看，K50只是第一款產(chǎn)品，是給后面定調(diào)、定位、定空間，做這件事，所以我們沒有特別關(guān)注K50本身能賣多少，我們關(guān)注K50進(jìn)入到市場為后續(xù)的產(chǎn)品打下什么基礎(chǔ)?！?/p>

原本計(jì)劃去年第四季度上市的準(zhǔn)量產(chǎn)車型K20，至今也沒任何動(dòng)靜。更不論前途的那些概念車，如K50 Spyder Concept、K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2了。顯然，造車的理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻是很骨感的。

從體系能力建設(shè)到品牌塑造等重資產(chǎn)特性，都決定了造車是一件很燒錢的事情，沒有銷量何談?dòng)?，更遑論可持續(xù)發(fā)展。從長城華冠新三板上市至2018年底，長城華冠歸屬于掛牌公司股東凈利潤分別為－0．22億元、－0．98億元、－2．26億元、－6．06億元，虧損呈逐年擴(kuò)大趨勢。2016年和2017年負(fù)債率分別為35．28％和69．46％。

雖然新勢力可以通過融資手段來解決前期造車需要的資金問題，不過一旦融資跟不上，就會(huì)導(dǎo)致后續(xù)因資金跟不上而乏力，乃至被淘汰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自登陸新三板后，長城華冠前后成功募資5次，合計(jì)21．2億元。對于個(gè)人來說，這筆資金是巨款，但對于造車來說，這點(diǎn)錢杯水車薪。

不僅如此，長城華冠在去年2月發(fā)布公告，申請公司股票在新三板終止掛牌，長城華冠對此回應(yīng)：“退出新三板是為了提高融資效率。”不過，資深證券分析師有不一樣的觀點(diǎn)：“長城華冠撤下來可能會(huì)往別的方向上市，三板轉(zhuǎn)板困難，再融資很難。”

有消息稱，在申請退出新三板時(shí)，這20億元已花光?！霸燔?00億”的門檻，前途僅完成1／10。前途汽車第一個(gè)十年還未來到，就已經(jīng)站在了風(fēng)雨飄搖的十字路口，命運(yùn)似乎已定。

如果前途汽車硬要為2020年設(shè)定一個(gè)更實(shí)際的小目標(biāo)，比如先發(fā)放拖欠員工的工資和供應(yīng)商的款項(xiàng)，或者試著交付1，000輛新車？

“前途”已定

毫無疑問，像前途汽車這樣走小眾市場的模式，很難堅(jiān)持下去。汽車產(chǎn)業(yè)只有當(dāng)銷量實(shí)現(xiàn)一定的量，使企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，才有可能帶來單位生產(chǎn)成本的下降，帶來規(guī)模效益。一般而言，年產(chǎn)量需要達(dá)到10萬輛才能實(shí)現(xiàn)盈利。這還是成熟的傳統(tǒng)汽車攤分各種成本后的量，新勢力所需要的量相對而言更大。

就拿這個(gè)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”特斯拉來說，2019年是特斯拉成立16年來銷量最好的一年，全年共完成交貨367，500輛。這也直接讓特斯拉2019年全年?duì)I收完成245．78億美元，高于去年同期214．6億美元。特斯拉雖然盈利上漲，但凈利潤仍然虧損，虧損金額為8．62億美元，不過相比2018年虧損9．76億美元有所好轉(zhuǎn)。

另外，從特斯拉過去兩年的銷量與利潤情況來看，季度銷量在7萬輛以上，利潤就可以實(shí)現(xiàn)正增長。2019年第二季度銷量雖然在10萬輛左右，但由于其毛利率僅為18．9％，低于之前的20％，所以導(dǎo)致利潤減少并虧損?？傮w來看，新勢力想要盈利，年銷量10萬輛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

在特斯拉的四款產(chǎn)品中，Model 3作為其走量產(chǎn)品，2019年總銷量為30．2萬輛，可見剩下的三款車全球全年銷量也才6萬輛左右。而Model 3在美國的基礎(chǔ)價(jià)為3萬美元，目前國產(chǎn)后的Model 3售價(jià)不到30萬元。雖然Model 3與前途K50的定位不一樣，但相比全球新能源領(lǐng)域的佼佼者，特斯拉有走量的產(chǎn)品支撐著盈利都如此困難，更不論走更小眾市場，售價(jià)更高的前途K50了。

特斯拉相對成熟的造車史對于前途來說稍顯殘忍，拿國內(nèi)與它同一時(shí)期的蔚來作比較，前途似乎更沒有“錢途”。

蔚來汽車自2014年成立到現(xiàn)在為止，一直處于虧損狀態(tài)。2016～2018年虧損金額分別為25．73億元、50．21億元、96．39億元。2019年，蔚來汽車銷量為20，565輛，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為78．25億元，同比增長58．0％，但全年凈利潤虧損112．96億元，同比增長17．2％。僅去年第四季度，蔚來汽車凈利潤虧損便為28．65億元，此金額比前途汽車5次募資的還多。

可以看出，蔚來成立至今，虧損接近300億元人民幣。此前蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說：“沒有200億最好別造車?！比缃駚砜?，有了200億造車也需要慎之又慎。

另外，據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，蔚來汽車至今已累計(jì)融資12次，融資金額達(dá)443億元，成為國內(nèi)融資金額最多的新勢力車企。進(jìn)入到2020年，蔚來以完成可轉(zhuǎn)債融資共計(jì)4．35億美元，另外與安徽合肥政府簽訂了超過100億的融資框架協(xié)議。這樣看上去，蔚來今年似乎有錢了。不過再有錢，對于燒錢“王中王”的蔚來汽車來說，“缺錢”仍然是主流。

雖然蔚來、威馬、小鵬、拜騰等10家較為知名的造車新勢力，融資總額已經(jīng)超過1000億，但像蔚來這樣融資比較多的造車新勢力都過得難上加難了，可想而知在其后的新勢力車企日子有多艱難。

造車新勢力們想要走上正軌，提高產(chǎn)品銷量是唯一的渠道。不過縱觀國內(nèi)各大造車新勢力銷量與特斯拉對比來看，還有很長一段路要走。面對著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的壓力和市場寒冬的加劇，未來能留下來的新勢力少之又少，大多數(shù)造車新勢力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至于2020年新勢力的主題仍是——活下去。