一月新能源汽車銷量洗牌，市場或?qū)⒂瓉砉拯c(diǎn)

前言：2018年以來，連續(xù)兩年“車市寒冬”，本以為會在2020年迎來“春天”，不曾想開年就遇上新型肺炎，這無疑讓本就“寒冬”的車企“雪上加霜”。

2月13日下午，中汽協(xié)舉辦線上月度信息發(fā)布會。發(fā)布會數(shù)據(jù)顯示，2020年1月新能源產(chǎn)銷預(yù)計(jì)分別完成4萬輛和4．4萬輛，同比分別下降55．4％和54．4％。其中，乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3．5萬輛和3．9萬輛，同比分別下降56．3％和54．5％；商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0．5萬輛，同比分別下降37．4％和51．7％。

由于整體銷量下滑明顯，致使多家傳統(tǒng)新能源車企銷量出現(xiàn)較大幅度下滑，傳統(tǒng)車企大多下滑幅度超50％以上，像比亞迪和北汽這樣國內(nèi)新能源汽車龍頭也沒能幸免。而令人意外的是廣汽新能源憑借2019年的小基數(shù)，成為新能源車企中為數(shù)不多的逆勢增長企業(yè)。

傳統(tǒng)車企腹背受敵

比亞迪于2月10 日發(fā)布1月銷量報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示比亞迪新能源汽車1月銷量為7133輛，同比下滑75．12％。純電動汽車銷量為5144輛，同比下滑68．28％；插電式混合動力汽車銷量1876輛，同比下滑84．08％。

與此同時(shí)，北汽新能源的2020年開局表現(xiàn)同樣不容樂觀，北汽藍(lán)谷最新披露數(shù)據(jù)顯示，其子公司北京新能源汽車股份有限公司1月產(chǎn)、銷量分別完成1602輛、2006輛，同比分別增長1028．17％和下滑55．54％。

除此之外，長城汽車公布的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長城汽車旗下的純電動品牌歐拉銷量為1300輛，同比下降65．6％，其中歐拉iQ僅售出5輛，同比暴跌99．7％；吉利汽車1月新能源汽車銷量為4762輛，同比下降47．2％；江淮汽車1月純電動汽車銷量為2170輛，同比下降64．1％。

造車新勢力抗打擊

與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力面對這場突如其來的“戰(zhàn)疫”展現(xiàn)出了蓬勃的生命力，沒有出現(xiàn)過大的下滑，甚至優(yōu)于整體市場表現(xiàn)。

據(jù)蔚來于2月10日公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，其1月累計(jì)交付新車1598輛，同比下降11．5％。其中，ES6交付1493輛，ES8交付105輛。雖說銷量有所下滑，但其降幅明顯低于新能源市場整體跌幅。此外，中國汽車研究中心公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份小鵬G3單月銷量為1073臺。

特斯拉強(qiáng)勢入局

值得一提的是，Teslarati報(bào)道稱，特斯拉1月份生產(chǎn)了2625輛電動車（全部為Model3），這一產(chǎn)量在中國電動車行業(yè)排名第五位，同時(shí)名列造車新勢力第一位。目前，特斯拉上海工廠尚處在規(guī)?；慨a(chǎn)的早期，電動車新生產(chǎn)線尚未完全優(yōu)化，預(yù)計(jì)未來生產(chǎn)效率能夠大幅提升。

早在特斯拉上海工廠開工之前，特斯拉就曾表示，特斯拉上海工廠的Model 3產(chǎn)量每周可達(dá)到約3000輛，該工廠目前規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛。與此同時(shí)，中國汽車研究中心公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份，特斯拉Model X 上險(xiǎn)數(shù)為367輛。大規(guī)模的產(chǎn)量和穩(wěn)定的銷售數(shù)量，足以彰顯特斯拉自入局中國以來“一車獨(dú)大”的熊熊野心。

肺炎疫情影響持續(xù)

針對1月新能源汽車銷量大跌的現(xiàn)象，汽車分析師陳堯表示，“1月新能源市場下滑，除了補(bǔ)貼影響外，還有春節(jié)提前，1月工作日較少，一些單位提前放假的因素?！标悎蛘J(rèn)為，4S店客流下降是主要原因，疫情自20日后才爆發(fā)，已近春節(jié)假期，對1月份影響較小，但預(yù)計(jì)會對后續(xù)發(fā)展造成較大影響。

除了直觀的銷量數(shù)據(jù)外，突如其來的疫情還對整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈帶來了不可估量的影響。

由于新能源汽車涉及配套產(chǎn)業(yè)比較復(fù)雜，任何一環(huán)的短缺都會對整車生產(chǎn)造成影響。此次疫情對企業(yè)的復(fù)工生產(chǎn)、對物流運(yùn)輸、零部件供應(yīng)以及采購等環(huán)節(jié)在短期內(nèi)產(chǎn)生了不同程度的影響，這勢必會對新能源汽車整個行業(yè)良性發(fā)展造成不利。

調(diào)整期或迎市場拐點(diǎn)

雖然在客觀環(huán)境影響下，2020年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)極其困難的一年。但令人欣慰的是，作為新能源汽車的核心部件，電池技術(shù)正在逐漸成熟。

2月14日，高工鋰電研究院院長高小兵公開表示，“動力電池目前除了價(jià)格還有些偏高外，在不考慮充電樁及充電體驗(yàn)的情況下，其性能可以滿足基本需求?！?/p>

在高小兵看來，目前市場下滑，主要影響因素一是政策在退坡，產(chǎn)業(yè)鏈需不斷調(diào)整產(chǎn)品及市場策略，“前幾年行業(yè)發(fā)展太快，積累了一些問題，目前在調(diào)整期需要清理；二是整體車市不好，傳統(tǒng)燃油車對新能源加大力度沖擊?！?/p>

顯然，產(chǎn)業(yè)調(diào)整是新能源行業(yè)當(dāng)前情形下急需解決的痛點(diǎn)。而至于新能源汽車本身，已經(jīng)具備了一定競爭力，這也意味著新能源市場的拐點(diǎn)或即將到來。