通用終于All in電動車了 為什么透著英雄遲暮的悲壯？

不論是資金、技術(shù)還是轉(zhuǎn)型時機，通用都沒有太多優(yōu)勢，加上外有強敵，內(nèi)有不定時炸彈（美國工會），通用汽車的這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還得做好心理準備打一場“苦仗”。

美國時間3月4日，在位于密歇根的沃倫技術(shù)中心，通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺（BEV3），首次出現(xiàn)在鎂光燈下。

這一天是通用汽車的EV Day（電動車日），從這日起的未來一周時間，通用都將大方地展示自己的電氣化戰(zhàn)略和相關(guān)技術(shù)路徑。

這一天也載入通用汽車發(fā)展史冊，標志著通用“All in電動化”的轉(zhuǎn)型步伐進一步加快。

此時，大眾和豐田都已經(jīng)分別用不同的方式表達了All in電動車的決心，綢繆布局；特斯拉的生產(chǎn)基地已經(jīng)扎根中國，并向歐洲進軍。

反觀通用，近幾年在燃油車領(lǐng)域沒落的跡象越來越明顯，在電動車領(lǐng)域也沒占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，曾經(jīng)的先驅(qū)變成了先烈，去年還被工會罷工拖了一個多月的后腿。

如今，通用從罷工的余震中緩和過來，重整旗鼓向電動車進發(fā)，似乎夾雜著英雄遲暮的悲壯。

被逼上梁山的“戰(zhàn)略大撤退”

通用加快電動化轉(zhuǎn)型步伐，說到底，是被逼上梁山。

放眼全球，通用汽車的地位江河日下，論市值規(guī)模，名次已滑落到5名之后。

傳統(tǒng)車企中的豐田、大眾自不用說，就連戴姆勒目前的市值（371．5億美元）也要比通用（351．8億美元）高些許，以前只能仰視通用的PSA和FCA，也通過合并成功完成逆襲。

最氣人的是，成立僅18年的特斯拉也輕松打敗百年通用，最新市值高達1117億美元，比三個通用加起來還多。

就在不久前，通用將泰國羅勇府的工廠轉(zhuǎn)手賣給長城汽車，并表示將在年底前撤出澳大利亞、新西蘭和泰國三個市場，為此還準備了至少11億美元的資金，用作退出成本。

難以讓人想象，美國最大汽車巨頭竟式微至此。

事實上，通用的“戰(zhàn)略大撤退”早在2008年次貸危機爆發(fā)之后，就埋下了伏筆。

在次貸危機中命懸一線的通用汽車，通過申請破產(chǎn)逃過一劫，隨后開啟了漫長的改革之路：2015年將雪佛蘭品牌撤出歐洲與俄羅斯市場，2017年將歐寶與Vauxhall出售給法國PSA集團，此后又退出了南非和其他非洲市場。

2018年，通用汽車計劃在2019年關(guān)閉5家北美工廠，同時裁員1．4萬人。通過勒緊褲腰帶，通用在這一年終于實現(xiàn)了81億美元的利潤，不料卻引發(fā)一場曠世大罷工：4．8萬名員工持續(xù)罷工40天，讓通用蒙受36億美元的巨大損失。

通用2019年的凈利潤也因此大幅下降17．3％，只有67億美元。

反觀其他跨國車企，過去一年又在做什么？

大眾和豐田全力以赴為電動化轉(zhuǎn)型努力；寶馬強化“2＋4”中國戰(zhàn)略，銷量因此站上了歷史最高峰，并拿下中國豪車銷冠之位；PSA和FCA完成了合并大業(yè)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，開啟全新征戰(zhàn)姿態(tài)；電動車豪強特斯拉，更是用十個月時間火速建成上海工廠，成功完成擴張。

在燃油車領(lǐng)域，通用已經(jīng)大勢已去，2019年大幅下滑10．7％的全球銷量，顯然已經(jīng)刺痛了通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉的心。要想扳回一局，或者說，不被日新月異的市場環(huán)境淘汰，電動車是通用唯一的出路。

外有強敵，內(nèi)有不定時炸彈

說到電動車，通用的起步其實比大眾、豐田還要早，早在1996年就拿出了第一臺純電動車EV1。但這款車并沒有賣給消費者，而是以租賃的方式提供給南加州地區(qū)的用戶使用。

三年之后，這款電動車原因不明地突然“猝死”，通用不僅終止了EV1項目，還收回所有在租EV1汽車并銷毀處理，租戶們還給這款車舉行了一場葬禮。

通用EV1電動汽車項目的工程師并不甘心，另起爐灶，從而有了后來的特斯拉。

通用不僅在純電動車項目上失之先機，曾經(jīng)認定的氫燃料路線也曾半途而廢，如今又重新All in電動化，還有機會嗎？

先看看通用這次掏出來的家底吧。

EV Day上展示的模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及第三代全球電動車平臺BEV3，是業(yè)界關(guān)注的最大焦點。

據(jù)稱，BEV3平臺有高度的靈活性，能夠覆蓋各種車型，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等，在通用的地位類似于MEB平臺之于大眾，被形容為抗衡特斯拉的“砝碼”。

今年1月舊金山首發(fā)的Cruise Origin純電動自動駕駛共享車型，便首次搭載了第三代電動車平臺和Ultium電池。據(jù)財聯(lián)社報道，BEV3平臺將很快落戶武漢，屆時率先生產(chǎn)的車型將是凱迪拉克Lyriq。

另一個關(guān)注點來自全新電池Ultium，這是通用汽車專為未來純電動車而研發(fā)的鋰離子動力電池組，其電芯將采用鈷含量較低的專利化學配方，可支持高達640公里的續(xù)航里程。

目前，國內(nèi)的廣汽新能源、小鵬電動車產(chǎn)品最高續(xù)航里程都已超過650公里；電池方面，特斯拉近期拉上寧德時代共同研究無鈷的磷酸鐵電池，目的是降低原料成本。相比之下，通用的Ultium電池有一定優(yōu)勢，但并非站在金字塔尖，而且安全性、穩(wěn)定性還有待驗證。

通用汽車的目標是，到2025年，在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。為此，瑪麗·博拉表示，未來五年，通用汽車將在電動汽車和自動駕駛汽車項目上投資200億美元。

200億美元多嗎？不多，大眾汽車從2020年到2024年投入電動化的預(yù)算就有330億歐元（約375億美元），接近通用的兩倍。

可以說，不論是資金、技術(shù)還是轉(zhuǎn)型時機，通用都沒有太多優(yōu)勢，加上外有強敵，內(nèi)有一顆不定時炸彈（美國工會），通用汽車的這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還得做好心理準備打一場“苦仗”。